Volkswagen Golf VII: A Kompakt Autók Versenytársai és Kihívásai

A Volkswagen Golf a kompakt autók szegmensének egyik meghatározó szereplője. Az évek során számos versenytársa akadt, amelyek különböző tulajdonságaikkal és áraikkal próbálták elhódítani a vásárlókat. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a Golf VII legfontosabb kihívóit, összehasonlítva azok előnyeit és hátrányait.

A Golf VII Formai Megújulása és Stílusa

A Golf formai megújulása olyan mértékben beleolvad az elődje stílusába, hogy alig tűnik fel, pedig ha közelebbről szemügyre vesszük, jóval karakánabb fazonnal állunk szemben. Muszáj a VW vezető formatervezőjét, Klaus Bischoffot idéznem: „A Golf designja alapjául önmaga szolgál” - hát, igen, talán pont ezért unalmas kissé.

A Golf tulajdonképpen semmi meglepőt nem húzott, az ID-családi korábbi modelljeit idézi ez is. Tényleg úgy néz ki, mint egy Volkswagen - aki régóta használt Polót vagy Golfot és szereti az autóját, de fontolgatja, hogy elektromos autóra váltson, annak ez egy nagyon jó dolog, hiszen őt megszólíthatja egy ilyen modell.

A Golf VII Belső Tere és Extrái

Kívül csak mérsékelten, de belül azonnal érződik a generációváltás. A Golf minden téren odateszi magát, a kidolgozás, az anyagok, a finoman forgó kapcsolók, a szépen varrott alcantara/szövet kárpit és úgy összességében az autó precíz működése a középkategóriában is megállná a helyét. Az ülések határozottan fogják a testet, a deréktámasztás ideális, hosszú úton is kényelmesnek bizonyulnak.

A pulton óriási érintőképernyős navigátor, mely közelítésérzékelő funkcióval bír. Ujjunk közelítésekor felugrik egy kezelési felület. Remek geg, de néhány percnyi játszadozás után rá lehet unni, gyakorlati funkciója megkérdőjelezhető. A képernyő szélein a kezeléshez szükséges kapcsolók adottak, ráadásul az érintőképernyő kesztyűben nem működtethető.

Golf 3 TDI váltó árak

Az elérhető extrák listája elképesztően gazdag, azonban vigyázzunk, ha minden földi jót beikszelünk a konfigurátorban, könnyedén elszaladhat velünk a ló.

Jól szuperál a fáradtságérzékelő, mely a sofőr kezdeti és későbbi kormánykezeléséből képes kikövetkeztetni a fáradtság fokát. Határozott tartás, kellő kényelem - ideális kombináció elöl. Az adaptív, fékezésre és gyorsításra is képes tempomat (DSG-vel 0-160 km/óra között) egy áldás, ahogy az ellenkormányzásra képes sávtartó, vagy épp a városi vészfékasszisztens (30 km/óra alatt) is.

A prémiummiliőt rontja, hogy tolatáskor hangosan billen ki a hátsó VW-embléma, ami mögött a kamera rejtőzik. Előremenetben pedig a jobb oldali, automatikusan lebillenő külső tükör (a bal oldalihoz nincs ilyen funkció) és a kamerát rejtő embléma is lassan talál vissza az eredeti helyére - kb. 25-30 km/óráig a központi monitoron a mögöttes forgalmat látjuk, ami elég zavaró. Az abroncsnyomás-figyelő rendszer jó dolog, azonban azt már nem tudja megmondani, hogy melyik kerék lapos. A felvillanó figyelmeztetést ráadásul egy egyszerű „tudomásul vettemmel” törölhetjük, így könnyű róla megfeledkezni.

Motor és Fogyasztás

A 140 lóerős TSI 250 Nm mozgósítására képes, mely alacsony, 1500-as fordulatszámtól kiaknázható. Sztrádán is csendesen suhan a Golf, a zajszigetelés eltalált, 130-nál kb. 2500-on cövekel a fordulatszámmérő. A hétgangos DSG-váltó villámgyorsan kapcsol, az állórajtos százas sprint mindössze 8,4 másodpercig tart. A menetprofil-választó menü új elem a Golfban, létezik Eco, Sport, Normal és Individual üzemmód.

A választott profil karakteréhez igazodik többek között a motor, a klíma és a váltóvezérlés is. A DSG Eco állásban „vitorlázásra” is képes, ha a sofőr leveszi a lábát a gázpedálról, a váltó oldja a tengelykapcsolót, ilyenkor a motor alapjáraton duruzsol, a mozgási energia hatékonyabban hasznosítható.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

A 7,7 l/100 km-es fogyasztás a dinamika és a komfortot fokozó automata váltó tükrében elfogadható.

Versenytársak

Ford Focus

A harmadik szériás Ford Focus Turnier közvetlen riválisai az Opel Astra J Sports Tourert és a VW Golf VI Variant. Napjaink egyik legnagyobb darabszámban értékesített típusa a Focus, ráadásul a német TÜV adatai szerint is szerény meghibásodási mutatókkal rendelkezik, sőt, az Audi A3-assal karöltve a háromévesek kategóriájának egyik legmegbízhatóbb kompaktja.

A Focus harmadik generációját 2011 óta forgalmazzák, de sem súlyos típushibák, sem pedig kirívóan rövid élettartamú, gyorsan kopó alkatrészek nem jellemzik. Elvétve előfordulhatnak kidolgozási hanyagságok, de ezek zöme még garanciaidőn belül javításra is került. Egyes szériákban nehezebben kapcsolhatók az első fokozatok, a kormány nem állítható elég nagy tartományban, és a fényezésen ritkán, de találhatók lakkozási hibák.

A padlólemez egyes részein már megjelenhet a felületi korrózió, de ezek egyelőre csak esztétikai hibák. A trükkös, ajtónyitáskor automatikusan előugró kis műanyag élvédő nem valami strapabíró, sok példányon már letört.

Skoda Scala

A Skoda a nemrégiben megrendezett Párizsi Autószalonon leplezte le azt a Vision RS nevezetű hibrid tanulmányautót, melyről azóta kiderült, hogy szelidített formában Scala néven debütál majd a kereskedelmi forgalomban. A december 6-án leleplezendő házon belüli Volkswagen Golf riválisnak nemrégiben a műszerfalával is megismerkedhettünk, most pedig megérkezett az első olyan nem hivatalos kép, melyen a szalonokba valamikor 2019 első felében begördülő Skoda Scala külcsínje teljes egészében látható.

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

A VW-konszern MQB A0 platformjára épülő újdonság 4,36 méter hosszú, a tengelytávolsága 2,64 méter, a csomagtartója pedig 467-1410 literes térfogattal bír.

Ezek szerint az újdonság a forgalmazás kezdetekor legolcsóbban 21 450 euró, vagyis átszámítva mintegy 6,8 millió forint ellenében vezethető haza. Ezért a pénzért egy 115 lóerős TSI benzinmotorral és hatfokozatú kéziváltóval szerelt, Ambition felszereltségű Scala lehet a miénk.

Dízelfronton a 115 lóerős 1.6 TDI jelenti a belépőszintet a maga 23 300 eurós (7,4 millió forint) árával, a csúcsmodell pedig egyelőre a 150 lóerős négyhengeres TSI benzinmotorral, illetve hétfokozatú DSG-váltóval szerelt Scala lesz, melyért minimum 25 200 eurót (8 millió forint) kell majd fizetni.

A 4,35 méter hosszú, 1,43 méter magas, illetve 1,81 méter széles Vision RS koncepcióautó mozgatásáról egyrészt egy 150 lóerős 1,5 literes négyhengeres TSI-turbómotor, másrészt egy 102 lóerős villanymotor gondoskodik. A 245 lóerős összteljesítményű újdonság 7,1 másodperc alatt tudja le a 0-100-as sprintet, a végsebessége pedig 209 km/h. Egy 80-120 km/h-s előzési manővert 8,9 másodperc alatt lehet letudni a kocsival.

Volkswagen Golf GTE (Plug-in Hibrid)

Lehet már olyat kapni, hogy úgynevezett plug-in hibrid, más néven konnektoros hibrid. Az ilyen autót akár otthon, vagy a munkahelyi parkolóban fel lehet nyomni árammal, aztán elméletben 40 kilométert lehet vele autózni mindenfele, anélkül, hogy akár egytized molnyi szénhidrogén békés pihenőjét megzavartuk volna. Járulékos előnyként pedig ott fityeg rajta a zöld rendszám, amivel ugyan nem szabad még buszsávban közlekedni, viszont egy csomó helyen lehet már ingyen töltekezni az ELMŰ jóvoltából.

És talán a Golf GTE a legjobb valamennyi közül, már csak azért is mert megfizethetőbb a többinél. Így igaz, legközelebbi riválisa a Prius plug-in, amely 12 470 000-től indul, a kétüzemű Golf kezdőára viszont csupán 11 880 000. És most egy 204 lóerős, a GT-s logót tehát meglehetős büszkeséggel viselő járműről beszélünk, nem valami hitvány, szakadt befőttes gumiról.

A GTE mindezt szenzációs 35 g/km-es emisszióval és 1,6 l/100 km-es benzinfogyasztással fejeli meg. Ezekről az adatokról viszont tudjuk, hogy csak valamilyen szimulációs szisztéma szerint mérve igazak, s az a szimulációs szisztéma még biztosan nem járt közúton, pláne nem magyar közúton.

A GTE-nél ötféle hajtási mód létezik, mindegyik valamerre eltolja a hajtáslánc-képletet (a maximumig erőltetett villanymotor-használattól a gázpedálnak már a lehelésére bekapcsoló benzinmotorig - azaz a Sport üzemmódig), egyikben közülük fékezéskor, motorfékezéskor a kocsi visszatölt az akksikba, de nagyon ügyetlenül.

ELMŰ-kártya híján gyorstöltőhöz nem jutottam hozzá, de egy átlagos "mi van röfi, befalaztak?"-ról négy óra alatt tele volt az autó, igaz, úgy pörgött otthon a villanyóra, ahogy akkor sem szokott, amikor egyszerre megy a mosó- és a mosogatógép...

A normál Golfokhoz képest a rugózás is keményebb, ami nem véletlen, mert ez az autó bő két mázsával nehezebb a masszívabb motorokkal szerelt, hagyományos változatoknál - azaz egy híján 1,6 tonna a saját tömege. A plusz jórészt a hátsó tengelyvonalban van - az MQB-platform a hátsó ülőlap alatt hordja a 8,7 kWh-s (jó tíz darab normál autó-ólomakkuval egyenértékű), 120 kilós lítium-ion hibrid akksit, a benzintank pedig így egy kicsit hátrébb szorul a vázban.

Itt ugyanis a 150 lóerős, 1,4-es TSI motor és a 102 lóerős (75 kW-os) villanymotor a hatgangos váltó előtt lakik, ezért mindkettő azon keresztül hajt. Ez a garancia arra, hogy autópályán is angyali nyugalomban tekerjen a villany (akár 130-cal, én például 120-at simán mentem vele), s hogy a két motor együttesen akár 222 km/h-ig eltolja a kocsit. Cserébe nem észrevehetetlenül lineárisan húz, hanem egészen enyhe rántásokat érezni gyorsításkor.

A GTE dinamikus ugyan, de nem GTI. Ez inkább a városban kőnig, odakint, a település vége tábla után pedig megnyugtató, gabcsikovónyi tartalékkal bíró kontinensfaló, amely sokkal inkább érzi magát otthon a pályán, mint a szerpentineken.

Ha meg kell, megy mintaállat, és azonnal, mert a benzinmotor a villany óriási nyomatékával vállvetve hamarább kötélnek feszül, mint egy sima, a turbólyuk zavarában vergődő másik hajtásfajta. Az összesen 204 lóerő és 350 Nm durván odateszi magát, így semelyik turbódízel nem lép.

A GTE működésének könnyedsége békésebbé, előzékenyebbé teszi az embert, valahogy ennek a kocsinak az üléséből nem számít, hogy féktávon bezúzva eggyel hátrébb lök-e bennünket a fogatlan transitos a sorban.

Év Autója Díj

Percekkel ezelőtt érkezett a hír: az Év Autója címet 2013-ban a Volkswagen Golf kapta meg. A mezőny erősnek tűnt - csupa népszerűnek ígérkező típust választottak a döntőbe - de a Golf nagy fölénnyel iskolázta le a többi modellt. A győztes 414 pontot ért el, míg a második helyezett Toyota GT86/Subaru BRZ páros csupán 202-t.

Nehéz volt dönteni a két legesélyesebb autó, a Volkswagen Golf és a Volvo V40 között. Ha nagyjából közös felszereltségre hozzuk őket, összehasonlítható motorokkal, rögtön sok lesz a közös bennük: hasonló méret, biztonság, komfort, extrák, fogyasztás - Magyarországon még az áraik között sincs jelentős különbség.

A Volkswagen persze nem egy élmény-kompakt - arra ott a Focus -, de alapjait tekintve kiváló. Tágas belső, finom rugózás, rendkívül jó minőség, részletekbe menően átgondolt és kidolgozott funkciók. Fogyasztásban pedig lenyűgöző, amit tud. Az 1.6 TDi-nél olyan adatokat jegyeztünk le, mint egy hibrid Aurisnál.

Persze akadnak hibái, mint a durva bukkanókon megszólaló hátsó futómű (többlengőkaros és csatolt lengőkaros verzióknál egyaránt), és oszloppal történő oldalütközésben lehetne biztonságosabb, de ezt a keveset bőven ellentételezi a sok kényelmi és biztonsági trükk, a feláras DSG-váltó, no meg az egész kocsi harmóniája.

Golf GTI Clubsport 45

1976. nyarán a Volkswagen egy feltűnő, sportos Golf modellel jelent meg a piacon, amely a GTI jelölést kapta. Ekkor a Volksagen márkánál még senki sem gondolta, hogy a Golf GTI később a világ legsikeresebb kompakt sportautójává válik majd. Pedig éppen ez történt: az eredetileg tervezett 5 000 darabos gyártási terv mára bőven meghaladta a 2,3 millió darabot.

A Volkswagen pedig egy jubileumi modellel ünnepli ikonikus autójának 45. születésnapját: bemutatkozik a Golf GTI Clubsport 45, a 221 kW (300 LE) teljesítményű Golf GTI Clubsport exkluzív változata. Széleskörű személyre szabhatóságával a Clubsport 45 már új modellként is gyűjteménybe illő darab.

Már a „hagyományos” Golf GTI Clubsport is különbözik műszaki szempontból a normál Golf GTI4/5 modellektől, ilyen részlet például a turbófeltöltésű TSI motor és a „Special” versenypályákra optimalizált vezetési mód. A Clubsport 45 minden eddiginél szélesebb körű személyre szabhatóságot kínál. Külső megjelenését egy feltűnő fekete tető és egy azt kiegészítő fekete tetőlégterelő teszi még vonzóbbá, ezzel is tisztelegve az első Golf GTI fekete keretes hátsó ablakai előtt.

A „Race” csomag - amely alapfelszereltségként és kizárólag a Golf GTI Clubsport 45 modellhez érhető el - része egy 19 col átmérőjű fényes fekete Scottsdale könnyűfém keréktárcsa is, amelyet az abroncs pereme mellett futó tornádó vörös csík tesz még egyedibbé. Szintén a „Race” csomag része a sportkipufogó rendszer és a sebességkorlátozás kiiktatása (egyébként a maximális sebesség 250 km/órában van szabályozva).

A jubileumi modell belső tere a klasszikus GTI elemeket vonultatja fel. A díszítés része az első prémium sportülések háttámláján található GTI felirat.

Az eredeti Golf GTI Clubsport6 2016-ban mutatkozott be, az ikonikus sportautó 40. születésnapján. A Clubsport sorozat első tagja 195 kW (265 LE) teljesítményre volt képes és a „boost” funkciónak köszönhetően ez átmenetileg elérhette a 213 kW (290 LE) teljesítményt is. Még ugyanebben az évben bemutatkozott a Golf GTI Clubsport S6, amelynek állandó maximális teljesítménye elérte a 228 kW-ot (310 LE-t). 2020. őszén a Volkswagen előállt az új Golf GTI Clubsport modellel, amelyben most először integrálták a menetdinamikai menedzsment hálózatba az elektromechanikus első differenciálzárat.

Táblázat: A Golf VII és Versenytársainak Összehasonlítása

tags: #golf #vii #rivalisai

• Sparkasse Ausztria BIC kód kereső
• 8200470242 klímakompresszor
• Felni Méretek Toyota Yaris-hoz
• Hátsó fényszóró izzócsere Xara
• Autóalkatrész vásárlás Szlovákiában