Opel Vivaro: Teherbírás, Tulajdonságok és Porlasztó Problémák
Az Opel Vivaro egy közkedvelt haszonjármű, melyet sokoldalúsága és praktikus kialakítása miatt választanak. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a Vivaro teherbírását, fontosabb tulajdonságait, valamint a porlasztókkal kapcsolatos gyakori problémákat és azok megoldásait.
Az Opel Vivaro Története és Fejlődése
Az Opel haszonjármű kínálata Magyarországon nem mindenki számára ismert elsőre. Az Opel 1930 és 1975 között közel félmillió Blitz nevű teherautót gyártott. Később a General Motors kötelékébe tartozó Bedford teherautóit árulták. Megjelent a Kadett, majd a Corsa alapú Combo is, valamint a Corsa és az Astra több szériájából is készült áruszállító változat.
A Vivaro előtt egy átcímkézett Renault Traficot árultak Opel jelleggel. 1997-ben jelent meg az Arena, míg 2001-ben váltotta a Vivaro, ami a tetővonalból kidudorodó kabinjáról volt felismerhető.
Külső és Belső Jellemzők
A legújabb Opel Vivaro/Renault Trafic kisbusz páros nemrégiben mutatkozott be a nagyközönségnek. A francia/német mérnökök megpróbálták kihozni a maximumot a dobozformából. A rövidebbik, 3,1 méteres tengelytávval büszkélkedő verzió kereken 5, míg a hosszabbik, tengelyek között megtoldott változat 5,4 méteres hosszal bír. Ennek köszönhetően a raktér 200 literrel lett nagyobb az alapkivitel tekintetében, így az új generációt választók már 5,2 köbméternyi rakományt pakolhatnak a puttonyba, ahol egyébként 3 euro-raklap is elfér egymás mellett.
Az alaphelyzetben 2,54/2,94 méter hosszú csomagteret tovább növelhetjük, méghozzá az anyósülés alatt található csapóajtó megnyitásával, ami további 1,21 métert ad nekünk. Jelenleg tehát kétféle tengelytávval és kétféle magassággal érhető el a Vivaro, melynek raktere az előbb említett 5,2 és 8,6 köbméter között mozoghat.
A Felicia története és fejlesztése
Az utastér praktikumát nem igazán kell magyarázni: összesen 14 tárolórekesz biztosít akár 90 liternyi helyet a sofőrnek és utasának, vagy éppen utasainak. Az áruszállító Vivaro ugyanis a kategóriában megszokott opcióként háromszemélyes verzióban is kérhető.
A műszerfali óracsoport egyszerűnek mondható, ugyanakkor minden fontos információt átad a sofőrnek. Formája a kisebb Renault személyautókból lehet ismerős, míg a középkonzol tetején található, LG-től származó MediaNav rendszer szintén a francia márka négykerekűiben vállal fontos szerepet.
Motorválaszték és Fogyasztás
A rengeteg újdonság mellett is a legnagyobb változást a kis lökettérfogatú dízelmotor jelenti. Az egy lélegeztetővel ellátott verzió 90 és 115 lóerővel (260 illetve 300 Nm csúcsnyomaték mellett) érhető el, míg a két tüdővel bíró variáns 120 és 140 lóerőt (320 és 340 Nm) képes megmozgatni. Már a tesztünkben szereplő - egyébként gyors start-stop rendszerrel szerelt - 120 lóerős verzió esetén sem lehet rossz szavunk az autó dinamikájára, hiszen üresen is tetemes súlya ellenére is rugalmasnak hat az autó.
Ahogyan szinte minden téren, úgy a fogyasztással kapcsolatban is dicsérő szavakkal tudjuk csak illetni a Vivarót. Nem is csoda, hiszen az országúton 6, míg városban is vígan 7 liter alatt eljáró furgon a maga kategóriájában így igencsak kisétkűnek mondható.
Teherbírás és Méretek
A legkönnyebb variáns súlya 1,7 tonna üresen, amit a különböző változatok függvényében 1,2-1,3 tonna rakománnyal tömhetünk tele, így elérve a maximálisan engedélyezett 3 tonnás össztömeget. Az alapváltozata jelenleg 90 lóerős motorral és 2700 kilós össztömeggel (1079 kg terhelhetőség) nettó 5,165 millió forint.
A Vivaro hossza két mm híján 5 méter, a szélessége tükrökkel 2,283 m. A tengelytáv 3,098 m, ahogy az elődnél is.
Összefoglaló táblázat a méretekről és teherbírásról:
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Rövid tengelytávú verzió hossza | 5 méter |
| Hosszú tengelytávú verzió hossza | 5,4 méter |
| Szélesség (tükrökkel) | 2,283 méter |
| Raktér térfogata | 5,2 - 8,6 köbméter |
| Maximális terhelhetőség | 1,2 - 1,3 tonna |
| Össztömeg | 3 tonna |
Gyakori Problémák: Porlasztók és Izzítógyertyák
Porlasztó Kiszerelés és Kifúrás
Az Opel Vivaro 2.0 CDTI motoroknál gyakori probléma a porlasztók berohadása. Ritkán vezetnek eredményre az egyszerűbb módszerek, természetesen ez nem minden autó típusra igaz. A legfőbb probléma, ha roncsolják az injektort, mert a munkánkat nagyban megnehezítik, fogási pontok sérülnek és nem tudjuk megfelelően megfogni az injektort, az csak fúrás. Sokkal jobb, ha nem nyúlnak hozzá a problémás típusokhoz, ha lehet megmentjük az injektort is, sokszor a csere darabot beszámolják az új porlasztóárába.
Fiat Ducato 3.0 piezos- porlasztóval. Ki lehet jelenteni, hogy a legnehezebben kiszerelhető porlasztók egyike, plusz gyenge a porlasztó teste és maximum 16 tonna húzóerőt bír ki. Ha 15 tonna húzóerőnél nem mozdul a porlasztó, akkor az esetek 99 százalékában leszakad a hengerfej síkjában. Ennél a pontnál feladják, ha egyáltalán eljutnak idáig.
A porlasztók kiszerelése 100 százalék a motor kiszerelése nélkül végezzük a munkát!
A képeken látható szerszámmal próbálták meg kiszerelni a porlasztót a helyéről. Sajnos a helyhiány és a megfelelő szerszám hiányában feladták a harcot, kénytelenek voltak egy erre szakosodott céget hívni.
Izzítógyertya Problémák
Gyakran törik le a vége az izzítógyertyának kicsavarozás közben, fő probléma, hogy nagyon vékony az izzítógyertya. Maximálisan 20-25 Nm nyomatékkal szabad lazítani.
Nagyon ritkán, de előfordul, hogy csak az izzószál szakad bele a motorba, erősen fogja a korom. Előfordulhat, ha így használják, hogy beesik az égéstérbe az izzószál és tönkre veri a motort, nem érdemes kockáztatni. A hengerfej leszerelése meg esélytelen, mert a porlasztók sem akarnak kijönni. Leggyorsabb és legolcsóbb megoldás kifúrni, csak a kocsi elejét kell leszerelni, díszrács, zárhíd, stb. Ezzel a módszerrel 99 százalék, hogy kiszedhető az izzítógyertya maradvány az égéstérbe nem hullik szennyeződés.
Előfordul, hogy az 1.3 Fiat multijet motorba is beleszorul az injektor. A képeken látszik, hogy már megpróbálták kiszerelni a porlasztókat, néhány napos próbálkozás után hívtak ki minket. Átlagosan 6-8 tonna húzóerő elegendő volt a kiszereléshez.
Sokan még csak nem is tudják, hogy létezik az ilyen problémákra egyszerűbb megoldás is, mint szétszerelni a motort. Képeken egy ilyen eset lett dokumentálva, semmiféle nagyobb megbontás nélkül szereltük ki a bennmaradt izzószálat.
Egyéb Hibák
Előfordul ,hogy a 2.0 cdti motor kifúj, az ok, ebben az esetben, hogy rosszul szerelték be az injektorokat. A leszorító hüvelyből levágtak, melynek a fő feladata, hogy leszorítsa a porlasztót a hengerfejnek. A villa lefogást is elég érdekesen oldották meg. Nem érdemes sufnizni, itt a tipikus eset, hogy az olcsó nagyon drága lett.
Tűzkarika hiba okozta a jelentős korom lerakódást. Előfordul, hogy nagyon belerohad a porlasztó a hengerfejbe, gyakrabban citroen c5 típusnál.
A szervizesek saját elmondásuk alapján, egy hétig ütötték lengőkalapácsos megoldással a porlasztókat. Szerencsétlenségükre nem jött ki a helyéről, akkor hívtak ki minket, hiánytalanul szereltük ki a porlasztókat.
Hidrogén Üzemanyagcellás Fejlesztések
Michael Lohscheller, az Opel vezetője, a Business Insidernek adott interjúban elmondta, hogy bár az elektromobilitás tekintetében továbbra is akkumulátoros energiatárolásban látja a jövőt, különösen az olyan kisebb járművek esetében, mint a Corsa vagy a Mokka, a hidrogén üzemanyagcellás fejlesztések sem álltak le. Lohscheller úgy véli, Németországban jó esélyekkel indul a hidrogénnel hajtott Vivaro.
Végszó
Az Opel Vivaro egy sokoldalú és megbízható haszonjármű, amely számos feladatra alkalmas. Legyen szó áruszállításról vagy személyszállításról, a Vivaro kiváló választás lehet. A cikkben bemutatott információk segíthetnek a jármű tulajdonosainak és leendő vásárlóinak abban, hogy jobban megértsék a Vivaro képességeit és karbantartási igényeit.