A gyári felni csere, javítás és kiválasztás tudnivalói

A felnik az autó fontos részei, amelyek nemcsak a megjelenésért felelősek, hanem a biztonságos közlekedésért is. A túl alacsony vagy túl magas guminyomás, rossz útviszonyok, korrózió és számos egyéb külső környezeti behatás kárt tehet a felnikben. Míg egyes esetekben kizárólag a csere jelent megoldást, máskor elegendő lehet a felnijavítás. Ebből a cikkből megismerheti a leggyakoribb felni sérülési okokat és a javítási lehetőségeket, valamint választ kaphat a felnikkel kapcsolatos gyakori kérdésekre.

A felni sérüléseinek okai

A felniket érő számos külső behatás vezethet sérüléshez. Ismerjük meg a leggyakoribb problémákat okozó tényezőket.

Alacsony guminyomás

A Nemzetközi Automobil Szövetség (Fédération Internationale de l’Automobile, FIA) kutatása szerint az autósok 71%-a az optimálisnál alacsonyabb vagy magasabb guminyomással közlekedik. Ennek következményeképpen az Európai Unióban évi 2 milliárd liter extra üzemanyagot használnak fel. Az alacsony guminyomás nem csupán az üzemanyag hatékonyságát rontja, hanem súlyos károkat tehet a felniben.

Balesetek

Akár kisebb erőbehatások, például parkoláskor a padkához ütődés, is sérülést okozhatnak a felni szerkezetében. Bár az apró horpadás vagy egyéb deformáció elsőre nem tűnik aggasztónak, a strukturális integritás sérülése hosszútávon komoly problémákhoz vezethet.

Extrém időjárási viszonyok

A felni fokozott amortizációjához vezethet az extrém hideg és meleg időjárás. Bár ez hazánkban és a környező országokban ritkábban jelent problémát, azonban amennyiben rendszeresen tesz külföldi autós utakat javasolt észben tartani.

Gyári Renault autórádiók

Fékpor

A gyártási folyamat során acélszálak kompressziója és adalékanyagok felhasználása segítségével állítják elő a korszerű fékbetéteket. Fékezéskor a mozgó alkatrészek és a fékbetét között jelentős súrlódás jön létre, ennek következtében fékpor keletkezik. A finom szemcséjű por az autó bármely részén lerakódhat, a felni fokozott veszélynek van kitéve. Ennek oka, hogy működés közben a felni jelentősen felmelegszik, az apró szálló por pedig könnyen a felnire éghet, amely a felni esztétikáját rontja.

Gödrök és rossz útkörülmények

Kátyúk, gödrök és egyenlőtlen földutak egyaránt kárt tehetnek a felniben. Amennyiben előre nem ismerjük a várható útviszonyokat, csökkentsük a menet sebességünket és próbáljuk a lehetőségekhez mérten maximálisan kikerülni a kátyúkat.

Karbantartás hiánya

Legyen szó a fékpor eltávolításáról vagy egy általános műszaki átvizsgálásról, fontos, hogy a felniket a gumi csere során a centrírozást végző szakember vizuálisan szemügyre vegye, ezzel kiszűrve a geometriai sérülés lehetőségét.

Korrózió

A felniket érő víz és nyirkosság idővel rozsdásodáshoz vezethetnek a lemezfelnik esetében, az alufelniknél ettől nem kell tartanunk. Enyhébb esetekben a felnifelújítás elegendő lehet, súlyos korrózió esetén azonban kizárólag a csere jelent megoldást.

Felnijavítás: költségek és lehetőségek

Amennyiben a fenti hibák bármelyikét tapasztalja, több mint valószínű, hogy felnijavítás szükséges. De vajon milyen költségekkel szükséges számolni? Az alábbi táblázatban részletezzük a javítási árakat. Az alufelni-javítás költsége némileg alacsonyabb, mint az acél termékeké.

Golf IV antenna bekötés lépésről lépésre

Gyakori kérdések és válaszok a felnikkel kapcsolatban

Mennyibe kerül a megpadkázott felnijavítás?

A megpadkázott felnijavítás költségét a sérülés mértéke befolyásolja. Amennyiben a padkázás során nagymértékben deformálódott a felni, akkor indokolt a csere. Ez esetben új felni kell - így a munkadíjon felül az alkatrész árát is szükséges megfizetni. Bár lehetséges csupán egy felnit cserélni, amennyiben azonban az azonos tengelyen lévő másik felni jelentősen amortizálódott, általában javasolt egyszerre cserélni őket. Kisebb sérülés esetén a megpadkázott felnijavítás ára 10 000 forinttól kezdődik.

Otthon is elvégezhető a karcos felnijavítás?

A karcos felnijavításhoz fényezés szükséges, amelyet otthoni körülmények között nem lehet elvégezni. Így minden esetben javasolt profi szakember segítségét kérni.

Mi az a felnitisztító és mikor érdemes használni?

A felnitisztító készítmények olyan speciális vegyszerek, amelyekkel eltávolítható a makacs szennyeződés a felni felületéről. Különösen hasznos lehet az égett fékpor leszedéséhez. Minden esetben válasszon az adott felni típushoz készült terméket.

Felnifelújítás vs. javítás: mi a különbség?

Felnifelújítás alatt általában az esztétikai jellegű munkálatokat (fényezés) értik, míg felnijavítás során az úgynevezett “geometriai” korrekcióra gondolnak.

Milyen méretű felnit válasszunk? - A méretek és jelölések jelentősége

Öt nagyon fontos mérete van minden felninek, amikkel egyesével foglalkoznunk kell, ha nem akarunk ártani magunknak.

Fogyasztás optimalizálása Punto 2-nél

Névleges átmérő

Amit először említeni szoktunk, ha megkérdezik, mekkora, az a névleges átmérő. 15-ös, 17-es, 19-es: ezeket a számokat colban szokás megadni, ami SI-mértékegységben 25,4 milliméterrel egyenértékű.

Névleges szélesség

A másik legfontosabb jellemző a névleges szélesség, ezt szintén colban mérik. Itt már nem csak egész értékek vannak, hanem felesek, sőt, néha negyedesek is. Míg az átmérőnél egyértelműen adott, hogy kizárólag akkora gumit rakhatunk fel rá, ami stimmel, a szélességnél jókora játékterünk van.

ET (Einpresstiefe)

Ahol a legtöbben elvesztik a fonalat, az az ET, ami a német Einpresstiefe rövidítése. Milliméterben adja meg a palást középvonala és a felfogatási sík közötti távolságot. Lehet negatív is, abban a ritka esetben, ha a felfogatási síknál kijjebb esik a középvonal. Az ET-szám, amely azt mutatja meg, hogy a felni függőleges felezési síkjától milyen távolságra van a kerékagyra való felfekvési sík. Ezt mm-ben adják meg, tehát ET35 azt jelenti, hogy a középvonaltól a külső perem felé 35 mm-re van az a sík, ahol a kereket a kerékagyhoz rögzítjük. Az ET lehet nulla, vagy negatív szám is. A középsík eltolás azért fontos, mert a keréktárcsa tengelyhez viszonyított állását határozza meg. Ha az ET szám túl magas, a keréktárcsa súrolhatja a futómű egyes elemeit és a fékrendszert. Ha túl alacsony, hozzáérhet a sárvédőívhez.

Osztókör és csavarok száma

Könnyebben értelmezhető a felfogatás osztóköre, a csavarok száma és a középfurat. A csavarok számát talán nem kell magyarázni, az osztókört inkább. Ezen a képzeletbeli körön vannak a lyukak középpontjai, amibe a kerékcsavarok jönnek. A PCD az osztókörátmérő mm-ben, például PCD 112, az 112 mm-es osztókörrel gyártott felni, tehát a felnit rögzítő csavarok furatai egy 112 mm átmérőjű körön nyugszanak. Jelölhetik a rögzítőcsavarok számát is, pl. 5x112, ahol az első szám a csavarok száma, a második az osztókör átmérője. Az azonos furatszám fontos: felnijét csavarok tartják a helyén. A csavarok felszereléséhez szükséges furatok elhelyezkedésének szigorúan meg kell egyezni a tengelyén lévők helyével.

Középfurat

A középfurat pedig a nevéhez méltóan a felni közepén található, és általában ez központosítja a kereket az agyon. A középfurat a felni középső furatának átmérője, amelybe a kerékagy illeszkedik. A középfurat átmérőjének ezért azonosnak, vagy nagyobb átmérőjűnek kell lennie, mint a kerékagy átmérője, ellenkező esetben a kerékpántot nem tudja rögzíteni. Előfordul, hogy ha a gyártó által előírtnál nagyobb a középfurat, akkor vezetés közben zavaróan rángat a kormány.

Felni jelölések értelmezése

Ha azt látjuk egy felnin, hogy 7Jx15 H2 ET13, akkor az első szám a szélesség, a második az átmérő, az ET (vagy IS vagy kis e, esetleg semmi) után pedig értelemszerűen az Einpresstiefe értéke látható. A J, ahol más betű is szerepelhet, illetve a H2, ami szintén lehet más is, a felni és a gumi illeszkedési és szerelési profiljára utal, de ezzel a legritkább esetekben szokott probléma lenni. Az osztókört a 4x100, 5x112 stílusban szokás megadni, a csavarok száma után az átmérővel, milliméterben, a középfuratot pedig hasonlóképpen, átmérőként. Megtalálhatjuk még a felnin a méretjelölést, például 7Jx17 H2. Ezen számsorból a hetes a felni szélessége colban, a 17 a felni külső átmérője szintén colban, a H2 pedig azt jelenti, hogy peremvédős. De az „x” sem „szort” jelent, hanem hogy a felni egyrészes, egybeszerelt, és nem olyan mint régen a Zileken, vagy MAZ teherautókon, hogy több részes és a gumiszereléshez szét kell szedni. Ezen felül még mindig találni számokat, de azok már a gyártási évre vonatkoznak, illetve márkajelölések a gyártóra.

Mekkora felnit válasszunk? - Gyári előírások és módosítások

Az autós idealisták szerint az autó ékszere a kereke: részben igazuk is van, hiszen egy szép keréktárcsa-gumi kombináció fel tudja dobni az autó általános megjelenését. Mindamellett az autó kereke elsősorban nem ékszer, hanem alkatrész, amelynek jól kell működnie. Ezt a feladatát akkor tudja ellátni, ha mérete, kialakítása, súlya megfelel az autó igényeinek, amelyet pedig az adott kocsi gyártója, így a gyár mérnökei határoztak meg sok éves tapasztalataik alapján úgy, hogy a jármű a legjobban el tudja látni a tervezett funkcióját: legyen akár kisautó, terepjáró, sportkocsi.

Elsőre nagyon egyszerűnek tűnik a képlet, hiszen az autógyártók megadják azt a legkisebb és legnagyobb keréktárcsa és gumiméretet, amellyel működtethető a kocsi. Tehát az autó képességeiért bizonyos tűréshatáron belül, a jelölt felni-gumi mérethatárok közötti kerekek használata mellett szavatolnak. Ez azt jelenti, hogy van egy minimum és maximum szélesség értékünk, és egy átmérőértékünk. Mindez a gumira is igaz, ott ugyan további megkötésekkel, mint a gumi sebességindexe, terhelhetősége, és hogy a mérethatárok között az alkalmazható gumiméreteknek egymás váltóméreteinek kell lenni. Ami azt jelenti egyszerűen fogalmazva, hogy minimális százalék eltéréssel a külső átmérőjük azonos kell legyen.

Visszatérve az eredeti csapásirányra, a felnire, így az adott kocsi gépkönyvéből megtudjuk, hogy milyen határok között mozoghatunk felnivásárlás esetén. Tételezzük fel, hogy nem akar senki a jelöltnél nagyobbat, vagy kisebbet felszerelni, így a következő dolog amire figyelni illik, az a beszerzendő alkatrész, itt éppen az új keréktárcsa minősége. Nagy a kínálat, könnyű belefutni csapdákat rejtegető áruba.

A felniméret választás szempontjai

Felniátmérőben egy modern autónál biztosan nem lépnék feljebb a legkisebb szükségesnél, esetleg régi vágású, /70-es gumikon támolygó matuzsáleménél gondolkodnék el rajta, hogy egy vagy két collal nagyobbat tegyek rá, de csak akkor, ha fontosabb a közvetlen kormányzási élmény, mint a kényelem. Az egyetlen valóban kikezdhetetlen indok a nagyobb felnire a féktuning lehet: sokszor a nagyobb féktárcsa, féknyereg egyszerűen nem fér be a kis kerék alá, ilyenkor akár tetszik, akár nem, muszáj nagyobb átmérőre váltani.

Szélességben más a helyzet: itt annyira kevés hátránya van a hízlalásnak, hogy nem is beszélnék le róla senkit. Ha ugyanazt a gumit egy szélesebb felnire húzzuk fel, nyerhetünk egy kevés tapadást, és érezhetően élénkebbé tehetjük a kormányzást. A szerelt kerék keresést az Alcar 3D konfigurátorába integráltuk. Az alu- és acélfelni keresést az Alcar 3D konfigurátorába integráltuk.

Téli gumi felnivel vagy anélkül?

Tapasztalataink szerint egyre több autós szerelteti a téli gumit külön felnire. Jellemzően a választás az acélfelnire esik, ami erős, tartós, mondhatni elnyűhetetlen. Persze akadnak olyan prémium autók, melyekre kizárólag alufelnit vásárolhatunk. Hosszú távon akár olcsóbb is lehet: Már a szerelésen is spórolunk, hiszen nem kell a gumikat a felniről le- és feltenni, majd újra centríroztatni évente kétszer. Ha kisebb méretű téli gumira váltunk, csökken az autó rugózatlan tömege is, ami alacsonyabb fogyasztás és komfortosabb utazási élményt eredményez. Nagyobb beruházási költség: Ha felnit is kell venni, akkor az bizony többe kerül, egy jó minőségű acélfelnit alapul véve ez guminként 10-15 ezer forint egyszeri pluszt jelent. Tároláskor nagyobb a súly: A felninek köszönhetően a kerék súlya nagyobb lesz, így aztán amikor szezon előtt cserélünk, valamivel többet kell majd cipelnünk. Persze kérhetünk tárolást a gumiszervizben, ami még kényelmesebbé teszi ezt a megoldást. Az alábbi táblázatban egy tipikus, 16 colos felni esetében mutatjuk be, hogyan néznek ki a költségek a gumi élettartama alatt. (Megjegyzés: A táblázat adatai a forrásanyagban nem kerültek részletezésre.)

Jóváhagyások és a gyári előírások betartása

Ökölszabályként elmondható, hogy a neves felnigyártók keréktárcsái megfelelnek a minőségi elvárásnak. De nem feltétlenül, ugyanis előfordulhat, hogy például a kinézett keréktárcsát az amerikai piacra gyártották, így nem rendelkezik jóváhagyással az európai piaci forgalmazáshoz. Hogy bármely európai ország előírásrendszere szerint jóváhagyatták a felnit, azt három betűjel jelöli, pontosabban jelölheti. Elég csak egyet keresni, nem jellemző, hogy mindhárom, vagy akárcsak kettő is rajta lenne a keréken. A három betűkód a következő: JIL, VIA, KBA. Tehát ha ezek közül bármelyik szerepel az öntvényben (vagy lemezfelnin beütve), akkor elméletileg az adott felni legális cserealkatrész. („E” jelet ne keressünk, az nincs a felnin).

Tehát, ha mindezen paraméter megfelel az adott autónak, akkor igen minimális az esély rá, hogy bármely hatóság kivetnivalót fog találni a felszerelt felniben. Joggal szólnak viszont, ha valami nem felel meg. Elsősorban az átmérőt figyelik, valamint, hogy a gumi külső síkja túllóg-e a sárvédő külső síkján. Merthogy nem lóghat túl. Az átmérő árnyaltabb téma. Lehet nagyobb, vagy kisebb, de ez utóbbi annyira nem életszerű, hogy ne is foglalkozzunk vele (a felrakható legkisebb felni általában a fékberendezés helyigénye határozza meg, tehát a gyárilag megadottnál kisebb méret általában fizikailag sem rakható fel).

Minthogy az autókra gyárilag szerelt felnik méretei is egyre nőttek, így ehhez a látványhoz az emberek hozzászoktak, köztük a rendőrök is. Emiatt csak az adott kocsihoz képest látványosan nagy méretű felnik szúrnak szemet, amelyeken a gumi annyira peres, mintha tömör lenne. De ha biztosra akar menni, arra is van mód. A felnik gyártói az adott keréktárcsák minősítése során gyakorta olyan típusokra is igazolják a megfelelőséget, amelyeknek a gyári ajánlásában nem szerepel a szóban forgó méret. Ezt egy homologizációs papírral igazolják, amelyet valamely elismert és arra jogosult intézet ad ki. Leggyakrabban a német TÜV, vagy a dán AVE. Ezzel a papírral felszerelkezve arra hivatott intézettől (ENSZ EGB minősítésre jogosult intézet szükséges) kérhető szakvélemény, amely szerint az adott alkatrész alkalmas a szóban forgó gépjárművön való alkalmazásra. A szakvéleménnyel lehet kérni a megyei vagy fővárosi NKH vizsgabázison a magyar hatóság jóváhagyását, amelynek része, hogy bejegyzik a forgalmi engedélybe a nagyobb méretű felni „viselési jogát”. Onnantól jöhet bármilyen közúti ellenőrzés vagy műszaki vizsga, mindegyiken meg fog felelni.

De látható, hogy ez nem jelenti azt, hogy bármi felszerelhető bármire. Csak az és arra, amit oda gyártottak, és cserealkatrészként megfelelőnek ítéltek. Minden más marad az illegális fronton. Mindemellett a gyakorlatban igen ritkán indokolt, hogy a gyári mérethatárokon túl nyújtózkodjon a felni- és gumiválasztással az autós. Leggyakrabban egyedül a kinézet az, amely indokolja a választást, vagy az illegális megoldások alkalmazását.

Felni és gumi kiválasztása: teljesítmény és esztétika egyensúlya

A megfelelő gumi- és felniméret kiválasztását elsődlegesen az autó, és azon belül is a futómű képességeinek a kiaknázásának kéne indokolnia. Itt néha ellentmondó dolgokba is belefuthat a fejleszteni vágyó vállalkozó. Kezdjük a jó oldalával, amiért szeretjük a szélesebb gumikat: rövidebb fékút, jobb vonóerőátadás, kanyarodáskor nagyobb stabilitás. Folytassuk a rossz oldallal: nő a fogyasztás, nő a kormányerőigény, nagyobb a gördülési zaj, esőben nagyobb a felúszási veszély, síkos úton előbb elvesztik a tapadásukat (mivel kisebb a talajnyomásuk). És miért szeretjük váltóméreten belül a nagyobb átmérőjű keréktárcsákat? Mert alacsonyabb oldalfalu gumik szerelhetők rá. Ezeknek kisebb az oldalfal-deformációja, így kanyarodáskor ívtartóbbak, nem kúsznak le nagy terhelésnél az ívről, valamint a hirtelen kormánymozdulatok során pontosabban irányíthatóvá válik a kocsi, csökken a kormánymozdulat és a kormányerőreakció között eltelő idő. Viszont rosszabb a rugózási komfortjuk, magyarul rázósabbak a ballonosabb társaiknál. Emiatt úthibába futva az ebből eredő „ütések” erejét is jobban továbbítják a felninek (és futóműnek), így a peres gumival szerelt keréktárcsáknál gyakoribb a peremsérülés és az ovalitás is.

És van még egy hátránya a nagyobb kerekeknek-gumiknak, bizony drágábbak a nagy abroncsok. És sok autótulajdonos itt dől a saját dugájába. Beszerzi vágyai felnijét, majd nem tudja megfizetni a rá való jó minőségű autógumit, és vesz valamit, ami minél olcsóbb: vagy használt, vagy a kínálati paletta minőségi alsó régióiból való. És ezzel a lépéssel el is veszti, illetve nem kapja meg a fent felsorolt előnyöket, viszont a hátrányokat igen. Marad a jobb kinézet.

Így azt az egyensúlyt kell megtalálni a felni-gumi kombó kiválasztásánál, megvásárlásánál, amelyekkel a lehető legtöbb kívánt előnyt, a lehetséges minimálisra szorított hátrány mellett megkaphatjuk. Az autó használati értékének és közlekedésbiztonsági képességeinek a növelése szempontjából lehet, hogy a váltásra szánt pénzből a legcélravezetőbb előbb a jó minőségű, a korábban használtnál nagyobb teljesítményű gumi kiválasztása és megvásárlása. És ha azt a választott abroncs-minőségszintet nagyobb méretben is meg tudja fizetni az autós, akkor lehet lépegetni a méretlétrán akár felni tekintetében is a vágyott cél felé.

tags: #gyári #felni #csere #tudnivalók

• Mágneskapcsoló hibák Golf 4-nél
• EVO 8 alkatrészek
• Terios 4x4 kézikönyv
• Vonóhorog szerelés Škoda Octavián
• Útmutató a Suzuki Ignis váltó szilent cseréjéhez