Az Opel Calibra története: Egy ikonikus kupé felemelkedése és öröksége
Hogy repül az idő! Talán még magam sem gondoltam volna, hogy gyerekkorom egyik legnagyobb ámulatát okozó autója, a ’90-es évek egyik sztárkupéja már oldtimer korba lépett. Bizony, bizony az Opel Calibráról van szó, amely 1989-ben debütált az IAA-n, hogy aztán a következő évtizedben meghódítsa mindazon autómániást, akik elérhető árú, de stílusos sportkupéra vágytak.
Valahogy így van ez az 1989-es frankfurti IAA-n megjelent Opel Calibrával is. Az autószalonon kiállított kétajtós kupé azonnal siker lett, ikonikussá viszont nem elsősorban menetteljesítményeivel vált, hanem a formájával. A Frankfurti Autókiállításon az Opel egy új kupét mutatott be. Egy új név született... Calibra.
Az Aerodinamikai Mestermű: Forma és Funkció
Az Opel a Calibrával is egy elérhető álomautót teremtett, aminél a forma sem volt teljesen öncélú. Laposnak lapos, de nem annyira kerek, mégis ez volt a korszak legáramvonalasabb szériaautója 0,26 Cd értékkel. Technikailag nem volt egy nagy truváj, de ezek a szép lemezek nagyon áramvonalasak, csak Cw=0,26 a légellenállása. Évekkel később az alumíniumgnóm, az Audi A2-es nyomta le.
A Calibra talán az Opel egyik legszebb autója, amely aerodinamikai szempontból mára a legáramvonalasabb klasszikus. Nem véletlenül, hiszen talán azt is mondhatnánk, hogy ezt az autót, még autóként tervezték, és olyanoknak szánták, akik imádják az autókat. Akkoriban még volt helye a piacon a szép szedán és kupé formáknak, nyoma sem volt az egyen hűtőgépforma SUV-k és furcsán kinéző elemes autóknak.
A szép és letisztult formát a GM designer Wayne Cherry és az Opelnél alkotó Erhard Schnell alkották meg az első generációs Vectra műszaki alapjain. Wayne Cherry már a limuzin formájával kijelölte az új irányt, a szögletes vonalvezetést legömbölyített, modern és letisztult dizájnra cserélte, Erhard Schnell pedig ebben a szellemben álmodta meg az önálló formatervű kupét.
A Felicia története és fejlesztése
A tervezés során már jelentős mértékben támaszkodtak a számítógépes támogatásra, valamint a végleges formát szélcsatornában alakították ki. Ezért is sikerült elérni az akkoriban rekordnak számító 0,26 légellenállási együtthatót, amelyet egy évtizeden keresztül senki sem tudott felülmúlni! Nem ez volt a külső egyetlen különlegessége, fényszórója mindössze 7 cm magas volt, amit az akkoriban újdonságot jelentő vetítőlencsés technológia alkalmazása tett lehetővé.
OPEL CALIBRA - 2016 - Changes, Design, Engine, Review
Különösen elegáns a mélyről induló, folyamatosan emelkedő övvonal, izgalmasak és kissé szigorúak az első csíklámpák, ugyanakkor hangsúlyos a két hátsó lámpatest is. A lekerekített orr és a bújtatott ablaktörlők már a gyalogosbiztonság kihangsúlyozása előtt is egy relatíve jó védelmi szintet tettek lehetővé szegény elgázoltaknak.
Műszaki Alapok és Motorpaletta
A Calibra szakított elődeivel és a korabeli Opelok elsőkerékhajtásos építési elvét vitte tovább. Legközelebbi rokona a Vectra első generációja, azzal osztozik a motorjain és a váltóin, illetve a padlóvázára épül. Mivel az A Vectra padlólemezére épült az autó, ezért mondhatni, hogy tágas a beltér, így hátul is kényelmesen elfér két utas. A kupé forma ellenére sem lett szűkös és sportautósan alacsony a Calibra, mégis rendkívül arányos a formája.
A kétajtós kialakítás miatt nagy ajtókat kapott a Calibra, emiatt a beszállás előre az alacsony ülésekre könnyen csak akkor megy, ha nem túl szűk a parkolóhely. Egy első szériás beltér légzsák nélkül, plüssel, mélyre szerelt ülésekkel. 1994-től az embléma a motorháztetőről a hűtőrácsra került, a belsejét új anyagokkal és frissített műszerfallal modernizálták, a tetőoszlopok világos kárpitot kaptak.
Motorváltozatok és Teljesítmény
Az Opel új üdvöskéjét kezdetben kétféle motorral kínálták: a 8 szelepes kétliteres, egyenesen a Vectrából érkezett, 115 lóerővel ez volt a belépő szint. A sokkal potensebb C20XE már 16 szelepes hengerfejjel, 150 lóerővel mozgatta az egyébként nem túl nehéz kupét. Négyhengeres abból az időből, amikor a DOHC 16V felirat láttán még nem volt túlzás a szájtátás.
Az alap kétliteres motorja 115 lóerőt tudott, de már azzal is 203 km/h volt a végsebessége, ugyanez hengerenként négy szeleppel már 150 lóerőt és 223-ig tartó veretést garantált. Az erősebb, 196 Nm nyomatékú motor az ötfokozatú kéziváltóval is csak 7,7 litert fogyaszt vegyes átlagban.
Az Opel Calibra motorpalettája az évek során tovább bővült:
- Az 1992-ben megjelent Calibra Turbo az igazi király volt. Ehhez az összkerékhajtáson túl hatfokozatú váltó is járt, és a kétliteres motor turbófeltöltéssel 204 lóerőre felhúzott változata mozgatta. A csúcsverzió hangulatát 16 colos könnyűfémfelnik, peres gumik és sportülések fokozták.
- A Calibra V6 a 170 lóerős 2,5 literesével finom darab volt, talán a legkiegyensúlyozottabb a palettán. A 100-as sprinthez 7,8 másodpercig tartott, és végsebessége 237 km/óra volt.
Mindkét motorhoz ötfokozatú kézi váltót kapcsoltak, a négyfokozatú automatikus váltót csak a 8 szelepeshez lehetett rendelni. A legkifinomultabb Calibrának az 1993-ban bemutatott, majd a modellciklus végéig forgalmazott V6-os kivitel számított, amely 170 lóereje, 5 fokozatú manuális, vagy négyfokozatú automatikus váltóműve ideális gran turismóvá avanzsálta a villámos kupét.
Összkerékhajtás és Felszereltség
A Calibrához a gyártás kezdete óta lehetett összkerékhajtást kérni. Egy évvel a Vectra után, 1990 őszétől a Calibra is megkapta a viszkókuplungos összkerékhajtást, a 4×4-es legfeljebb 90 Nm nyomatékot juttatott a hátsó tengelyre. A Calibra 4×4 mindkét kétliteressel elérhető volt.
Szériában járt hozzá a szervokormány és az ötgangos, rövid fokozatkiosztású kéziváltó. Hathangszórós hifi adta az alapot a zenegéppé alakításhoz és járt hozzá a színezett üveg is. Pluszpénzért lehetett kérni légkondicionálót, automata váltót és elektromos napfénytetőt is.
Biztonsági Fejlesztések
1993-ra biztonságosabbá tették a Calibra karosszériáját. Az ajtók oldalmerevítést kaptak, a küszöbök és az oszlopok masszívabbak lettek, ezenkívül két légzsákkal és övfeszítővel is felszerelték már az alapmodellt is.
Motorsport és Különleges Kiadások
Az Opel kupéja szerepelt az ITC sorozatban is, amit meg is nyert. 1993-tól a Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) rajtrácsán is feltűnt az újdonság. 1993 és 1996 között az Opel motorsport programjában is főszerepet kapott a Calibra. A DTM és az ITC szériákban indították az Opel Calibra V6 4x4 versenygépet, amely az Opel Omega 3000 Evo 500-at váltotta fel.
A versenyautóba az Opel és a Cosworth közös fejlesztésű, V6-os szívómotorja került, melyet hosszában építettek be, ráadásul mind a négy kereket hajtotta, tehát ugyan a szériaautóban található blokkra épült, ilyen kombinációban nem lehetett utcai Calibrát venni. Teljesítménye eredetileg 420 lóerő volt, majd az évek során 480 lóerőre izmosították. 1996-tól a szabályok módosítása miatt egy Hondától származó, szintén V6-os motorra váltottak.
A Cosworth bevonásával építették a versenyautókat, amelyeket kezdetben a Team Joest, majd az '95-ös szezonban már a Keke Rosberg által irányított csapat is használt. Rosberg nem csak csapatfőnök volt, hanem az egyik autót is vezette. 1996-ban már csak az ITC széria maradt, egyben ez volt ennek a szériának az utolsó évada is. Az idényt magasan az Opel Calibra uralta az Alfa Romeo 155 V6 Ti és az AMG-Mercedes C-Klasse előtt, és a csapat győzelemmel zárta a Német Túraautó Bajnokságban (DTM).
Bár ez a vagány kupé sem úszta meg, hogy tulajdonosai saját ízlésük szerint átalakítsák, az Opel is többféle különkiadással színesítette a kínálatot. Például a DTM, a Cliff Motorsport és a Keke Rosberg Edition is a versenysportos részvételt lovagolta meg.
- A Cliff Motorsport Edition az 1996-os győzelem tiszteletére készült.
- A Keke Rosberg Edition pedig a Calibrát hajtó Keke Rosberg nevével ellátott limitált szériát jelentette.
- Pályafutása végén a Last Edition búcsúztatta a 238 647 példányban készült Calibrát. A finálé, a Last Edition 1997-ből.
Gyártási Adatok és Örökség
1997-ig a rüsselsheimi Opel gyárból, valamint a finn Valmet Automotive üzeméből összesen 238 647 Opel Calibra gördült ki. Még a legszebb és legsikeresebb autók gyártása is egyszer befejeződik. 1997-ben jött el ez a pillanat.
Gyártott darabszámok motorváltozatok szerint (hozzávetőleges adatok):
| Motorváltozat | Gyártott darabszám |
|---|---|
| 2.0 literes, 115 LE (8 szelepes) | 130 000 |
| 2.0 literes, 150 LE (16 szelepes) | 61 000 |
| Calibra Turbo (2.0 literes, 204 LE, 4x4) | Ritkább darab |
| Calibra V6 (2.5 literes, 170 LE) | Ritkább darab |
| Összes gyártott Calibra | 238 647 |
Ma már ennek a mennyiségnek jó, ha a töredéke megmaradt. Idehaza a legtöbb példány szét lett faragva, vagy az AMTS-en bömbölő nagyzenés demóautóként végezte. Hülyegyerekek hajtották szét, mára egy eredeti állapotú példánya youngtimer. Ezen kiegészítők nélkül már nem a lakótelep egyik legtaszítóbb autója, hanem egy stílusos youngtimer.
Minden egykor körülrajongott típus életében pontosan megvan az az időszak, amikor lenézett típusból növekvő értékű darabbá válik. Így volt ez a Calibra közvetlen elődje, a Manta esetében is. A még hátsókerékhajtásos Manta a kétezres évekig egy-két ritka kivételtől eltekintve szinte elképzelhetetlen volt rikító zöld fényezés és ezerwattos mélynyomó nélkül, de már egy ideje elkezdték felismerni az értékét.
Ahogy telnek az évek, kikopik a Calibra a német utakról is, viszont egyre többször jelenik meg youngtimeres rendezvényeken. Hiába csak egy kupésított A Vectra, a "hülyegyerek-autó" rossz hírét levetkőzve pár év múlva már egyértelműen kultikus autó lesz, a kilencvenes évek dizájnemléke.