A gyújtógyertya szám jelölések jelentése

A gyújtógyertya egy látszólag apró, de kulcsfontosságú alkatrész a belső égésű motorok működésében. A gyújtógyertya az egyik legfontosabb alkatrész a belső égésű motorokban, felelős a benzin-levegő keverék begyújtásáért. Legyen szó utcai autókról vagy versenygépekről, a megfelelő gyújtógyertya kiválasztása és karbantartása elengedhetetlen a motor optimális teljesítményéhez.

A gyújtógyertya (angolul spark plug, németül Zündkerze) szerepe a benzin üzemű motorok benzin-levegő elegy begyújtása. A gyújtógyertya feladata a benzin-levegő keverék meggyújtása a motor hengerében egy elektromos szikra segítségével. A gyertyatest és elektróda között keletkezik, egy 25-50 kV elektromos ív, ami meggyújtja az összesűrített levegő-benzin elegyet. Ez a folyamat indítja be az égést, amely energiát termel a motor működéséhez.

A gyújtógyertya fő feladata az, hogy a transzformátorban keletkező elektromos áramot az égéstérbe vezesse, és átalakítsa nagyfeszültségű elektromos szikrává, amely megkezdi az égést. Ha röviden akarnánk kifejezni, akkor elég annyit mondani, hogy a feladata a levegő-üzemanyag keveréknek a begyújtása. A járművekben több henger is található, benne az üzemanyag keverékkel.

Általában mindegyik hengerben vagy egy gyújtógyertya a megfelelő vezetékkel, bár vannak olyan motorok is, ahol hengerenként két gyertya van. A gyertyának köszönhetően elérik a motor megfelelő működéséhez szükséges szikrát, így megkapja azt a mechanikai erőt, amelyet a főtengely, majd a sebességváltó továbbít, így kapjunk meg az autó kerekeinek mozgását. Figyelembe kell venni, hogy minden motornak megvan a maga gyújtógyertyájának a típusa, ezért nem tehetünk bármilyet a motorba, mivel később befolyásolja a működését. Ráadásul a kilométerek megtétele után is elhasználódnak, tehát arra is mindig kell figyelni.

Az a jó, ha az összes gyertyát kicseréljük egyszerre, hogy megelőzzük a későbbi problémákat. A gyújtógyertya élettartama nagyjából 40.000 kilométer, attól függően, hogy mennyi az elektródák száma, azonban léteznek olyanok is, amik kétszer annyi utat is túlélnek, bár ezek platinából vannak, és lényegesen többe kerülnek.

Gyújtógyertya útmutató Kawasaki típusokhoz

A hibás gyújtógyertya többféle tünetet is okozhat. Szerencsére a cserét magunk is meg tudjuk csinálni. Ehhez először ki kell húzni az akkumulátor negatív pólusát, mindig betartva a biztonsági utasításokat. Ahhoz, hogy a gyertya megfogható állapotba kerüljön, az autónak le kell hűlnie. Ezután általában szabad kézzel is hozzáférünk. Az ujjunkkal vagy egy hosszú fogóval fogjuk meg a gumidugót. Ha rámpás a gyújtógyertya, akkor nincsen vezeték, ilyenkor csak a tekercs csatlakozóját kell kihúzni. A kulccsal manuálisan tekerjük, viszont ne engedjük, hogy ellenállásba ütközzünk. A végleges felszerelés lőtt tisztítsuk meg a gyújtógyertya bemenetét.

A gyújtógyertya a benzin üzemű járművekben használatos arra, hogy a motor által beszívott üzemanyag-levegő keverékét meggyújtsa. Ezt úgy érjük el, hogy amikor a motor a sűrítési ütem végéhez ér, akkor a gyújtógyertya elektródái között egy kisüléssel szikrát képzünk, ami begyújtja a már így is felhevült, sűrített keveréket. És hogy mi is állítja elő ezt a feszültséget?

Minden belső égésű benzinmotor tartalmaz egy gyújtási rendszert, amely meghatározza, hogy melyik hengerbe mikor kell a szikrát adni, hogy a motor tökéletesen működjön. A kezdetekben általában forgó elosztós gyújtás rendszert alkalmaztak, mely a következő elemekből ált: Elosztó (Fedél, rotor, megszakító, kondenzátor, Hall-jeladó), gyújtás trafó, gyújtás modul, gyújtás kábel garnitúra és gyújtógyertya. Ezeknél a rendszereknél a gyújtás jelet úgy vették le, hogy az elosztó közvetlenül csatalakozott a vezérműtengelyhez, és annak a forgásából az elosztóban lévő rotor a fedélen kialakított csatlakozóra adta a feszültséget.

A folyton növekvő igények miatt tovább kellett fejleszteni a gyújtás rendszert és mára már szépen elhagyták a forgó elosztós megoldást, helyette már sortrafó vagy ceruza trafós elektromos vezérlésű gyújtásokat alkalmaznak. Itt a következő alkatrészekkel találkozunk: gyújtás sortrafó vagy ceruza trafó, egy sor jeladó/ főtengely, vezérműtengely, kopogás szenzor) valamint az ECU, ja és persze a gyertya. Ennél a rendszernél, már sokkal pontosabb a gyújtás, sőt a jeladók révén a gyújtási időt is lehet változtatni.

Láthatjuk, ugyan a gyújtás nagy rendszerében a gyújtógyertya csak egy kis darab, mégis a legfontosabb. Felépítése igen egyszerű. Áll a házrészből a középen végigfutó elektródából és az elektróda körüli szigetelésből (kerámia). A szikra képződés az elektróda és a ház alsó testtelési pontja között képződik.

Tudnivalók a városi gyújtógyertyákról

Ilyenkor mondhatnák azt, hogyha ennyire egyszerű, akkor miért kell belőle annyi fajta? A gyertyákat, hogy milyen kell az egyes motorokba, mindig a gyártó határozza meg, mivel csak Ő tudja, hogy az általa gyártott motor milyen hőelvezetéssel rendelkezik, ezáltal milyen hő értékű gyertyára van szükség. A gyertyák között megkülönböztetünk hideg és meleg gyertyákat. A hideg gyertyának nagyobb a hőelvezetése, míg a melegnek kisebb. A gyártók ezt általában számokkal jelölik, minden gyártó más-más módon.

A réz és a nikkel középelektródás gyertyák általában rövid élettartammal rendelkeznek kb. 30-45.000 km, míg az irídium illetve platina elektródás akár 100.000 km is kibír. Ha gyújtógyertyát keresünk autónkhoz, ezt egy olyan katalógusból tegyük meg, ahol minden méret stimmelni fog: menet hossz, kulcsnyílás, elektróda anyaga, gyertya hézag és a legfontosabb a hőérték.

Ha megfordultunk már szervizben ezt a kifejezést többször is hallhattuk. Ez annyit tesz, hogy egy etalon szerszám segítségével /hézagmérő/ megmérik a gyújtógyertya elektródája és a földelő elektróda közötti távolságot. Minden egyes motorhoz meg van határozva, hogy ennek az adott hézagnak mekkorának kell lennie. Régebben a Ladás, Skodás korszakban rengetegszer láthattuk, hogy kiszedték a gyertyát, majd egy kis drótkefézés után megmérték a hézagot, majd beállították. Azoknál a gyertyáknál még ezt el kellett végezni.

Általában, ha gyújtógyertyát kell cserélni, nem mindig viszi el az ember a szerelőhöz, mivel nem egy bonyolult folyamat. Gyújtógyertyát mindig a motor hideg állapotában szereljük ki, és tesszük vissza. A gyertya meghúzási nyomatékára érdemes odafigyelni, mivel ha túlhúzzuk dobós a hengerfej, és beletörhet a gyertya is, ha viszont laza a meghúzás, simán a géptetőben találhatjuk a gyertyát a kompresszió áldásos tevékenysége miatt.

A megfelelő gyertya optimalizálja a motor teljesítményét, növeli az üzemanyag-hatékonyságot és biztosítja a hosszú élettartamot. Különböző típusai révén minden igényre létezik ideális változat. Az LLRacing.hu webshop Gyújtógyertyák, Kábelek kategóriájában megbízható, prémium minőségű gyújtógyertyákat és kábeleket találsz. Ne hagyd, hogy egy rossz gyertya visszafogja a teljesítményt!

Teljesítményfokozás gyújtógyertyával Gilera Runnerben

A gyújtógyertya részei és működése

A középelektróda villamos szempontból el van szigetelve a testelektródától, ami viszont a gyertya fém házán keresztül a szintén elektromosan vezető anyagú hengerfejen át az elektromos rendszer negatív pólusához (test) csatlakozik. A gyertya porcelán szigetelése ahhoz kell, hogy a szikra az elektródák között és ne másutt képződjön, ezért épnek kell lennie. A gyújtási időpontban a gyújtókábelen (és ezzel a középelektródán) megjelenő 25-50 KV-os feszültség megfelelő gyertyahézag esetén a testelektródán át elektromos ív formájában sül ki.

A gyertya működése során tehát a motorban villamos energia felhasználásával a "benzinből mozgási energiát csinál". Az a feszültség, amit a gyújtási rendszer továbbít a gyertya felé és elegendő a szikraképződéshez, a gyertya villamos teljesítménye. A gyertya beszerelésekor ha van rá lehetőség, akkor nyomatékkulcsot kell használni.

Hőérték

A gyújtógyertya hőértéke fontos a motor égési hőmérsékletének szabályozásában. Az alacsony hőértékű (meleg gyertyák) kevesebb hőt vezetnek el, mert a belső szigetelés (szigetelőcsúcs) kisebb felületen érintkezik a gyertya testével, így kevesebb hőt képes kivonni az égéstérből. A magasabb hőértékű (hideg gyertya) ennek az ellenkezője. Egyes gyártók eltérő módon tüntetik fel a hőérték értékét. Az alábbi hőérték táblázat is ezt mutatja. A szinek jelentése, a piros a magas hőértéket, a kék az alacsonyat szimbolizálja.

Gyertyahézag

A középelektróda és a testelektróda közti távolságot értjük a gyertya hézagán. Ezt hézagmérő lapokkal ellenőrizhető. Minden gépjármű típushoz meg van határozva, hogy mekkora legyen a hézagérték, ami 0,4 mm-től 1,2 mm-ig változhat. Túl nagy hézag csökkenti a gyertya teljesítményét, és rosszabb hatásfokkal gyújtja be a keveréket (levegő benzin). Túl kicsi hézag esetén korábban bekövetkező előgyújtást eredményez, ez kopogós égéshez vezethet, ami akár megolvaszthatja a gyertya elektródáit is.

Gyújtógyertya márkák

Az NGK a gyújtástechnológia világszerte ismert és elismert vezető márkája, amely több mint 80 éves tapasztalattal rendelkezik a gyújtógyertyák, gyertyapipák és egyéb gyújtórendszer-komponensek fejlesztésében. Gyújtógyertyái és pipái kiválóan ellenállnak a szélsőséges hőmérsékleti és terhelési körülményeknek, biztosítva a motor optimális teljesítményét és hatékonyságát.

A Bosch immár több mint egy évszázada szabadalmaztatta a gyújtógyertyát. A Bosch gyújtógyertyáiban fejlesztési és gyártási tapasztalata összpontosul. Ez idő alatt a Bosch tökéletesítette gyújtógyertya technológiáját. A világmárka évek folyamán számos más szabadalmat is bejegyeztetett. A folyamatos hullámú (CW) lézerrel történő hegesztés is e szabadalmak sorába tartozik. Ezt a technológiát kizárólag a Bosch alkalmazza gyártási folyamata során.

Szaküzletünkben a Champion márka teljes gyújtás alkatrész kínálata elérhető. Akár BRISK, NGK, DENSO, BERU Ultra, BOSCH, Eyquem, Isolator gyertyát keresel, nálunk az egész termékkínálatot megtalálod, akár 3 pólusú, vagy 4 pólusú gyertyáról is legyen szó.

A gyújtógyertya hibái

A leggyakoribb gyújtógyertya hibákat az alábbi képpel szemléltetnénk. Az első képen egy hibamentes gyújtógyertya látható. Nincs szennyezve, törve, nem olajos. A hatodik képen egy erősen szennyezett, kormos, hibás gyertya látható.

Meghúzási nyomaték

Az alábbi táblázat, illetve diagram segítségével, a meghúzási nyomaték látható. A nem kellően meghúzott gyújtógyertya nem érintkezik elég nagy felületen illetve szorosan a hengerfejjel, ezáltal nem képes ellátni a hőelvezetési funkcióját.

Iridium gyertyák

Egy jó gyertya kritikus helyzetben mutatja meg igazán, hogy mit is tud, és műszaki jellemzője, élettartama a lehető legjobb. De ehez egyben növekvő árak tartoznak. Az NGK japán világmárka irídiumgyertyájának nincs több testelektróda, és itt az egyébként hasznos elektródahornyokat sem alkalmazzák. Az NGK IRIDIUM IX és a LASER IRIDIUM Premium gyertyák nagyszerűsége a középső elektróda anyagában és kialakításában van.

Az elektródák közötti ívképzés kritikus esete az, amikor - a motor indításakor és után - a gyertya még nem éri el az öntisztuláshoz szükséges hőmérsékletet, legalább 400-450 fokot. Ilyenkor a szigetelő kerámia felületén lerakódás képződik, mely áramvezető, tehát a gyertya úgymond söntölődik, azaz nincs szikra. Ezen kritikus időszak átvészelésére számtalan test-elektróda kialakítás született, melyet a gyakorlatban alkalmaztak.

Hatásmechanizmusuk az, hogy a felületi kúszóáramot nem engedik a szigetelőtesten végigfutni a gyertyaházig, hanem - az áramutat tekintve előbb - a segédelektródák egyikére kiugrasztják. Így tehát gyújtóív képződik és ennek révén a szigetelőtest is gyorsabban felmelegszik, ami következtében szennyeződés helyileg leég. Az eredeti NGK CR9EIX iridium elektródával készül, míg a hamisított terméknél az elektróda nikkelből készül és nem bírja a nagy hőterhelést és elolvad.

A modern közvetlen benzin befecskendező rendszerek szigorú követelményeket támasztanak a gyújtógyertyák felé. Az olyan intelligens befecskendező rendszerek, mint a közvetlen benzinbefecskendező rendszer nem könnyitik meg a gyújtásrendszerek dolgát. Míg normál égés során a legmagasabb befecskendezési nyomás az égéstérben 100 és 120 bar között van, addig a modern turbós motor esetén a nyomás akár 250 bar is lehet. A nagyobb üzemi nyomás miatt pedig a gyújtásifeszültség igény is megnő.

Az elektródáknak a motorban uralkodó szélsőségesebb körülmények között is meg kell őrizniük stabilitásukat. Ezeknek a fokozott kipufogógáz visszakeringetésnek és magasabb hő: és elektromos terhelésnek is ellenállniuk kell. A kerámiaanyagok folyamatos fejlesztése és a kialakítási mód módosításával a nagy teljesítményű gyújtógyertyát a legmagasabb elektromos, hő- és mechanikus igénybevétel mellett való műkődésre tervezték.

A gyújtógyertyák ellenálló képességét a szigetelőfal megvastagitásával javították. A Bosch által forgalmazott nagy teljesítményű gyújtógyertya esetén ugyanakkor nem csak a középelektródában lévő hihetetlenül finom nemesfém szál jelent különlegességet, hanem a gyújtógyertyában használt teljesen új anyag is: ez a 602-es nikkelöntvény, mely a hagyományos nikkelöntvényeknél nagyobb arányban tartalmaz krómot.

A Boschnál alkalmazott minőségi előírások rendkívül szigorúak.

Menet: Leggyakrabban 16, 19 és 21mm menet méretben.

A mai modern elektronikus gyújtási rendszerek már 50000V gyújtófeszültséggel is működhetnek, így kompenzálni tudják a gyertyák esetleges elhasználódása miatt növekvő feszültség igényt, ha erre szükség van. Normál körülmények között ezek a rendszerek is 8000-14000 Volt közötti feszültséget adnak le és csak akkor növelik a teljesítményt ha a megnőtt elektródahézag miatt ez szükséges.

Cseréje, kiszedése házilag is könnyen megoldható. A gyertyamenetet beszerelésnél ne kenjük be semmivel, ugyanis ha nem hőálló kenőanyagot használunk összeéghet a menetekkel és legközelebb már nem tudunk könnyen, gyertyát cserélni. Másrészt a meghúzási nyomatékok száraz menetet feltételeznek. Ha valamilyen kenőanyagot használunk, akkor nagyobb rá az esély, hogy túlhúzzuk a gyertyát.

A termék cikkszáma rendkívül informatív, és minden betű, szám vagy végződés egy adott jellemzőt takar.

Raktársöprés! Több energia, kevesebb üzemanyag. A modern motorokkal szemben támasztott követelmények közül a teljesítmény és az üzemanyag takarékosság a legfontosabbak. Ugyanakkor csak azok a gépjármüvek lehetnek sikeresek a piacokon, amelyeket vezetni is élvezet.

Alfa 147, Babetta 210, BMW 316i, BMW 320i, Citroen Xsara, ETZ 250, Dacia Duster, Mazda CX7, GOLF 3?

Székesfehérvár, Szeged vagy Budapesten rendelnél? Gyújtógyertya márkák választékunk óriási, akár gázüzemű autókohoz (LPG-hez) is. Online gyújtógyertya választó katalógusunkban ez gyerekjáték.

Honda Jazz, Ford Focus, Robi 55, UAZ, Babetta 207, fűkaszához. láncfűrészhez? Az ország egész területére csomagküldést biztosítunk. Suzuki Iridium NGK gyári gyertyák járnak az Ignis és Wagon R típusokhoz.

Az itt bemutatott adatokat, különösen az egész adatbázist, nem szabad másolni. Az adatokat vagy a teljes adatbázist a TecDoc előzetes beleegyezése nélkül tilos reprodukálni, terjeszteni és/vagy ezt harmadik félnek lehetővé tenni.

Az általunk forgalmazott gyertyák minden minőségű igényt kielégítenek, hozzátéve, hogy igen nagy a szubjektív megítélése egy-egy márkának.

Ingyenes szállítás 100.000 Ft feletti rendelés esetén!

Telephely: 4405 Nyíregyháza, Debreceni út.

Nem tudja melyik típus való járművéhez?