A tengeri hajózás és a közúti közlekedés környezeti hatásainak összevetése
Viszonylag széles körben ismert, hogy a nagy tengerjáró hajók többségét - egészen a közelmúltig - rendkívül szennyező üzemanyag hajtotta. A környezetvédelemmel, levegő- és vízszennyezéssel kapcsolatos vitákban gyakran előkerülő, és elég ijesztő adat, hogy egyetlen óriás konténerhajó szennyezése 50 millió autóéval ér fel. Vagyis nagyjából két tucat ilyen hajó annyit szennyez, mint a világ összes autója összesen.
A szennyezés forrása és az IMO 2020 szabályozás
A szennyezés hátterében az áll, hogy a tengeri szállítmányozásban használt bunkerolajnak (HFO - heavy fuel oil) több mint ötvenszer magasabb volt a kéntartalma, mint a normál dízelé, így a hajók jelentős mennyiségű kén-dioxidot bocsátottak ki, ami savas esőt és légzőszervi megbetegedéseket okoz. A jó minőségű dízelben a kéntartalom 10-15 ppm, míg a HFO-ban akár 35 ezer is lehet ez a szám. A problémát észlelve a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) 2020-tól kezdődően IMO 2020 néven jelentős szigorítást vezetett be, amely drasztikusan, mintegy 80%-kal csökkentette a hajózási üzemanyag kéntartalmát.
A hajók a teljes globális nitrogén-oxid-kibocsátás 15-35 százalékáért felelnek, ráadásul a szennyezés 70 százaléka a partok 400 kilométeres körzetében történik. A SOx mennyisége főként az üzemanyag kéntartalmától függ, míg a NOx kibocsátásba az égésfolyamat, a motor típusa és üzemi körülményei is beleszólnak.
Hogyan működik egy hajómotor - 4 ütemű tengeri dízelmotor
Helyi légszennyezés és a kikötők hatása
Másik fontos szempont a helyi szennyezés. 2023-ban 106 luxushajó használta a barcelonai kikötőt, amelyeknek kén-oxid szennyezése több mint 530 ezer személyautóéval volt egyenlő, ami a város járműállományának csaknem kétharmada. A 2024-es World Air Quality Report szerint a világ városainak mindössze 17 százaléka felel meg a WHO légszennyezettségi irányelvének.
| Forrás | Kibocsátási hozzájárulás (globális) |
|---|---|
| Közúti szállítás | 11,9% |
| Hajózás | 1,7% |
| Repülés | 1,9% |
Összehasonlítás a közúti közlekedéssel
A szárazföldi és a tengeri szállítmányozást nem lehet közvetlenül összehasonlítani, hiszen más a szerepe, a módja, a logisztikája és az áru értéke. Ha csak a károsanyag-kibocsátásokat nézzük, akkor egyértelműen környezetszennyezőbb egy teherhajó, mint akár tíz kamion. Azonban figyelembe kell venni a volumeneket is: a hajózás a globális kereskedelem mozgatórugója, a világ áruforgalmának nagyjából 80 százalékában van kulcsfontosságú szerepe.
Jelenleg az autóipar az, amin könnyebb és olcsóbb változtatni, arról nem is beszélve, hogy károsanyagok szempontjából a szárazföldi járművek elterjedtsége és a kibocsátás lokációja miatt a szárazföldi járművek ártalmasabbak. Ezzel szemben a hajózásban rákényszeríteni egy céget, hogy vegyen korszerűbb, környezetkímélőbb teherhajót a pénz és az idő miatt is nehezebb. Egy új konténerszállító elkészítése 18-24 hónap, míg egy Euro 6-os nyerges vontató 4-6 hónap alatt készül el sorozatgyártásban.
Jövőbeli megoldások és kilátások
- Tisztább üzemanyagok: Alacsony kéntartalmú gázolajok, cseppfolyósított földgáz (LNG), metanol vagy ammónia.
- Kipufogógáz-tisztítás (scrubber): Olyan berendezések, amelyek „kimossák” a ként és más részecskéket a füstgázból.
- Lassabb hajózás: A sebesség csökkentése jelentős mértékben képes mérsékelni a kibocsátott CO2 mennyiségét.
- Alternatív meghajtások: Villanyhajók és vitorlás-hibrid koncepciók kísérleti alkalmazása.
Vizes kipufogódob hajókhoz – működési elv
tags: #hajó #légszennyezés #összehasonlítása #1 #millió #személyautó