Az Opel Astra F gyújtásrendszere és a gyújtókondenzátor szerepe
A gépjárművek motorjának működéséhez elengedhetetlen a megfelelő gyújtás, amely a gyújtószikra előállításával biztosítja az üzemanyag-levegő keverék égését. A gyújtószikra előállításához szükséges feszültséget a gyújtótrafó állítja elő. A gyújtásrendszer különböző elemekből áll, amelyek összehangolt működésére van szükség a motor indításához és folyamatos működéséhez.
A gyújtókondenzátor szerepe a megszakítós gyújtásrendszerekben
A hagyományos, megszakítós gyújtásrendszer esetén a gyújtáskulcs elfordításával a gyújtótrafó primer oldalára az akkumulátorban tárolt 12V feszültséget kapcsoljuk. A gyújtótrafó akkor töltődik fel, ha a rendszerbe épített megszakító zárt állapotban van, azaz áram folyik a primer tekercsen keresztül. Amikor a megszakító nyit, hirtelen megszűnik az áram, ami magas feszültséget indukál a szekunder tekercsben, létrehozva a gyújtószikrát.
A rendszerbe épített kondenzátor feladata, hogy a gyújtótekercs primer oldalánál keletkező szikrát kioltsa, ezzel megvédve a megszakító érintkező felületeit a beégéstől. A kondenzátor elnyeli a megszakító nyitásakor keletkező túlfeszültséget, így meghosszabbítva az érintkezők élettartamát és javítva a gyújtás hatékonyságát.
Az Opel Astra F (C16NZ motor) gyújtásrendszerének sajátosságai
Míg a kondenzátor a megszakítós rendszerek kulcsfontosságú eleme, az Opel Astra F modellekben, különösen az 1.6 benzin C16NZ motorral szerelt változatokban, a gyújtásrendszer felépítése modernebb, indukciós elven működik. Ebben a motorban indukciós a gyújtás, nem Hall-típusú. Az ilyen rendszerekben a megszakító érintkezők helyét egy jeladó (például indukciós jeladó) és egy gyújtásmodul veszi át.
A gyújtásrendszer főbb elemei
- Gyújtótrafó: Előállítja a gyújtószikrához szükséges magasfeszültséget.
- Elosztó (Disztribútor): Tartalmazza a rotort, az elosztófedelet és a gyújtásmodult/jeladót, és szétosztja a szikrát a gyújtógyertyákhoz.
- Rotor: Az elosztó belsejében forog, és a gyújtótrafótól érkező feszültséget továbbítja az elosztófedél érintkezőihez.
- Elosztófedél: Védei az elosztó belső részeit és biztosítja az érintkezést a rotor és a gyújtókábelek között.
- Gyújtókábelek: A magasfeszültséget szállítják az elosztófedéltől a gyújtógyertyákhoz.
- Gyújtógyertyák: Létrehozzák a szikrát az égéstérben.
- Gyújtásmodul: Vezérli a gyújtótrafó primer áramkörét a jeladó információi alapján.
- Jeladó (Indukciós jeladó): Érzékeli a motor fordulatszámát és a főtengely helyzetét, továbbítva ezt az információt a gyújtásmodulnak.
- ECU (Motorvezérlő egység): Összehangolja a gyújtás és befecskendezés időzítését.
Gyakori problémák és hibakeresés Opel Astra F (C16NZ) modelleken
Az alábbiakban egy részletes hibakeresési esetet mutatunk be egy Opel Astra F 1.6 benzin C16NZ motorral szerelt autónál, amely nem indul, és nincs szikra a gyújtótrafón.
Swift G13BB megbízhatósági elemzés
Az eset előzményei és kezdeti lépések
Az előzmény csak annyi volt, hogy kifogyott a benzin. Azóta rengeteg indítózás és nincs szikra a trafón. Ez a tünetkomplexum gyújtásrendszeri problémára utal, miután az üzemanyag-ellátás hibáit kizártuk.
Alapvető ellenőrzések és kizárások
- Üzemanyag rendszer légtelenítve, benzinszűrő cserélve. Szivattyú nyom rendesen, injektorig és azon túl.
- Nos tehát akkor az előző hozzászólásokból azt szűrtük le, hogy indítózáskor befecskendezés van, az injektor nyomja a benzint. Viszont szikra nincs.
Ha az injektor befecskendez, az azt jelenti, hogy a motorvezérlő egység (ECU) kap jelet a fordulatszám-érzékelőktől, azaz a jeladó jó, mivel a motorvezérlő ez alapján vezérli az injektort.
Gyújtótrafó vizsgálata
A gyújtótrafó ellenőrzése kulcsfontosságú. A mérések a következők voltak:
| Mérés típusa | Mért érték | Gyári referencia érték | Értékelés |
|---|---|---|---|
| Primer tekercs ellenállása | 0,5-0,6 Ohm | 0,4 Ohm | Kissé eltérő, de működőképes lehet |
| Szekunder tekercs ellenállása | 6,87 kOhm | 4-7 kOhm | A gyári tartományon belül, jó |
Elvileg a trafó jó, de a trafó nem ad szikrát. A trafó működésének közvetlen tesztelésére a következő módszer alkalmazható: a trafóról a zöld vezetéket le kell húzni. Ha ennek a helyére testet kapcsolgatsz, akkor a trafó végén szikrázni kell. Ezzel ellenőrizheted a trafót. Persze gyújtás legyen ráadva. Szereztek egy csere trafót, azzal sincs szikra, ami tovább bonyolítja a helyzetet és más alkatrészre tereli a gyanút.
Gyújtásmodul és elosztó
A kezdeti szerelői beavatkozás során modul, rotor, elosztófedél cserélve lett. Annak ellenére, hogy modul, elosztófedél, rotor csere és gyújtókábelek kimérése megtörtént, valamint csere trafóval sincs szikra, a probléma továbbra is fennállt. Ilyenkor marad a gyújtásmodul, illetve trafó, mint legvalószínűbb hibalehetőség. Mivel trafó már több is volt bele rakva, plusz kimérve jó, így kizárásos alapon a gyújtásmodul a hibás.
Az injektor tisztításának előnyei
Fontos tudni, hogy a gyújtásmodul a felfogató csavaron, illetve a hátsó hűtőfelületen keresztül kap testet, ha jól emlékszünk. Egy rossz testelés is okozhatja a modul hibás működését. A gyújtás ellenőrzésére egy további módszer: levettük az elosztófedelet, kivettünk egy gyertyát, letesteltük, majd gyújtás alatt a jeladó pontjait összeérintettük, elvileg a gyertyának szikráznia kellene.
Opel Astra 1.6 trafó teszt (x16szr)
Gyújtásmodul cseréje (Elosztón belül)
A gyújtásmodul cseréje nem ördöngösség az Opel Astra F C16NZ motorjainál, ahol a vezérműtengelyen van az elosztó. A folyamat lépései:
- Összejelölöd a vezérmű házzal az elosztó házát.
- Lekapcsolod róla a kábelt, ami oldalt megy rá.
- Ezután kiveszed az egész elosztót. Nem gond azután, ha elfordul, mert majd összerakásnál kell ugyanoda forgatni a rotort, hogy bemenjen a helyére.
- A fehér rotort leveszed.
- Alatta van az a 2 csavar, azt kitekered.
- És az alatt lesz a gyújtásmodul.
ECU és hibakódok
Érdemes megpróbálni kivillogtatni a hibatárolót, még mielőtt jobban szét nem szednéd a kocsit, ha még nem vetted le az akkumulátor sarut hosszabb időre. Előfordulhat, hogy nincs fordulatszám jel vagy hasonló periféria probléma nem járul hozzá a gyújtáshoz. A hibakódok kivillogtatására viszont nem volt hiba.
Az elosztó ECU vezérlő egység nélkül is működik, de csak a motor indításakor és alacsony fordulaton, amikor még nincs szüksége a motornak a 10° nagyobb előgyújtásra. Az ECU és a gyújtásmodul közötti kommunikáció bonyolult:
- ECU D4 kimenet: Az előgyújtással késleltetett négyszög jel.
- ECU B5 bemenete: Ez egy négyszög jel a gyújtás elektronikától az ECU számára, ami neki az injektor vezérléséhez és az előgyújtás előállításához kell.
- ECU D5 kimenet (EST): Ez a legérdekesebb. Ez az úgynevezett EST kimenet 5Volt az ECU-tól a gyújtás elektronika számára, hogy kapcsoljon át az ECU által képzett előgyújtásos kimenetre (A-D4), mert a motor elérte azt a fordulatot, amikor szüksége van már rá. Ezt az ECU a B5 bemeneten kapott jelből tudja.
- ECU B3 test kimenete: Ez egy közvetlen test vezeték az ECU-tól az elosztóban lévő gyújtás elektronikáig.
tags: #gyujtas #kondenzator #opel #astra #f