A hatósági alvázszám pótlásának teljes útmutatója: Teendők és költségek sérült azonosító esetén
A legtöbb járműnek az egyik legfontosabb egyedi azonosítója az alvázszám, amelynek szándékos manipulációja bűncselekménynek számít. A műszaki vizsga egy nagyon fontos része annak, hogy meg lehessen teremteni az utakon a biztonságos közlekedést. Az ellenőrzés több dologra is kiterjed az autón, ilyen például az alvázszám, amit alapvetően szigorúan vesznek a vizsgáztató szakemberek. Az egyik leggyakoribb bukási oknak számít a sérült, korrodálódott alvázszám. "Megbukott az autóm a műszaki vizsgán, mert sérült az alvázszám!" - ez a mondat sajnos sok autótulajdonos számára ismerős lehet.
Mi okozhatja az alvázszám sérülését vagy olvashatatlanságát?
Ritka, de nem példa nélküli eset az, amikor egy autó gyári alvázszáma nem megállapítható: alapvetően három esetben fordulhat elő ilyesmi. Az első, amikor az alkatrész természetes kopása és korróziója miatt válik részben vagy egészben olvashatatlanná az alvázszám - ez főleg régebbi vagy veterán autóknál, illetve terepjárók vagy tehergépjárművek esetében fordulhat elő. Az alvázszám olvashatatlansága tipikusan természetes elhasználódás-korrózió nyomán szokott előfordulni. Ez hatványozottan sújtja az idős és a terepjárásra használt típusokat. A második, amikor gyári hiba miatt hiányos vagy hibás, a harmadik pedig, amikor valamilyen szándékos manipuláció okozza a felismerhetetlenséget.
Jó tudni, hogy az alvázszám elhelyezkedése nem azonos a különböző járműmodellek esetén, így bizonyos esetekben az gyorsabban és könnyebben korrodálódik. Megesik azonban, hogy az évek során az alvázszám kopás vagy korrózió miatt részben vagy egészben olvashatatlanná válik, vagy akár baleset során megsérül, ekkor pedig a járműnek sok esetben új alvázszámra van szüksége.
Teljesen Felöltözve Aludtak – Hogyan Élték Túl a Családok a Hóvihart | Unalmas Történelem Alváshoz
Mikor derül ki a probléma, és mi a teendő?
Az, hogy a jármű eredeti azonosítója olvashatatlan, többnyire a műszaki vizsga, vagy adásvétel esetén az eredetiségvizsgálat során derül ki. Az egyik leggyakoribb példa, hogy műszaki vizsga során veszik észre, hogy elkorrodálódott, elkopott, sérült az alvázszám. A vizsgálat során azt nézik meg, hogy mi miatt következett be a sérülés az alvázszámmal kapcsolatban.
Mielőtt felkeressük a Nemzeti Közlekedési Hatóságot, feltétlen szükség van egy eredetiségvizsgálatra. Fontos tudni, hogy amennyiben a sérült alvázszám kérdését a jármű okmányai és úgynevezett másodlagos azonosítói alapján sem sikerül tisztázni, a hatósági szakértő a jármű TSC alvázszámmal való ellátását javasolja - ezt régen AF alvázszámnak nevezték.
Hatósági szemle Magyarországon szabálysértés esetén
Az eljárás lépései
Ha az eredetiségvizsgálat eredménye igazolja, hogy az alvázszám kopását korrózió (természetes elhasználódás) okozta, akkor szükség lesz egy átalakítási engedélyre, illetve egy műszaki szemlére. Előbbi esetben újabb eredetvizsga szükséges ahhoz, hogy megállapítsák, természetes folyamatok vezettek-e az alvázszám kopásához, vagy szándékosan manipulálták azt. Utóbbi esetben a vizsgaközpont értesíti a rendőrséget, és a tulajdonos ellen büntetőeljárás indul.
Ha kizárták a szándékosságot, kapsz egy igazolást, amivel el kell menned a Nemzeti Közlekedési Hatóság (NKH) valamelyik megyei kirendeltségére, és be kell adnod egy átalakítási engedélyre vonatkozó kérelmet. Ezután sor kerül egy műszaki szemlére, és ha mindent rendben találnak, megtörténhet az új alvázszám beütése, amelyre kizárólag az NKH kirendeltségein kerülhet sor. A hatósági alvázszámot a Nemzeti Közlekedési Hatóság adja ki abban az esetben, ha az alvázszám nem bűncselekmény miatt lett sérült. Ez pótolja az eredeti alvázszámot. Hatósági alvázszámnak is nevezik, régi nevén "AF-es alvázszám".
Amint megérkezett az átalakítási engedély a hatóságtól, az engedéllyel be kell jelentkeznünk időszakos műszaki vizsgára, majd, ha itt mindent rendben találnak, sor kerülhet a TSC alvázszám beütésére. Az ekkor kapott adatlappal ezt követően el kell menned egy okmányirodába, ahol az új alvázszámmal új iratokat állítanak ki.
A hatósági alvázszám beütésének költségei
A TSC alvázszám sajnos nem ingyenes, több különböző költséggel is számolnod kell az ügyintézés során.
| Tétel | Költség (Ft) |
|---|---|
| Átalakítási engedély iránti kérelem (2025 februárjától) | 15 000 |
| Hatósági alvázszám beütése | 6 500 |
| Első időszakos vizsgálat | 7 600 |
| Eredetiségvizsgálat költsége (amennyiben nem az adásvétel során derül ki a baj) | ~20 000 |
Megelőzés és jogi aspektusok járművásárláskor
Minden autóvásárló rémálma, hogy az adásvétel életbe lépését követően fény derül különböző hibákra - ilyen az alvázszám sérülése is, amely az eljárás gyorsaságától függően akár hónapokra is megakadályozhatja, hogy vezetni tudjuk az új autónkat. Szerencsére némi tudatossággal megelőzhetjük a hasonló helyzeteket.
Mit tehetsz, hogy elkerüld a problémát?
Jármű adásvétel esetén nagyon fontos, hogy az eredetiségvizsgálatra a szerződés aláírása előtt kerüljön sor - nem véletlen, hogy hivatalosan „előzetes eredetiségvizsgálat” az eljárás neve. A megelőzés legjobb módszere pedig az eredetiségvizsgálat adás-vétel előtti időpontra való ütemezése. Ez a jogintézmény valóban felesleges pénzbeszedésnek tűnhet, ha nem jól alkalmazzák a szerződő felek. Az előzetes eredetiségvizsgálat amiatt (is!) vált súlytalan sarccá, hogy az érintettek rosszul használják.
Ma már gyakran alapértelmezettnek számít, hogy az eredetiségvizsgálatra csak az adásvételi szerződés aláírását követően kerül sor, ezért előfordul, hogy későn derül ki, hogy a jármű alvázszáma nem olvasható megfelelően. Ez értelemszerűen óriási adminisztrációs rémálom az új tulajdonosnak, hiszen ha az eredetvizsga során nem bizonyítható egyértelműen, hogy természetes folyamatok vezettek a problémához, akár rendőrségi eljárás is indulhat ellene. Szerencsésebb esetben „csak” a TSC alvázszám beütéséről kell gondoskodnod, azonban ez is időbe és pénzbe kerül - jobb tehát elkerülni a bajt.
Szintén előfordulhat, hogy már az adásvétel előtt tudomásodra jut, hogy a járművet TSC alvázszámmal látták el, amely sokakat elbizonytalaníthat. Ennek az oka az, hogy balesetben erősen sérült, komolyabb helyreállításon átesett (pl. több darabból összeillesztett), valamint tisztázatlan eredetű járművek is gyakran kapnak ilyen alvázszámot. Régebbi autóknál, főleg terepjáróknál sajnos már bőven előfordulhat, hogy a jármű hatósági alvázszámra szorul, így összességében nem érdemes kizárólag ez alapján dönteni. Ha a jármű állapota megfelelő, rendben vannak a papírjai, átment az eredetvizsgán, és a jármű előéletében sem látsz semmi gyanúsat, ne a TSC alvázszám megléte akadályozzon a vásárlásban. Régebbi járművek esetén fokozottan javasolt egy vásárlást megelőző, alapos ellenőrzés, amely szintén segíthet dönteni.
Az eladó felelőssége és a vevő tájékozódási kötelezettsége
Olvasónk úgy véli, hogy az alvázszám olvashatatlansága szavatosság körébe tartozik és az eladónak kellene helyt állni érte. "Idén márciusban vásároltam, magánszemélytől egy Suzuki Vitarát. Igaz, 30 éves autó, de jónak tűnt, evégett kellett. Műszaki vizsga nem volt rajta, ezért felkészítettem vizsgára. De mikor elvittem eredetvizsgára, ott a vizsgabiztos megállapította, hogy az alvázszám nem olvasható. Tájékoztattam az eladót, hogy nem tudom átíratni, így le se tudom vizsgáztatni a gépjárművet. Ő erre azt mondta, így jártam, ennyi. Mivel sem szóban, sem írásban nem tájékoztatott erről a hibáról, így rejtett hibának minősül, ezt az eredetvizsga is alátámasztja. Semmilyen együttműködést nem mutat az eladó. Egy opció lenne, hogy KPM-vizsgára kellene vinni, de ha ezt tudom, nem is veszem meg, mivel egy 30 éves autó, kizárt, hogy átmenjen. Szóval az autó itt pihen a kertben, és nem tudom használni."
A Ptk. szerint a kötelezett hibásan teljesít, ha a szolgáltatás a teljesítés időpontjában nem felel meg a szerződésben vagy jogszabályban megállapított minőségi követelményeknek. A jogeset szempontjából az "ismernie kellett" kitétel kardinális. A jog nem írja elő a jogosult számára a szerződés tárgyát képező jármű szerződéskötéskori megvizsgálásának kötelezettségét. Az eladó köteles tájékoztatni a vevőt minden lényeges körülményről, de a vevő is jogosult tájékozódni. A vevő a megvásárolni kívánt gépjárművet megtekintheti, megvizsgálhatja.
Opel Frontera alvázszám és azonosítási útmutató
Ennek hiányában azokra a hibákra, amelyeket a vevő kellően gondos, észszerű megtekintés mellett felismerhetett volna (ezek az ún. nyílt hibák), úgy kell tekinteni, mint amelyeket elfogadott, és az autót ezek ismeretében vásárolta meg. A használt autó eladója nem felel azért a hibáért, amelyet vásárláskor közölt a vevővel, vagy amelyről a vevőnek tudnia kellett. Életszerűvé téve a jogi bikkfanyelvet: Egy 30 éves terepjáró esetén számolni kell vevőként azzal, hogy - az amúgy is kényes helyre elhelyezett - alvázszám nem lesz rozsdamentes.
Igen kellemetlen, amikor az autó megvásárlását követő eredetiségvizsgálaton kiderül, hogy a jármű alvázszáma nem olvasható - mivel ilyenkor bűncselekmény gyanúja is felmerülhet, további vizsgálatokra lesz szükség, amely ideális esetben az úgynevezett hatósági, más néven TSC alvázszám beütésével zárul. Ha az előzetes eredetvizsgára valamilyen okból nincs lehetőség, a szerződésben érdemes rögzíteni, hogy amennyiben az eredetvizsga során bármilyen probléma felmerülne, a vevő elállhat a szerződéstől, és visszakövetelheti a vételárat.