Honda GT Kitek és Sport Rácsok: A Civic és NSX Fejlődése

A Honda modellek, különösen a Civic, hosszú története során számos alkalommal váltak a tuningolás és az egyedi megjelenés alapjaivá. A Civic nevet sajnos a Halálos Iramban filmek és a Need for Speed Underground játékok kapcsán vérszemet kapó boyracerek fénysebességgel lelakták. Nagyon sokan kezdtek el pénz és főleg ízlés nélkül alakítgatni, így rövid időn belül kialakult az a nem alaptalan előítélet, hogy minden régi Civicen hangosan ordító, hatalmas kémény van, a volánnál pedig egy hülyegyerek kerül euforikus állapotba attól, ahogy vált a VTEC. A Hondának ez nem tett jót, ugyanis az autóit új korukban nem Toretto vezetéknevűek veszik, ezért a hetedik, majd később a nyolcadik generációt igyekeztek markánsan elkülöníteni az elődöktől.

Honda Civic 8. generáció: Design és Testreszabási Lehetőségek

A nyolcadik generációs Civic esetében a fő változás a radikálisan új formatervvel indult: 15 év távlatából némileg feledésbe merült, mekkorát ütött új korában. Kezdetben minden három- és ötajtós modell - a Type-R kivételével - az új Civic akkori legszembetűnőbb részletével, a lámpákat optikailag egybefolyató, üvegszerű díszráccsal érkezett. Háromféle kaszniváltozat készült: háromajtós, ötajtós és szedán. A háromajtósból volt sportosabb Type-S és még annál is sportosabb Type-R.

Egy 2006-os, Executive felszereltségű, egynyolcas benzinessel szerelt darab példája jól mutatja a testreszabás lehetőségeit. A legfeltűnőbb rajta, hogy bár az autó ötajtós, mégis Type-R bodykit, illetve Type-S díszrács van rajta. A Type-R optika az előző tulaj érdeme, a rács pedig a jelenlegié. Az összkép működik: a sportosabb vonalú, színre fújt elemek elképesztően jól mutatnak a pezsgőmetál színnel és a markáns, szürke alufelnikkel. Mokány, na! Az autó külseje nagyon szépen öregedett: a tizenéve modernnek szánt forma ma is frissnek hat. A frissességre rátesz egy lapáttal az állapot, ami a kortársaihoz képest kiemelkedően jó. A fényezés egységes, az elemek nem állnak el, egy úgynevezett jó kiállású autó. Kisebb esztétikai hibák azért akadnak, de semmi drámai: talán a legszembetűnőbb, hogy a hátsó szélvédőből kidomborított szárnyról hámlik a matéria, azt mondják, ez típushiba.

Ugyan már a maga idejében sem volt újdonság, de menő részlet a hátsó ajtó rejtett kilincse. Az első kilincs régi hűtők fogantyúját idéző formája is nagyon adja, kár, hogy egy kicsit recsegősebb műanyag, mint ami kellemes lenne a kéznek. Ami viszont újdonság volt, hogy optikailag egy egységet alkot az első és a hátsó lámpacsoport is. Ez elöl a sima, rácsos rács miatt már kevésbé egybefüggő, de szerintem ez nem is baj, így kicsit karakteresebb. A klasszikusan unalmas japán belterek helyett egy sokfelé, hullámzó, íves, de nem túldíszített formavilág fogad belül. Ide is jutott az ufóságból, ilyen például az emeletes műszerfal, amin alul, felül, oldalt és középen is mindenféle kijelzők vannak.

A motorpalettát szűkre szabták: 1,4 literes, 1,8 literes és 2 literes benzines, illetve 2,2 literes dízel közül lehetett választani. A Honda nem véletlenül híres a nagyon tartós, jó karakterű szívómotorjairól, ez is pont ilyen. 140 lóerő és 170 newtonméter a matek, ami egészen sportosnak hat.

Védelem és stílus CRV gallytörővel

Honda NSX: Egy legenda születése és fejlődése

A Honda NSX egy igazi legenda, egy sportautó, mely máig sok szempontból kiemelkedő. Rengeteg technológiai újdonsággal, és erős motorral érkezett. Egy igazi sportautó, középmotoros, hátsókerék hajtású, alumínium V6 VTEC benzinmotoros sportgép. A Honda NSX története azonban 1984-re nyúlik vissza, mikor a Honda az olasz autótervező céggel, a Pininfarinával megterveztette a Honda HP-X (Honda Pininfarina Xperimental) tervét, egy 2 literes V6-os motorra. Ezek után a Honda úgy döntött, hogy a projectet tovább fejleszti, hogy az általa elkészített autó jobb legyen minden Olasz és Német versenyautónál. Sikerült.

A HP-X koncepció Honda NS-X-re keresztelődött (New Sportscar eXperimental). Az NS-X célja a Ferrari tulajok elcsábítása volt, mert éppen kifutó volt a 328-as széria, és éppen megjelent a 348-as. Céljuk a jobb minőség, nagyobb teljesítmény, és olcsóbb ár volt. Ez miatt a 2 literes erőforrást el is vetették. Helyette egy 3 literes V6-os VTEC motor érkezett. A belső tér kialakításánál egy fő szempont volt a 360 fokos körbeláthatóság, mint az F-16-os vadászgép pilótafülkéjében. Az NSX célja egyben erődemonstráció is volt az Európai autóiparnak, hogy milyen fejlett technológiákkal dolgoznak Japánban.

Technikai Jellemzők és Innovációk

NSX volt az első autó, mely minden karosszéria és egyéb eleme alumíniumból készült. Ezzel hatalmas súlyelőnyhöz juttatva a gépezetet (kb -220kg). Még a felfüggesztés is teljes alumínium szerkezetű volt. Független 4 csatornás blokkolásgátló rendszerrel látták el az autót. Titán hajtókarok dolgoztak a motorban, hogy a nagy teljesítményt, és fordulatszámot (8000rpm a redline) elviseljék. Elektromos szervokormányt is kapott, valamint 1995-ben az első elektronikus gázpedált is itt alkalmazták. Sok híres versenyző is részt vett az autó tesztelésében többek közt Ayrton Senna is, a korai futómű hangolásban pedig az akkor elismert másik Forumla 1 versenyző: Satoru Nakajima segédkezett a Suzuka versenypályán. Első megjelenése 1989-ben volt, a Tokyo Motor Show keretein belül, ahol a sportkocsi rajongók megdöbbentek az autó alacsony építésén, markáns vonalvezetésén, és a pilóta fülke kialakításán. Első és hátsó kereszt lengőkaros felfüggesztést is kapott az autó. Alumínium önhordó karosszériáját, egy 23 lépésben felvitt repülőgépek is használt kémiai bevonat védi. Mai napig az egyik legjobb, és legmegbízhatóbb sportautónak tartják. Jelenleg több példány fut belőle 200 000 mérföld feletti kilométeróra állással, azaz több mint 320 000 km feletti futással a motorban, komolyabb meghibásodás nélkül! Ezzel kijelenthető, hogy a legmegbízhatóbb egzotikus autókülönlegesség a világon.

NSX Változatok: Speciális "GT" Kiadások

Az NSX számos speciális kiadásban jelent meg, melyek mindegyike egyedi "GT" jelleggel bír, különleges aerodinamikai és teljesítménybeli fejlesztésekkel:

• NSX-R: Készült belőle 1992-ben egy kifejezetten pályára való modell az NSX-R azaz NSX Type-R, melyet még 120kg-al könnyebbé tettek így végsúlya 1230Kg lett. Teljesen új rugókat és gátlókat kapott pályára tervezve, főként az első rugók lettek keményebbek, hogy nagy fékezéskor se veszítse el a hátsó kerék a tapadását. A 2002-es NSX-R modell a hagyományoknak megfelelően száműzte az hangrendszert, hangszigetelést, légkondicionálót, és szervokormányt. Valamint igyekeztek minél több szénszálas anyagot használni a karosszérián, melyen során az első csomagtér fedél is egy nagy szénszálas burkolattá vált.
• NSX-R GT: Az NSX-R GT a SuperGT túraautó versenysorozat miatt jött létre, hogy az NSX-R megfeleljen a homologizációs követelményeknek. Ennek a versenynek többek közt követelménye, hogy legalább 5db autó készüljön belőle. Pontos információk nincsenek arra vonatkozóan, hogy a tetőn látható légbeömlőn, és az aerodinamikai kiegészítőkön kívül, milyen egyéb változtatások történtek az NSX-R modellhez képest. Feltételezhetően, még nagyobb súlycsökkentés, és alacsonyabb felépítés jellemezte. A motor viszont változott benne, egy módosított C32B-re, melyet a Honda a Mugen céggel fejlesztett. Ez kapott egy turbó feltöltőt, mellyel egyes információk szerint több mint 500 lóerőt volt képes leadni (pontos adatot nem hozták nyilvánosságra).
• NSX-S, S-Zero: Az NSX-S lényegében a Type-S, mely egy luxus kiadás, navigációval hifivel, légkondicionálóval, de mindössze csak 1320kg tömegű. Az NSX-S-Zero viszont nem kapott többek között légkondicionálót, sem navigációt, így súlya csak 1280kg volt.
• NSX Alex Zanardi Edition: Ez az NSX, Alex Zanardi tiszteletére készült 1999-ben, aki két CART Champ Car bajnokságot nyert egymás követő két évben is (1997-98). Csak 51 sorszámozott piros példány készülhetett. Felszereltségében a Japán belpiacos NSX-S volt, csak balkormányos kiadásban, könnyebb hátsó spoilerrel, egyrétegű hátsó szélvédővel, és szervo nélküli kormányzással.

Modellfrissítések és Technológiai Fejlesztések az NSX Történetében

Az NSX élete során számos frissítésen esett át, melyek folyamatosan javították a teljesítményét és a technológiai felszereltségét:

Renault Espace 3 hibaelhárítás

A második generációs NSX: A modern "GT" koncepció

A második generációs NSX története nem volt egyszerű. Túlzás nélkül mondható, hogy Hondás körökben több mint 20 látványterv jelent meg, hogy „ez lesz az új NSX”. Bár az első generációs NSX Japánban készült, a második már Amerikában Ohio-ban. Az NSX középre szerelt motorja egy 3.5 literes, ikerturbós, három villanymotorral kiegészített Hybrid. Ebből két villanymotor a Legendből ismert SH-AWD összkerék hajtásért felel. Váltója egy félautomata 9 sebességes dupla kuplungos. A jármű összteljesítménye közel 600 lóerő. Pontosabban: 581 Lóerő és 645 Nm nyomaték. Az autó motorját kézzel szerelik össze 5 nap alatt. Erre a feladatra kiválasztott 6 ember csinálhatja csak.

Karosszériáról is érdemes pár szót ejteni, hiszen különleges „space frame” tervezésű, alumínium és ultra erős szakítószilárdságú acélból, valamint egyéb erős de könnyű anyagokból tevődik össze. Némelyiket ennél a modellnél használtak először a világon az autógyártásban. A fejlesztések célja nem más, mint az autó dinamikájának fokozása, úgy, hogy a megőrizzék a mindennapi használhatóságát. Már első ránézésre feltűnik, hogy a 2019-es modell áll előttünk, hiszen az átdolgozott futómű és hajtáslánc mellett az NSX külseje is megújult. Elérhetővé vált az új, gyöngyhárorange (Thermal Orange Pearlescent) fényezés és ugyanilyen színben tündökölnek a - felárért - karbon-kerámia tárcsákhoz társított féknyergek is. Ezen túlmenően a hűtőrács krómozott kerete is a karosszéria színére fényezett, míg a lökhárítókba süllyesztett rácsok ragyogó fekete bevonatot kaptak. Még nagyobb stabilitás, élménytelibb vezetés és gázzal kontrollálható sodródás extrém helyzetekben, pályanapokon is - ezt ígéri a kívül-belül átdolgozott, új Honda NSX.

NSX Type S: A végső kiadás

Minden eddiginél jobb menetteljesítményeket ígér a Honda NSX Type S, a szupersportkocsi utolsó kiadása. Hamarosan véget ér a Honda NSX (Észak-Amerikában Acura NSX) hibrid szupersportkocsi gyártása. Összesen 350 darab készül majd az autóból a Honda észak-amerikai gyárában, és ebből mindössze 50 darabot szállítanak exportpiacokra. Az alapmodell észak-amerikai kivitele mindenesetre egy 500 lóerős 3.5 V6 turbómotort kombinál egy darab 47 lóerős hátsó villanymotorral, valamint az első kerekeket külön-külön hajtó, oldalanként 36 lóerős első villanymotorokkal. A rendszerteljesítmény 573 LE, az autó 2,9 mp alatt gyorsul 96 km/óra sebességre, végsebessége 307 km/óra.

Tippek a Peugeot 406 szellőzőrács javításához

tags: #gt #kit #racs #honda #információ

• Autós kiegészítők Bora típushoz
• Hogyan előzhető meg a fékfelület károsodása?
• Pótféklámpa funkciója és szervize
• Hengerfej csavar méretek Leonardo robogóhoz
• mit tegyünk, ha rossz üzemanyagot tankoltunk?