Hayes Stroker Ryde fékbetétek és tárcsafékek átfogó útmutatója
A kerékpár fékrendszere az egyik legfontosabb alkatrész, a fékbetétek pedig a rendszer kulcsfontosságú elemei. Fontos, hogy mindig biztonságosan és hatékonyan közlekedhess, ehhez pedig elengedhetetlen a megfelelő fékbetét kiválasztása és időbeni cseréje. Kopásuk esetén a fékhatás csökken, ami komoly veszélyt jelenthet.
A Hayes és az EBC Brakes márkák bemutatása
A Hayes márka története
A Hayes márkanevet tárcsafékjeiről ismerhetjük. Elődje, a H&H Products Company 1946-ban alapult. A cég nem csak kerékpárokhoz készít tárcsafékeket, hanem ipari alkalmazásokra is, illetve olyan járműipari cégek beszállítója, mint a quad-okat és hójárókat gyártó Polaris, vagy a mindenki számára ismerős Harley Davidson.
Az első, 4 dugattyús Kelsey-Hayes fékekkel felszerelt autók 1964-ben gördültek le az összeszerelő szalagokról. 1968-ban a H&H mint verseny-részleg funkcionált a cégnél, dragsterekre és TransAm versenyautókra is készítettek fékrendszereket. 1970. október 23-án a Hayes fékekkel szerelt Blue Flame versenyautó új, 1008,6 km/órás sebességrekordot állított fel. A Hayes cégcsoporthoz tartozik több kerékpáros márka is, úgymint a kerékalkatrészeket gyártó SunRims, vagy a teleszkópgyártó Manitou. A cég szponzoráltjai közt rengeteg kerékpáros csapat megtalálható, többek közt a magyar Cube-Csömör KSK.
Az EBC Brakes márka bemutatása
Az EBC Brakes csoportot Andy Freeman alapította 1978-ben. Az EBC cég megalakulása óta úttörő szerepet tölt be a motorkerékpárok, és kerékpárok betéteinek és féktárcsáinak gyártásában. A gyártás az Egyesült Királyságban és az USA-ban található gyárban történik. Több mint négyszázan dolgoznak az EBC Brakes üzemeiben. A teljes gyártás a saját üzemeiben, minőségi alapanyagokból valósul meg, az EBC a megőrzése érdekében következetesen nem dolgoztat olcsó, távol-keleti beszállítókkal.
A Hayes Stroker Ryde fékbetétek jellemzői és felhasználói vélemények
A Hayes Stroker Ryde kerékpár (MTB) fékbetét, fékpofa és féktárcsa számos felhasználói visszajelzés alapján került értékelésre. A fékbetétek lassan koptak be, és a fékereje kisebb, mint a Stroker Trail-é, mivel a betétek felülete kisebb. Azonban 180-180-as tárcsával már a Ryde is hozza azt a fékhatást, mint a Stroker Trail. Elöl 203-as tárcsával egész jól fog, de nem DH-zásra találták ki, sajnos kicsi a fékbetét, ami benne van. Hátul 160-as tárcsával néha alig lehet érezni, hogy behúzzuk a féket.
Néhány felhasználó szerint, ha felmelegszik a tárcsa vagy a pofa, akkor a fékerőnek lőttek, és akár meg is halhatunk azonnal, mert a fékerő lecsökken. Viszont más vélemények alapján, betétcsere után jó fékerőt biztosít. 180/160-as tárcsákkal használva a fékereje jól adagolható. Olajat nem ereszti, semmi gond nem volt vele ezidáig. A gyári fékbetétek nagyon rosszak, olyannyira, hogy kitörnek belőlük darabok, sercegnek, és a tárcsát is karcolják. Sok esetben a hátsó fék harmatgyenge volt, ez a bekopást követően sem változott, ezért cserélve lett egy BBB fékpofára, mellyel már tökéletes fékerőt ad.
A fékrendszer nem folyik seholsem, nem levegősödik, és az olajcsere sem nehéz, hasonló, mint a kocsiknál. Nagyon szépen ki van dolgozva, jól néz ki a fekete-fehér összeállítás.
Gyakori problémák és megoldások
Ha a fék cicereg, egy kis segítség: vegyük ki a fékbetétet. A rezgéscsillapító lemez gyárilag V alakban feszíti szét a betétet. Még ha elöl, ahol látjuk, egy-egy mm van a betét és a tárcsa között, hátul csak tizedek, vagy semmi. A lemez hajlatát fogóval szélesebbre vesszük, hogy hátul is síkban feszítsen, többé nem fog cincogni. Megoldás lehet a betét csere. A gyári betétek nem megfelelő minőségűek, és karcolhatják a tárcsát. Ha a fékkar nyikorog, mint sok esetben, befújva a csapszeget, többé nem fog nyikorogni.
Felhasználói tapasztalatok más fékrendszerekkel
Egy felhasználó szerint, bár szerette a Hayes Ryde fékét, problémák merültek fel az első fék szivárgásával, és a szerviz után ismétlődő hibák miatt végül egy Tektro Drako garnitúrára cserélte. Meglepő módon a legalább 10 ezer forinttal olcsóbb Tektro jobb fékhatást produkált, beállítása pofon egyszerű volt, hihetetlen könnyű húzni a kart, és azonnal reagál keményen. A dugattyú másfélszer akkora, mint a Hayesben, a fékbetét 3 milliméterrel legalább nagyobb, és nagy teljesítményű kerámia, fém kompozit. A Tektro nem cincog, nem ciripel, és tökéletesen középen van.
A fékbetétek kiválasztása és típusai
A fékbetétek a fékpofákban vagy féknyergekben elhelyezett cserélhető elemek, melyek a fékezés során a felnire vagy a féktárcsára nyomódva lassítják vagy állítják meg a kerékpárt. A folyamatos használat során elkopnak, ezért rendszeres ellenőrzésük és cseréjük elengedhetetlen a biztonságos közlekedéshez.
Vélemények a Neuzer Duster Comp Hydr-ről
Mikor kell cserélni a kerékpár fékbetétet?
- A fékbetét vastagsága 1 mm alá csökken.
- A fékbetét erősen szennyezett, olajos vagy zsíros.
- A fékezést nem érezzük olyan hatékonynak, mint korábban.
- Fékezéskor szokatlan zajok hallatszódnak.
A fékbetét a féktest leszerelése nélkül kicserélhető, számos típusnál a kereket sem kell kiszerelni. A gyártók ajánlása szerint, amikor a kopóréteg vastagsága eléri a 0,5mm-t, már hallhatunk némi csikorgást fékezés közben, erről is fel lehet ismerni a csere szükségét.
Fékbetét típusok és jellemzőik
Az alapanyag tekintetében a tárcsafékrendszerben használatos fékbetét kopó rétege szinteres, organikus vagy félfémes.
- Organikus/gyantás kerékpár fékbetétek: Csendesek, jó fékerőt biztosítanak hidegben, de gyorsabban kopnak. Az organikus fékpofák alapanyaga is tartalmaz némi fémszemcsét, de például az XLC gyártmányoknál ez az érték csak 15%. A fő alapanyag organikus Twaron, Kevlar, üveg, gumi, töltő anyagok, műgyanták, keményítők. Előnyük a csendes működés, kiegyensúlyozott fékhatás. Emellett kíméletesebbek a féktárcsával, kevésbé koptatják azt.
- Szinteres (fémes) kerékpár fékbetétek: Tartósabbak, jobban bírják a magas hőmérsékletet, de zajosabbak lehetnek. A szinteres (más néven szinterezett vagy fémszemcsés) betétek alapanyaga szinterezett fémszemcse, gyártónként eltérő összetételű granulátumból nagy nyomáson préseléssel állítják elő. Az arány kb. 60%, a többi kötőanyag. Előnye a magasabb kopásállóság, nagyobb hőállóság, extrém körülmények között is kiegyensúlyozott fékhatás.
- Félfémes fékbetétek: A fémszemcsetartalom a két típus között van, ezek előnyeit próbálják egyesíteni, előnye az organikusnál lassabb kopás, és magasabb hőállóság.
Fékbetétek hátlapja
A fékbetéteknek hátlapja is van, erre viszik fel a fékező réteget. Itt is többféle alapanyagot használnak a gyártók, a különbségek a súly, a hővezető képesség és az ár terén tapasztalhatók. A leggyakoribb felhasznált anyag az acél, a titán hátlappal valamennyi tömeget meg lehet takarítani, persze magasabb áron, az alumínium viszont a legjobb hővezető. A fékezés során keletkező hőt a hátlapnak minél jobban kell elvezetni a környezet felé, így kevésbé hevíti a fékfolyadékot. Ezen a téren legjobb a Shimano IceTch hűtőbordás betét, de az XLC és az Alligator is kínál hasonló technológiát.
EBC fékbetét opciók Hayes Stroker Ryde-hoz és más rendszerekhez
Az EBC számos specifikus fékbetétet kínál, amelyek kiválóan alkalmasak a Hayes Stroker Ryde rendszerekhez, valamint más tárcsafékes kerékpárokhoz. Ezek a betétek különböző felhasználási területekre és igényekre lettek kifejlesztve.
EBC CFA466 Greenstuff Mountain Bike X-Country fékbetét garnitúra
Ez egy minden tárcsafékes kerékpárhoz használható univerzális tulajdonságokkal rendelkező fékbetét. Kiváló minőségű organikus anyagainak köszönhetően tárcsakímélő és jól adagolható a fékhatása. Fékezési tulajdonságai miatt az egyik legnépszerűbb MTB fékbetét a visszajelzések alapján.
Országúti kerékpár felni teszt: Merida Comp D
EBC CFA466R Redstuff Mountain Bike Downhill fékbetét garnitúra
Ennél a fékbetétnél rendkívül gyors reakció idő és azonnal a legnagyobb fékhatást produkálja. Nagyon magas a súrlódási együtthatója, de ennek ellenére a tárcsát csak kíméletesen veszi igénybe. Extrém mértékben vezeti el a keletkező hőt, így kevésbé terheli a fékrendszer többi alkotóelemét. Lágy anyaga miatt rövid az élettartama, ezért inkább a Downhill versenyzők részesítik előnyben.
EBC CFA466HH Goldstuff Mountain Bike Sintermetall fékbetét garnitúra
Anyaga a legmagasabb szint a fékbetétek között, ezért a gyors motorkerékpároknál is alkalmazzák. Élettartam és fékhatás tekintetében is kimagasló minden MTB felhasználási területen (kivéve Downhill). Fontos figyelmeztetés: lágy anyagú féktárcsákat maradandóan károsítja, tehát csakis edzett acél tárcsákkal használható! Szinter (HH jelű) fékbetétek használata előtt ellenőrizd a tárcsa minőségét, mert ilyen anyagú betét csak a rozsdamentes, edzett acélból készült tárcsákkal használható!
| Betét Típus | Anyag | Fékhatás | Hőállóság | Élettartam | Felhasználás | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|---|---|
| EBC CFA466 Greenstuff | Organikus | Jól adagolható, tárcsakímélő | Közepes | Gyorsabb kopás | MTB X-Country, univerzális | Népszerű, csendes |
| EBC CFA466R Redstuff | Downhill (lágy anyagú) | Azonnali, legnagyobb fékhatás | Extrém hőelvezetés | Rövid | Downhill versenyzés | Gyors reakcióidő |
| EBC CFA466HH Goldstuff | Szinterfémes | Kimagasló | Nagyon magas | Kimagasló | Minden MTB (kivéve Downhill) | Csak edzett acél tárcsával! |
Féktárcsák és kiegészítők
EBC kerékpár (MTB) féktárcsák
Az eredetileg szerelt 160mm-es tárcsák teljesítményét akár 20%-kal is megnövelheti egy nagyobb átmérőjű féktárcsa, mint például az EBC Oversize MTB Disc edzett acél féktárcsák (MTBD160-180, MTBD160-180C, MTBD160-203C cikkszámúak). Ezek a féktárcsák nem csak fékhatást növelnek, de nagyobb átmérőjük miatt jobban hűtik vissza a fékbetét felületét. Minden tárcsafékes első és hátsó kerékre felszerelhető a megfelelően kialakított féknyereg tartó konzol segítségével. Fontos, hogy a csomag tartalmazza a féktárcsát, de a féknyereg áthelyezéséhez szükséges tartó konzolt, vagyis adaptert nem.
EBC LUBE001 szerelőpaszta féknyergekhez
Ez a speciális tulajdonságaival kimondottan a féknyergek kenéséhez gyártott paszta. Kizárólag speciális pasztával szabad a féknyergek csapjait és sínjeit kenni. A LUBE001 a féknyergek igen magas hőmérséklete miatt fokozottan hőálló. Fontos, hogy ne kend a dugattyú és fékbetét érintkező felületeire zajcsökkentés céljából. Kenőanyag ne kerüljön a fékbetét vagy féktárcsa egymáshoz érintkező felületére! A féktárcsa és a kerékagy közé ezt a pasztát vagy bármely más zsírt, réz - bronz spray-t és kenhető anyagot felhordani TILOS!
Fékfolyadékok szerepe és típusai
A hidraulikus fékrendszerek működéséhez elengedhetetlen a megfelelő fékfolyadék. Az EBC Brakes különböző típusú fékfolyadékokat kínál, amelyek eltérő specifikációkkal rendelkeznek.
EBC BF004 fékfolyadék általános használatra (DOT4) 250ml
A (DOT4) kategóriában magas forráspontú poliglikol alapú fékfolyadék. Nem buborékosodik 268 °C száraz és 165 °C nedves tartományok között. Normál és enyhén sportos használatra is alkalmas, szinte minden járműben. Hidraulikus fék és kuplung rendszerbe ajánlott cseréhez és utántöltéshez. Adalékainak köszönhetően használatával kevesebb a korrózió és lerakodás. Ez egy nagyteljesítményű, és a kategóriájában talán egyedülállóan magas forráspontú glikol bázisú fékfolyadék.
EBC BF005.1 fékfolyadék sport és általános használatra (DOT5.1) 500ml
Poliglikol alapú fékfolyadék az ESP, ASR és egyéb féksegéd technikákhoz. Nem buborékosodik 270 °C száraz és 180 °C nedves tartományok között. Normál és akár sportos használatra is alkalmas, szinte minden járműben. Hidraulikus fék és kuplung rendszerébe ajánlott cseréhez és utántöltéshez. Adalékainak köszönhetően használatával kevesebb a korrózió és lerakodás. A DOT5.1-es fékfolyadék száraz forráspontja azonos a DOT4-essel, de adalékainak köszönhetően nedves forráspontja 165-ről, 180°C-ra emelkedett, ez miatt hosszabb ideig tartja azt a szintet, amíg nem képződnek benne buborékok. Ez a prémium folyadék az ESP és ASR és egyéb féksegéd technikával felszerelt járművekhez is alkalmas.
EBC BF307+ verseny felhasználásra gyártott fékfolyadék 500ml
Poliglikol alapú fékfolyadék, amely nagyon magas hőmérsékletet is elvisel. Verseny rendszerekhez készül 310°C (590 F) -nál magasabb forrásponttal. Szélsőséges körülmények között is határozott fékkar és pedálérzetet nyújt. Olyan teljesítményre fejlesztették, ahol a normál minőség már kevés. Megszünteti a fékpedál vagy fékkar szivacsos, bizonytalan működését olyan terhelésnél is, ahol a normál minőség már kevésnek bizonyul. Hidraulikus fék és kuplung rendszerébe ajánlott cseréhez és utántöltéshez. Adalékainak köszönhetően használatával kevesebb a korrózió és lerakodás. Normál felhasználásra is alkalmas, de ára miatt versenygépekbe használják.
Fékfolyadék csere légtelenítéssel motoron házilag ABS
Fontos figyelmeztetések a fékfolyadékokkal kapcsolatban
Semmiképp nem használható ásványi vagy szilikon bázisú, például DOT5 fékfolyadékok helyett vagy azokkal keverve, mert balesetveszély alakulhat ki! A fékfolyadék vizet köt meg a használata során, ami miatt legalább 2 évente, vagy a jármű gyártója által előírt időközönként cserélni kell! Manapság szinte minden gépjármű gyárilag DOT4 besorolású (poliglikol) fékfolyadékkal van feltöltve, de egyes régebbi gyártású, főként amerikai járművekben DOT5 besorolású (szilikon) fékfolyadék lehet.
Nagyon veszélyes az a téves nézet, miszerint a DOT5.1-es fékfolyadék a DOT5-ös továbbfejlesztett változata. A neve azt sugallja ugyan, de ne dőljünk be ennek, mert az 5.1-es poliglikol bázisú, míg a DOT5-ösök szilikon bázisú. TILOS KEVERNI EZEKET!
A DOT5 jelzésű fékfolyadékok nem keverhetők DOT3, DOT4 sem pedig DOT5.1 fékfolyadékkal, és nem is cserélhető ezekre, mert más anyagú tömítések kellenek a rendszerbe! A szilikon bázisú DOT5 egy nagyteljesítményű, speciális fékfolyadék, amit általában 2008 előtti amerikai motorkerékpárokban használnak. Legkönnyebben a fékfolyadék tartályok kupakján található írásokból tudhatjuk meg, hogy az adott járműbe milyen fékfolyadékot töltöttek gyárilag. A DOT 5 fékfolyadékok nem alkalmasak az ABS rendszerrel rendelkező járművekbe, valószínűleg ez miatt a 2008 óta ABS-el gyártott motorokban már nem szilikon alapú fékfolyadék van.
Általános kerékpár féktípusok
Patkófék, V-fék, Tárcsafék - Mi a különbség?
A kerékpárokon három fő féktípus terjedt el, mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai:
- Patkófék (országúti kerékpárokhoz)
- Előnyök: Könnyű súly, jó aerodinamika, egyszerű karbantartás.
- Hátrányok: Kevésbé hatékony nedves időben, a felni hibái befolyásolhatják a fékerőt.
- V-fék (MTB, trekking, városi kerékpárokhoz)
- Előnyök: Erős fékerő, jó ár-érték arány, könnyű karbantartás.
- Hátrányok: A felni hibái befolyásolhatják a fékerőt, nehezebb szabályozni a fékerőt.
- Tárcsafék (MTB, trekking, országúti kerékpárokhoz, elektromos kerékpárok)
- Előnyök: Nagyon erős fékerő, hatékony nedves körülmények között is, a felni hibái nem befolyásolják a fékezést, jobb adagolhatóság.
- Hátrányok: Bonyolultabb karbantartás, nagyobb súly, drágább.
A megfelelő fékbetét kiválasztása és költségei
A megfelelő fékbetét kiválasztása a kerékpár féktípusától és a használati körülményektől függ. A Bikepro webáruház közel 300 típust felölelő fékbetétkínálatban majd’ minden fajta és féle tárcsafékes kerékpárhoz kapható pótbetét. A szükséges betéttípus gyártó, modell és akár évjárat szerint eltérhet, a weboldalunkon szereplő termékleírásokban minden információ megtalálható a kompatibilitással kapcsolatban. Külön menüpontban tüntetjük fel az egyes tárcsafékgyártó márkákat, lásd Shimano, Avid, Formula, Hayes, Magura, Tektro és egyéb.
Ebben a kategóriában a HAYES tárcsafékfék-típusokhoz való betétek találhatók. Ezek kopóalkatrészek, használattól és körülményektől függően időnként cserére szorulnak. Az általunk forgalmazott Hayes-kompatibilis betétet kínáló márkák a következők: a2z, Acor, Bikefun, Braco, Hayes, Spyral, Union, XLC és Zoogie.
A fékbetétcsere költsége 2500-12500 Ft típustól, alapanyagtól, márkától függően. A megadott ár 1 párra vonatkozik.