A Harley-Davidson embléma története
A Harley-Davidson egy ikonikus amerikai motorkerékpár márka, melynek 120 éves évfordulóját ünnepeljük. Tisztelegve az ikonikus amerikai motorkerékpár márka előtt, a hatvani veterán motorosok különleges meghívással készülnek a születésnaposoknak.
A Harley-Davidson története során számos technikai újítást vezetett be, melyek közül néhányat érdemes kiemelni. Például, 2004-ben a "Millennium Electronics" jegyében a gyár kísérleti jelleggel megkezdte az első generációs elektronikus ABS blokkolásgátlók beépítését, egyelőre csak az USA-piacra gyártott FLHP Police rendőrmotorokba. Ugyancsak 2004-ben az XL Sportster modellcsalád is teljesen megújult, új, merevebb vázat kaptak, 2-pontos gumibakos motorbeépítéssel.
A Harley-Davidson a Fast Johnnie bemutatásával ünnepli az izomautó-kultúrát és a versenyzés emlékét. A 2023-as kollekció darabjai, korlátozott példányszámban, gyárilag egyedi fényezéssel és egyedi kézzel készült tankgrafikával érkeznek. A Enthusiast motorkollekció a Harley-Davidson rajongóit köszönti, hiszen az ő történeteik és emlékeik adták az ötletet.
A Fast Johnnie fényezés az ikonikus izomautókon és kupékon jelentek meg az 1960-70-es években, egymásba simuló verseny vagy rally csíkozással egy merész alapszínen, ahol egy szimbólikus karakter is mindig felkerült a kocsira. Mindkét elem arra szolgált, hogy nyilvánvaló vizuális különbséget teremtsen egy autó nagyteljesítményű változata és ugyanannak a modellnek a szériaváltozata között.
A gyártó az üzemanyagtartály bal oldalán alkalmazza a Fast Johnnie karaktert a Harley-Davidson® Screamin’ Eagle® csapat motorjain, amelyekkel a MotoAmerica King of Baggers versenyein vesznek részt. Az egészet a Harley-Davidson versenyzője és a hírhedt „Wrecking Crew” tagja, Ray Weishaar által 1920-ban örökbe fogadott Johnnie nevű malac története ihlette, aki a csapat kabalája is lett.
Tömítések Harley Davidson kipufogójához
“A csíkos grafikai hatás erőteljes jelzés az ebben a korszakban felnőtt generáció számára, és még ma is hatásos.” mondta Brad Richards, a Harley-Davidson alelnöke és kreatív igazgatója. “A Fast Johnnie számára kiválasztott Celestial Blue alapszín az izomautók korszakának egyik népszerű árnyalatát idézi. A grafikai csíkozáshoz egy egyedi, a korszakot hitelesen tükröző fehér színt alkottunk, amelyet klasszikus, vékony-széles-vékony mintázatban vittünk fel a motorkerékpár elemeinek oldalán és tetején. A tankon és az első sárvédőn a Harley-Davidson felirat helyettesíti az egyik vékony csíkos elemet.
A modellektől függően a csíkozás az első és hátsó sárvédőkön, az üzemanyagtartály tetején és oldalán, a sárvédő elején, valamint az oldalsó borításon és az oldaltáskákon található.
A Harley-Davidson az időtlen kalandvágyat és a lélek szabadságát jelképezi.
A Wisconsin állambeli Milwaukee-ben a Davidson-testvérek (Wlater és Arthur) és William „Bill” Harley 1903-ban építették első motorkerékpárjukat.
1920-ban a Harley-Davidson uralta a motorkerékpárok piacát az Egyesült Államokban, nem sokkal később pedig a világ legnagyobb motorkerékpárgyára lett.
Útmutató a Harley Davidson Dyna motorolaj cseréjéhez
Az óriáscég túlélte a világgazdasági válságot, s mindkét háborút. Ezt úgy sikerült megoldania, hogy katonai célokra szolgáló motorkerékpárokat épített.
Mivel nagyobb tőkére volt szükség, a Harley partnerek után kutatott, s így az American Machine and Foundra Company (AMF) tagja lett.
1999-ben jelentek meg az új Big Twin motorok - „Twin Cam 88” - , amelyek már két bütyköstengellyel készültek.
2002-ben pedig a Harley bemutatta az igen vonzó látványt nyújtó, nagy teljesítményű cirkálóját, a V-Rod elnevezésű modellt. Az első vízhűtéses Harley igen jól szerepelt a piacon.
Az első motorkerékpárt, amely a Harley-Davidson nevet viselte, William Harley és iskolatársa, Arthur Davidson egy 12 négyzetméteres fáskamrában szerelte össze. A 400 cm3-es egyhengeres, egy francia DeDion motor „koppintásából” született, teljesítménye pedig mindössze 3 LE volt. A hátsó kereket egy feszes bőrszíjjal hajtották meg.
Motorvédelem Harley Davidsonnal
A „megbízható, csendes barát” - így hívták Amerikában a képen látható, 1908-ban épített Modell 4-est. A „megbízható, csendes barát” elnevezést egyszerűsége és feltétlen üzembiztossága miatt kapta.
Az 1909-ben épült 5D modell volt az első kéthengeres V-motorral (V2 motorral) készült motorkerékpár. A két henger egymáshoz viszonyítva 45 fokos szöget zárt be. A szíjhajtás állandó kellemetlenséget okozott a „nagy teljesítményű” gép tulajdonosainak.
Az 1914-ben megjelent 10E modell, ami külsőre nagyon hasonlít az 5D-hez - a Harley ebbe is az 5D-nél használt V2-es IOE (Inlet Over Exhaust) motort építette - , de a hátsó kereket hajtó szíjat felváltotta a lánc.
A képen Fred Ludlow egy 1915-ben épített nyolcszelepes nyergében látható. A Racer 4000 percenkénti fordulatnál 50 LE-s teljesítményt adott le. A versenygép súlya 120 kg volt, a négy-négy szelepet a hengerfejekre függesztették, az égésteret félgömb formájúra alakították.
1916-tól kezdve a Harley-Davidson modelleket a gyártási év szerint jelölték. A 16 F már egy kifejezetten modern motorkerékpár volt: háromfokozatú sebváltóval, berúgókarral - a kerékpedálok tehát feleslegessé váltak - kellemesen rugózott üléssel, szélesebb sárvédővel. A korábban használt V-motort 989 cm3-re fúrták fel.
A Harley egyáltalán nem kötelezte el magát a 45 fokos kéthengeres V-motorok kizárólagos használata mellett. Már 1919-ben megjelent a piacon egy boxermotoros konstrukcióval, a Modell W-vel. A kéthengeres, négyütemű, oldaltszelepelt motor lökettérfogata 584 cm3 volt, s ezt a váz hossztengelyével párhuzamosan építették a járműbe. Teljesítménye nem haladta meg a 6 LE-t. Az Amerikaiak azonban nem szerették a boxermotort, ők a V-motorokhoz szoktak hozzá.
1921-ben elkészült az 100 cm3-es kéthengeres V-motorok 1200 cm3-es változata. A vásárlók választhattak a mágneses gyújtású (FD) vagy az akkumulátoros gyújtású (JD) modellek között. A JD modell elektromos fényszóróval rendelkezett, a mágneses gyújtású változatba acetilán-lámpát építettek. Az ülés rugózatát a váz középtengelyére helyezték.
1921-ben optikailag is érzékelhető változásokon ment keresztül a Harley. Arthur Constantin formatervező munkája láthatóvá vált a motorokon is. A korábbi széles üzemanyagtartályokat felváltotta a cseppformájú tank.
A „rézbőrű ellenség” vagyis az Indian által megjelentetett 330 cm3-es egyhengerese, a „Prince” modellnevű konstrukcióra válaszul, a Harley 8 év után ismét épített egy egyhengerest. A gépet egy oldaltvezérelt négyütemű motor hajtotta.
Az 1928-ban bemutatott 1200 cm3-es JHD volt az utolsó IOE-rendszerben épített V-motor a Harley-gyárban. E motor két bütyköstengellyel vezérelve oldotta meg a friss üzemanyag szívását, s az égéstermék eltávolítását. A váltott vezérlésű motorból 29 LE-t sikerült kipréselni. Ezzel együtt: az IOE-motorgeneráció felett elszállt az idő. Ebben az évben a Harley már bemutatta hasonlóan nagy teljesítményű, oldaltszelepelt motorral épített új modelljét.
Az 1200 cm3-es J-modell a gyártól oldalkocsis változatban is megrendelhető volt.
A 750 cm3-es Modell D volt az első oldaltszelepelt, kéthengeres V-motorral készült konstrukció Milwaukeeban. Az oldaltszelepelt kifejezés annyit jelent, hogy a szívó- és kipufogószelep a motoron belül a henger oldalán helyezkedik el. A szelep a hengerfejre nyílik, a szeleptányér felül van, a szelepzárak lefele futnak a motor irányába, a szelepek nyitását és zárását pedig egy alul elhelyezett bütyköstengely vezérli. A hengerfej így az oldaltszelepeltek esetében egy egyszerű fedő, épp úgy, mint a kétüteműeknél.
1929-ben jelentkezett a Harley ezzel az 500 cm3-es egyhengeressel. Válaszként szánta az amerikai piacon egyre erősebben jelenlévő brit BSA és Norton modellekre - alternatívaként. Amerikában nem vált népszerűvé a Modell C, ezért 1934-ben leállították a gyártást. Mindössze 213 darab készült ebből a gépből.
Ezzel a modellel a drezdai születésű Peter Rudolf Schmidt 1928-ban végigutazta az Egyesült Államokat. Csaknem tíz évig készült a kalandra. „Egy hihetetlenül robusztus jószág” - mondta a gépet értékelve. A figyelemre méltóan hosszú út alatt - csaknem 90 ezer kilométert tett meg - nem kellett hozzányúlnia a motorhoz. „A szelepszálakra naponta kell egy kis olajat önteni, és a gép elmegy az örökkévalóságig” - magyarázta az utazó. Mi is mehetett volna tönkre. Utazásának első hétezer kilométerén - Chicago-New Orleans - az utazó zavartalanul motorozhatott.
Egy motorkerékpár gyár mai arculatát és megítélését elsősorban a mi életünk során gyártott gépei alapján szoktuk magunkban kialakítani. Ezért sokaknak a BMW a túramotorok, a KTM pedig az off-road gépek iskolapéldája. A Harley-Davidson viszont a nagy V2-esekről ismert.
Amikor a közelmúltban megjelentek 750-es gépei - amelyeknek létezik kisebb, 500-as változata is -, sokan szentségtörést és világvégét kiabáltak.
A cég hamarosan egy hengeres fél literes masinát is piacra dobhat - nem beszélve az elektromos holmijairól. A Harley-Davidson ugyanis számos kis köbcentis motorkerékpárt gyártott már hosszú történelme során.
Nem mindenki tudott megvenni egy Panhead-et, így a Motor Company a Második Világháború után, 1948-ban piacra dobott egy kétütemű, 125-ös motorkerékpárt. Persze nem teljesen saját produktumként, ugyanis az S-125 az 1938-as DKW RT125 másolata volt.
Az 1961-től forgalmazott negyed literes motorkerékpár is európai felmenőkkel rendelkezett. A Harley megvásárolta az Aeronautica Macchi nevű vállalatot - amelynek közismertebb neve Aermacchi volt. Az üzlet eredményeként pedig Harley-Davidson logó alatt több könnyű motorkerékpár került Amerika utcáira. Korabeli beszámolók szerint - és amerikai szemmel - kimondottan élvezetes volt vele motorozni.
Az S-125 műszaki alapjain építették, és a fenti elődökhöz hasonlóan nem lett igazán sikeres az USA vásárlóközönsége körében. Viszont érdekesség, hogy az először 1966-ban itt megjelenő stílus megmaradt.
Ahogy a neve is mutatja, a Shortster sokkal rövidebb. A sztori 1972-ben kezdődött, amikor a Honda Monkey csúcsra járatta a minibike korszakot. A cél kettős volt: amerikai márkájú motort kínálni a divathullám által elsodort hippiknek, illetve alternatívát mutatni a jövő motoros nemzedékének. Vagyis üljön már a gyerek is Harley-ra!
Ez is egy Aermacchi, amelyet a négyszeres világbajnok Walter Villa közreműködésével fejlesztettek.
Történelmi felsorolásunk záró gépe 1975-ben látta meg a napvilágot. Az Aermacchi-frigy utolsó gyermeke volt, de ő nőtt a legnagyobbra.
A milwaukee-i gyár sem az 50., sem a 75., sem pedig az idei, 100. születésnapján nem rukkolt elő új technikai megoldásokkal és új modellekkel. Azt azonban hozzá kell tenni, hogy a centenáriumi év mégis szenzációkkal teli és örökre emlékezetes marad. Az amerikai legenda egy eddig soha nem látott roadshow-t rendez a világban, míg az öt modellcsalád 23 típusát exkluzív részletekkel tették ünnephez illővé.
A Harley-Davidson motorkerékpároknak három fő tulajdonságuk van. Nevükben legendát hordoznak, nagy hengerűrtartalmúak és esztétikailag szemkápráztatóak. A külcsín pedig a százéves jubileumi motorokon is főszerephez jutott.
A Softail, a Sportster, a Dyna Glide és a Touring család hatféle új fényezést kapott - az új színek a fénylő ezüst, az “élénk” fekete, az ágyúbronz, a mély gyöngyházpiros, a gyöngyházkék és a gyöngyházfehér -, míg a VRSC család, amelybe a V-Rod tartozik, fénylő ezüst-élénk fekete, valamint anodizált alumínium színösszeállításban kapható.
A színek mellett a jubileumi modellek tizenkét másik megkülönböztető jellegzetességet is kaptak. A karterbe belemarták a centenáriumi H&D-logót, minden motor kormányán van egy névtábla, rajta a típus neve, a tankon és a nyergen is látható a jubileumi embléma, a tankon található embléma a kéttónusúra festett modelleken aranyozott, míg az egyszínű motorokon ezüstös. A tankon két csík fut végig, amelyekbe kisbetűkkel bele van gravírozva a Harley-Davidson név, a motorok új gyújtás-, levegőszűrő-, akkumulátor- és kuplungfedéllel lettek ellátva, s minden modell új visszapillantó tükröket is kapott.
A Harley-Davidson természetesen azokra is gondolt, akik még exkluzívabbá akarják tenni jubileumi gépüket. A vastag pénztárcájú vásárlók megvehetik a Gold Key Accessory Packages elnevezésű csomagot, amely egyedi szélvédőt, sárvédőket, kormányt, tankot, nyerget és utazótáskákat tartalmaz, ám a kit igazi kuriózuma az az arany indítókulcs, amelybe a H&D márkajelzés mellett a Harley-Davidson sasszárnyas centenáriumi logója is bele van vésve.
A Harley-Davidson a Softail, a Sportster, a VRSC és a Touring családban néhány technikai módosítást is végrehajtott.
A Sportsterek közül a 883R (a jubileumi változat nálunk még nem kapható) újult meg: a motor a dirt track versenyeken használt narancssárga színű lett, míg egy új, kettő az egybe kipufogórendszerrel megnövelték a teljesítményét.
A VRSC család egyetlen tagja, a V-Rod (a jubileumi kiadás ára 6 millió 977 ezer forint), amelynek prototípusként már létezik dragster változata is, új riasztót kapott, míg a Touring család négy képviselője alapos átfésülésen esett át. A Harley-Davidson cirkálói új, robusztusabb hátsó villával és lengéscsillapítókkal, módosított injektorral, új CD-lejátszóval, új CB-rádióval és új kommunikációs rendszerrel lettek ellátva.
A H&D két csúcsmodellje, az Elecra Glide Classic, valamint az Ultra Classic Electra Glide azonban kitűnik a családból, hiszen a két típus aranyozott felniket is kapott.
A Harley-Davidson Múzeum kiállításai során a legendák életre kelnek. Megismerheted a Harley-Davidson Museumot, ahol megnézheted, hogy működik együtt a dizájn és a mérnöki munka, hogy az érzelmekre ható gépek születhessenek.
A Harley-Davidson dizájn- és mérnöki csapatai sokféle módszerrel alkotnak ikonikus termékeket immár 120 éve - és ezekbe a folyamatokba most te is bepillanthatsz.
A tárlat 2023. június 17-én nyílt meg. A Mama Tried motorshow és a kapcsolódó Flat Out Friday versenyek színt visznek a hideg wisconsini télbe. A show számos lelkes követőt és rajongót szerzett, akik hozzájárulnak a hétvégék jellegzetes hangulatához. A show középpontjában az emberek állnak, akiket a motorok kötnek össze. Ez a kiállítás azokat a motorépítőket, versenyzőket és rajongókat mutatja be, akik összegyűlnek egy motor vagy egy sör felett. Végül is erről szól a Mama Tried.
A galériáinkban kihelyezett interaktív érintőképernyők életkortól függetlenül mindenki számára szórakoztató. Versenyezzetek egymással, vagy tudjatok meg többet a kedvenc témáitokról. Szabd személyre a Harley-Davidson motorokat az alkatrészek cserélgetésével, hallgass bele a motorok hangjába, és próbáld meg megtippelni, melyik milyen modellhez tartozik - vagy próbáld ki magad a digitális hill climbban vagy a motors trükkökben.