Golf TDI Kutyás Reklám: Egy Kettes Golf Újjászületése
Nem tudom, miért éppen egy újabb kettes Golfon akadt meg a szemem a kárpitos srác remekműve után. A mai hungaroringi Golf találkozón ott sorakoznak a néhány éves ötödik és hatodik generáció tagjai is. Ott van a Bandi-féle R32, a Rézmányi által megénekelt egyes kabrió, rengeteg a kortárs GTI és az jó idő kicsalogatta a csiptuningos TDI híveit is.
Péter autója eredetileg piros volt, de most már vannak rajta teljesen rozsdás lemezfelületek és fekete terepminták is. Egy másik patkány-Golf mellett álló társaságtól tudtam meg, hogy a valódi, tehát nem festett rozsdát sósavazással állítják elő. Igen, savval maratják az acéllemezeket, hogy azok egyenletesen rozsdásodni kezdjenek.
Péter autója elég szofisztikált darab. A kerékjárati ívekre ablakgumikat erősítettek, néhol összevarrták a fényezetlen műanyagokat, felszereltek egy rozsdás keresőlámpát a vezető keze ügyébe, és éppen tegnap került a tetőcsomagtartóra a téli szett, vagyis a szánkó, a síléc és a korcsolya.
Az autó napi használatban van és már csak akkor jöttem rá mekkora hülye vagyok, amikor kibuggyant belőlem a kérdés: mit szólnak mindehhez a műszaki vizsgán. A válasz meglepett: mindent vissza lehet alakítani eredetire, egy nap alatt. A bájos patkányon szóviccek is találhatók, úgy, mint a kutyás lábkaparóra írt rattweiler és társai. A többit keressék meg a képeken.
A motor korábban egy szöcskében szolgált, kétliteres, dupla vezérműtengelyes változat, körülbelül 130 lóerővel. A jó kis Weber karburátorokkal biztosan sokat hozzátesz az összetéveszthetetlen autó hangulatához, amellyel talán nem csak vonulni, de menni is lehet.
Mitől döglik a CR TDI? Volkswagen dízel motorgondok
Péter autója még nincsen készen, de nem is lesz soha, mert akkor elveszne a társalgás lehetősége ember és gép közt. Ezt ő maga mondta, amikor arról kezdtünk beszélgetni, honnan szerezte a babkávé szállításához használt vászonzsákot, amellyel a karosszéria egyes felületeit szépen beborította. A válasz egyszerű, de tökéletesen megmutatja, hogy neki tényleg mindenről a golfozás jut eszébe.
Az autószőnyeg vezető oldali taposó része is egy szép kialakítást kapott. A szőnyeg alapanyaga szövet. A szövetszőnyeg anyaga tökéletesen megfelel a célnak, védi az autó belsejének padlóját, csökkenti a zajt a fülkében vezetés közben, szép megjelenést kölcsönöz, valamint hangulatosabbnak és melegebbnek tűnik a belső tér. A sztenderd szövetszőnyeg előnye, hogy a gyártása kevésbé igényes technológiai folyamat, ezáltal rövidebb szállítási idő alatt tudjuk a megrendelést teljesíteni.
Rögzítés
Az autószőnyegeket rögzítő elemekkel készítjük, amelyek lehetővé teszik a szőnyeg rögzítését az autó padlójához, így megakadályozzák a szőnyeg akaratlan elmozdulását ki és -beszálláskor, vagy akár vezetés közben. Kínálatunkban szereplő összes autószőnyeg az eredeti mintának megfelelő rögzítéssel gyártódik. Ha az autóban nincsenek közvetlenül l gyári rögzítések, akkor a szőnyeg nem szabványos rögzítéssel készül.
Hogy repül az idő! Ki gondolta volna? Azok az autók, amelyekkel sokan még ma is szívesen járnának bevásárolni vagy hétvégi kiruccanásra, 2026-ban hivatalosan is klasszikus státuszba lépnek. 2026. 01. 06. 1996 különösen erős év volt az autóiparban: ekkor jelent meg többek között az Audi A3, a BMW Z3, a Mercedes SLK, a Porsche Boxster vagy épp a Ford Ka. Ezek a típusok ma még fiatalosnak hatnak, de idén youngtimerből igazi klasszikussá válnak.
Klasszikussá váló autók 1996-ból
Audi A3
Az Audi A3 1996-ban nyitotta meg a prémium kompaktok korszakát. Bár technikailag sok mindent örökölt a Golf IV-től, a kidolgozás minősége és az utastér hangulata egyértelműen Audi-szintet hozott. A motorpaletta erős volt: az 1.6-os benzines, az 1.8T turbós és az 1.9 TDI ma is jól használható konstrukciók. Használt autók iránt érdeklődő vásárlóknak az 1.8T-t ajánljuk 150 lóerővel (110 kW), amely a motor rugalmasságának köszönhetően ma is kellemes vezetési élményt nyújt. Alternatív megoldásként ott van az 1.9 TDI 90 lóerővel (66 kW), de csak teljes szerviztörténettel ajánlott. Fontos: a kuplungnak simán és rázkódás nélkül kell kioldania. Az ilyen idős Audik kb.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
BMW Z3
A BMW Z3 a klasszikus roadsterek modern újraértelmezése volt. Könnyű, rövid tengelytávú, hátsókerék-hajtású autó, amely már az első métereken elcsábítja a vezetőt. A soros hathengeres motorok igazi élményt nyújtanak, de a négyhengeresek is szerethetők... A bajor roadsternek van néhány gyengesége is. A hátsó tengely és a differenciálmű rögzítésével kapcsolatos problémák közismertek, különösen az erős motoroknál vagy a tuningolt modelleknél fordulnak elő. A BMW azonban egyértelmű gyári javítási utasításokat ad. Használt Z3 vásárlásakor mindenképpen ellenőrizze, hogy ezt a javítást már elvégezték-e. A próbaút során alaposan vizsgálja meg a vászontetőt, a hűtőrendszert, figyeljen a terhelésváltozás során fellépő szokatlan zajokra.
Citroën Saxo
A Citroën Saxo az AX utódjaként érkezett, és gyorsan belopta magát a városi autósok szívébe. Egyszerű technika, alacsony fenntartási költségek és meglepően jó vezethetőség jellemezte. Citroen Saxo. A Saxo VTS nemcsak sportos megjelenésű a könnyűfém keréktárcsáival és a spoilereivel, hanem a vezetési élménye is az. Az 1.6i 16 V-os motorja 118 lóerős (87 kW) teljesítményt nyújtott, és a sportos felfüggesztésnek köszönhetően számos riválisát maga mögött hagyta. Viszont a torziós rugózású hátsó tengely figyelmet igényel: a lengőkar és a tűgörgős csapágyak gyakran kiszáradnak, ami lehetővé teszi a víz bejutását, és nemkívánatos dőlést („X-lábak”) okoz. Gyakran az egyetlen megoldás a csere.
Ford Ka
Az első generációs Ford Ka formája megosztó volt, de egy biztos: karakteres. Egyszerű belső, minimális luxus, viszont könnyű karosszéria és meglepően jó vezethetőség. A rozsda a Ka legnagyobb ellensége, mert a Ford spórolt az üregvédelmen. A sérülékeny területek közé tartoznak a küszöbvégek, az A-oszlop csatlakozások, a kerékjárati ívek, a féltengely rugóstag tornyai és a lökhárítók alatti területek. Használt Ka vásárlásakor a féltengely felfüggesztését és a lengéscsillapítókat is gondosan ellenőrizni kell. A korára jellemzően, a porózus fékcsövek és a kopott futóműperselyek is megterhelhetik a költségvetést. Aki Kat keres, mindenképpen válasszon rozsdamentes példányt, amely nemrég ment át a műszaki vizsgán.
Mercedes E-osztály T-Modell (S210)
Az S210-es E-osztály kombi a klasszikus Mercedes-értékeket képviseli: kényelem, biztonság, hatalmas csomagtér. A Mercedes E-osztály T-Modell (S210) az elegáns és praktikus cégautók megtestesítője volt az 1996. szeptemberi bemutatásakor. Az elektromos hibák komoly gondot okozhatnak. Ha egy vezérlőegység meghibásodik, nehéz lehet cserealkatrészt találni hozzá. A rozsda is problémát jelenthet. Ezért gondosan ellenőrizze az ajtókat, a kerékjárati íveket, az alsó széleket és különösen az első rugótartókat, mielőtt használt autót vásárolna.
Mercedes SLK
Az SLK igazi újdonság volt: nyitható fémtető, sportos forma, mégis mindennapi használhatóság. Mercedes SLK - A roadster SLK 200 néven debütált, 136 lóerős (100 kW) szívómotorral, illetve SLK 230 Kompressorként 193 lóerős (142 kW) motorral. Mindkét motor az M111 négyhengeres egységen alapult, amely sima járásáról és erős nyomatékáról ismert. Míg a lenyitható fémtető akkoriban csak egy figyelemfelkeltő extra volt, ma már egy olyan alkatrész, amire oda kell figyelni. Ha vásárláson gondolkodik, feltétlenül ellenőrizze a hidraulikát (henger/szivattyú) és a tető tömítéseit. Az SLK 230 Kompressor egy kiváló túraautó. Azoknak, akik a puritánabb megközelítést kedvelik, a szívó 200-ast kell választaniuk.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
Porsche Boxster
A Boxster hozta vissza a Porsche középmotoros hagyományát. Bár a 2,5 literes, 204 lóerős (150 kW) hathengeres motor nem volt egy erőmű, a Porsche roadsterének lenyűgöző az agilitása. Ráadásul a hathengeres boxermotor jellegzetes hangja ma is magával ragadó. A kétüléses autó három évtizeddel ezelőtti piaci bevezetésekor felmerült problémák között szerepelt az IMS-csapágy (a főtengely és a vezérműtengely között) a korai hathengeres boxermotorokban, a szivárgó ajtótömítések és az elektromos problémák. Ez azt jelenti, hogy ha vásárolni szeretne egyet, emelje fel az autót, majd ellenőrizze, hogy a közbenső tengely csapágyazásának területe száraz-e.
VW Golf
Az európai autóipar egyik leghatalmasabb uralkodóháza, a VW Golf generációk óta ismert a piacon. A gyártás három évtizede alatt 22 millió autó viselte a Golf nevet. A kategóriateremtő modell titka az állandóság és az újító szellem ritka szerencsés találkozása volt: optikailag mindig egy arasznyival a versenytársak előtt járt, ugyanakkor generációról generációra jól követhető és azonnal felismerhető volt a Golf-arculat. Nincs ez másképp az új, ötödik modellnél sem. Az autó arányai változatlanok, nem utolsósorban az egyre vaskosabbá váló, jellegzetes C-oszlopnak köszönhetően. Ugyanakkor a Golf szemből és hátulról nézve kevésbé emlékeztet elődeire: a lámpatestek hátul a spanyol házibarát Seat modelljeit, elöl a Touran fényszóróit idézik. A Volkswagen stratégiája szerint más modellekkel közös padlólemezen nyugszik a több mint 4,2 méteres autó. Ez alkalommal azonban az osztozkodás feltétlenül előnyére szolgál a népautónak: eddigi legneuralgikusabb pontjai változtak előnyükre: a túl egyszerű hátsó futómű és a szűk hátsó lábtér. A hátsó kerekeket gyakorlatilag az Audi A3-aséval azonos, többlengőkaros szerkezet vezeti meg, a tengelytáv pedig 6,7 centiméterrel nőtt. Komfort és biztonság dolgában nehéz lesz versenyre kelni a Golffal. A karosszéria torziós szilárdságát majdnem megkétszerezték, a felszereltségi szintek tartozéklistáján pedig olyan elemekkel találkozhatunk, mint a hat légzsák, a tolatáskor automatikusan belső keringetésre átálló kétzónás klíma, vagy a négy irányban állítható elektromos deréktámasz. Alapfelszerelés a menetstabilizátor, az átdolgozott futómű és fékrendszer pedig a nagyobb kategóriákra jellemző kényelmet és precíz úttartást ígér.
VW motorválaszték
A VW motorkínálata bármelyik ellenlábaséval versenyre kelhet. Az új, 140 lóerős 2.0 TDI dízelhez új, hatfokozatú manuális, vagy az R32-es változat ugyancsak hatfokozatú szekvenciális váltóműve társul. A másik közvetlen befecskendezéses erőforrásnál, a 115 lóerős 1.6 FSI benzinmotornál kézi vagy automatikus váltó között dönthet a vásárló - a fokozatok száma itt is hat. A kínálat alján két ismert motor: a 75 lóerős 1,4-es benzines, illetve a 105 lóerős 1.9 TDI áll. A későbbiekben két további FSI motor, egy szívódízel, valamint két izompacsirta: a GTI kétliteres turbómotorja, illetve az R32 250 lóerőre növelt teljesítményű VR6-os blokkja színesíti a palettát.
VW Touran
A Golfnál korábban mutatták be, és már kapható is a Golffal műszakilag rokon Touran egyterű. A 4,39 méter hosszú jármű valóságos átváltozó-művész. Alapkiépítésben öt személy és 600 liternyi poggyász számára kínál helyet, felárért további két, padlóba rejthető ülés is rendelhető. A középső sor üléseit önállóan mozgathatjuk, hajthatjuk le, vagy emelhetjük ki helyükről, így a belső tér kialakítására összességében több mint 500 variációt kínál a Touran.