Golf IV Akkumulátor Saru Típusok: Minden, Amit Tudnod Kell
Az akkumulátor kulcsfontosságú szerepet játszik autónk működésében. Merthogy: nincs tápellátás energiatárolás, azaz (jól működő) akkumulátor nélkül. Az akkumulátorral kapcsolatos gondok döntően október végétől sokasodnak meg, és ahogy eljön a tavasz, egyre kevesebb lesz rájuk a panasz. Írásunk az indító-akkumulátorokra vonatkozik.
Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a Golf IV típusú autókhoz használható akkumulátorokat, azok típusait, karbantartásukat és a vásárlás szempontjait.
Az Akkumulátor Működése és Típusai
A 12 Voltos savas ólomakku szerkezete alapesetben egyszerű: a műanyagházban egymástól elkülönítve hat cellát találunk, az ezekben elhelyezett ólom és ólomoxid masszát tartalmazó lemezeket elektrolit (hígított kénsav) öleli körül. Az elektrolit teljesen el kell, hogy lepje a lemezeket.
A - ma már korszerűtlen - gondozást igénylő kivitelnél az elektrolit desztillált-víz része a gázképződés és párolgás miatt az igénybevételtől és külső hőmérséklettől függő mértékben távozik az akkumulátorból, amit rendszeresen pótolni kell. A gondozásmentes akkuknál már nincs szükség (pontosabban: nincs mód sem) a desztillált víz utántöltésre, mivel a "vízfogyás" olyan alacsony mértékű, hogy jónéhány évig úgyis elég, azt követően meg minek, még túl sokáig tartana ki az akkumulátor...
A korszerű, "igazi" gondozásmentes akkuk szerkezeti kialakítása igényes, a pozitív lemezeket szeparátor tasakokba zárják, ami hatékonyan gátolja az iszapkihullást, és a lemezek közötti zárlat kialakulását. Ebben az esetben már egyáltalán nincs folyadékvesztés.
A szárazon töltött akkuk esetében a gyártó savmentes állapotban szállítja le az akkukat a forgalmazónak. Persze, senki sem gondolja komolyan, hogy a hatodik emeleti konyhaasztalon fog bárki is a frissen vett akku felsavazásával bíbelődni, ez már az értékesítés előtt megtörténik.
Az AGM rövidítés jelentése Absorbed Glass Mat, magyarul üvegszálban felitatott elektrolit. Valójában úgy néz ki, hogy az ólomlemezek közé üvegszálgyapotot tesznek, ami maradéktalanul felissza a savat. Így az akkumulátorban eltűnik a folyékony elektrolit, és a lemezek közt az üvegszálgyapot megakadályozza, hogy az ólommassza leváljon, illetve a lemezek egymáshoz érjenek.
Az EFB rövidítés jelentése Enhanced Flooded Battery, magyarul továbbfejlesztett elárasztott akkumulátor, ami a gyakorlatban üvegszállal megerősített, folyadékos akkumulátort jelent.
Tény, hogy a hagyományos akkumulátorokhoz képest jelentős árkülönbözet mutatkozik. A magas ár hozzájárul ahhoz, hogy ezeket az akkumulátorokat egyelőre csak a felsőkategóriás akkumulátorgyárak készítik (Banner, Varta, Bosch, Exide) amely gyártóknak az alap akkumulátorai is meglehetősen drágák.
Hogyan cseréljünk akkumulátort VW Golfban 2001-2003-ban?
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
A ma használatos savas ólomakkumulátorok élettartama gyártmánytól, igénybevételtől függően általában 3 év körül van. Ez még akkor is igaz, ha elvétve találkozunk hét éve beépített akkumulátorral is.
Tárolóképessége (kapacitása) az akkumulátorházon fel van tüntetve. Az ún. névleges tárolóképesség azt a villamos töltésmennyiséget jelöli Amperórában (Ah), amelyet 25°C külső hőmérséklet mellett az akku képes leadni névleges áramú terhelés mellett. Mivel a kapacitás függ a kisütő áram erősségétől, külső hőmérséklettől, stb. az akkuk tényleges tárolóképessége alacsonyabb, mint a névleges kapacitás.
Fontos még az maximális indítóáram ismerete. Az akku töltöttségi szintje a pólusok közötti feszültségkülönbség mérésével állapítható meg. A "12 Voltos" ólomakkumulátor hat darab, egyenként közelítőleg 2 Voltos cellát tartalmaz. A töltés befejezése után fél órával mérhető ún. nyugalmi feszültség 12,72 Volt, cellánként 2,12 Volt. Ez a mérsékelt és hideg éghajlati viszonyokra, pl. hazánkra igaz. Az elektrolit sűrűsége ilyenkor, teljesen töltött állapotban, 25 C° külső hőmérsékleten kb. 1,28 kg/köbdeciméter. (A savsűrűség méréssel az elektrolitban jelen lévő kénsav mennyiségét tudjuk mérni.)
A kifogástalan állapotú, teljesen töltött akkumulátorok esetében a nyugalmi, vagy üresjárati feszültség értékét cellánként a sűrűség + 0,84 Volt figyelembevételével kapjuk meg. Esetünkben: 1,28 + 0,84 = 2,12 Volt, cellánként. 6 x 2,12 = 12,72 Volt.
Ha az akku pólusai között 12,4 V mérhető, a töltöttségi szintje: 75% 12,2 Voltnál már csak 50%, 12,0 Volt esetén pedig már csak 25%, ha 11,7 Voltot vagy kevesebbet mutat a műszer, az akku lemerültnek tekinthető. Természetesen bizonyos célokra ilyenkor még használható: tovább éghet pl. a belső világítás, működhet a rádió, de az akkumulátor a motor indítására már aligha képes.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
A teljesen kisütött akkumulátor elektrolit sűrűsége: 1,12 kg/köbdeciméter. A korábban leírtak szerint ez 11,76 Voltnak felel meg. (1,12+0,84=1,96 6x1,96=11,76 Volt) A kisütési határfeszültség: 10,5 Volt (1,75 Volt cellánként). Ez alatt az akku károsodásával járó mélykisülés kezdődik.
A kifogástalan ólomakkumulátor belső ellenállása igen csekély, ez teszi alkalmassá arra, hogy pl. az igen nagy áramfelvételű önindítót működtesse. Egy 68 Ah névleges kapacitású új akku belső ellenállása 0,005....0,008 Ohm körüli, egy elhasználódott, több éves ugyanilyen akku esetében a belső ellenállás könnyen ennek a tízszeresét is eléri, a 0,05 Ohm környékét.
Ilyenkor jelentős terhelés mellett - mivel az akku belső feszültségesése a terhelő áram és a belső ellenállás szorzata - már olyan alacsony kapocsfeszültség mérhető, hogy az akku képtelen az önindítót forgatni. (Az akku belső ellenállása csak közvetett módszerrel mérhető.)
Alacsony külső hőmérsékleten az akku kapacitása lecsökken, ugyanakkor a motor körbeforgatásához nagyobb nyomaték szükségeltetik, két oka is van tehát annak, hogy jóval több akkut cserélnek decemberben, mint júliusban.
Az a kérdés másik oldala, hogy az akkumulátorok nem csak a hideget, de a túl magas környezeti hőmérsékletet sem igazán szeretik. Ha odakinn 35°C van, a motortérben az akku környékén még ennél is jóval több. Ez kifejezetten káros, mivel magasabb lesz az önkisülés mértéke, de a túltöltődés esélye is nő, az akku rácsszerkezetének intenzívebb bomlása miatt az iszaposodás folyamata is felgyorsul. Ennek a következménye az erős igénybevételt jelentő téli üzemben mutatkozik meg igazán.
A használaton kívüli, feltöltött akku is veszít a kapacitásából, akár napi 1%-ot is, ez a folyamat az önkisülés. Az önkisülés mértéke függ a környezeti hőmérséklettől, az ideális tárolási hőmérséklet 0 és +10°C között van. Éppen ezért a garázsban álló, használaton kívüli akkumulátort is havonta-kéthavonta fel kell tölteni, mert ha az akku lemerül, és hosszabb ideig lemerülve tartjuk, felgyorsul a szulfátosodás. A durva ólomszulfát kristályok az akku tönkremenetelét okozzák, cellazárlatot okozva.
A villamos fogyasztók közül az akku számára a legnagyobb terhelést az önindító működtetése jelenti. Az akku kapacitását ennek figyelembevételével határozzák meg.
Diagramunk bemutatja, hogy mekkora megterhelést jelent az önindító működtetése az akkunak. (Kék: akku kapocsfeszültség, zöld: áramfelvétel, 1mV=1A).
A két literes dízelmotor hidegindításakor, 15°C külső hőmérséklet mellett egy - igaz, nagyon rövid ideig tartó - 750 A körüli áramcsúcs figyelhető meg. Ez azt eredményezi, hogy a tökéletes állapotú, megfelelő kapacitású akku kapcsain mérhető feszültség egy pillanatra 7,5 Volt körüli értékre esik vissza.
Ahogy az önindító fordulatszáma növekszik, úgy emelkedik az impedanciája, ami a felvett áram csökkenésével és a kapocsfeszültség emelkedésével jár.
A másik ok, ami miatt pár napos állás után szembesülhetünk indítási nehézséggel, az az, hogy a korszerű járművekben egyre több funkció működik az autó leállított, bezárt állapotában. Felügyeleti, diagnosztikai funkciók, ellenőrzések, maga a központi zár - riasztó működése, esetleg utólagosan beépített eszközök okozhatnak olyan mértékű áramfelvételt, ami szerencsétlenebb körülmények között pár nap után akár lehetetlenné teszik az indítást.
Ma már nem ritka az az új autó, amiben két akku teljesít szolgálatot. Ezzel a megoldással a gyártók jórészt elejét veszik ugyan az "este még ment, reggelre már indíthatatlan" tartalmú reklamációknak, ám amit nyernek a réven, azt mi, vásárlók, bőven elveszítjük a vámon. Vételkor eleve magasabb a számla, a bonyolultabb szerkezetet és több alkatrészt természetesen megfizetteti a gyártó. A két akkunak nagyobb súlya van, ezt cipelni kell, ez energiába kerül, ezeket időnként cserélni kell, ezt is mind az üzembentartó állja. Nagyobb teljesítményű generátor kell a töltésükhöz, ez megint csak extra súly és költség, újra bonyolultabb, meghibásodásra érzékenyebb és költségesebb fenntartású lett az autó.
A korszerű gépkocsikon már esetenként megtalálható motormenedzsment vezérelte generátor. Mint vázoltuk, a gépkocsik jelentősen kibővült villamos rendszereinek a korábbiakat jelentősen meghaladó teljesítményfelvétele olyan magas, hogy az ezzel lépést tartó generátorok beépítése kikerülhetetlen, ezek hajtása viszont a korábbiakat lényegesen meghaladó motorteljesítményt igényel. Az alapjáraton egyébként is csekély teljesítményű motort ez fokozottan terheli, alapjárati problémákat okozhat, ez fokozottan igaz a hidegindításra.
AZ AKKUMULÁTOR VIZSGÁLATA A némelyik akku fedelén látható kijelző kicsit hasznos, reklámnak viszont jobb. A zöld pötty nem más, mint egy műanyagcsőbe helyezett zöld golyó, ami az elektrolit sűrűség hatására látható, vagy nem. Igen, de van hat cella, kis zöld golyócskája meg csak egynek.
Mára, a gondozásmentes akkuk korában a savsűrűség-mérés megoldhatatlan, mivel az "örökre vasalt" kialakítás kizárja ezt a módszert. Kár, mert a cellák állapotáról külön-külön információhoz jutottunk.
Akkumulátor Vásárlás Szempontjai
Az akkumulátor vásárlásnál és választásnál a legfontosabb szempont a méret és a polaritás. Ez a két tényező határozza meg, hogy egyáltalán beépíthető legyen az új akkumulátor a régi akkunk helyére.
- Kapacitás: A kapacitás számnak akkor van jelentősége, ha álló motornál terheljük az akkut, például (autóhifi). A kapacitás ugyan általában összefügg az indítóárammal, tehát a nagyobb kapacitású akkumulátoroknak többnyire nagyobb az indító áramuk is.
- Polaritás: A polaritásra és sarura vonatkozó szempontok a legfontosabbak. A legegyszerűbb mód hogy a meglévő akkumulátorunkról leolvassuk ezt az értéket. Például a 12V 45 Ah esetében egy 12V-os és 45Ah-s vagy annál nagyobb kapacitású akkumulátort érdemes választani.
Ezen lehetőség hiányában járművünk hengerűrtartalmát, üzemanyagtípusát és teljesítményét figyelembe véve állapítjuk meg, hogy melyik az odaillő. Természetes egyes autógyártók gyárilag eltérnek az ajánlott mérettől, általában kisebb teljesítményű akkumulátorok kerülnek gyárilag az autókba. Viszont azt érdemes megfigyelni, hogy a kis kapacitás ellenére magas az indítási teljesítmény, vagyis az indítóáramuk (A).
Minél több fogyasztóval rendelkezik a gépkocsi, annál nagyobb kapacitással kell rendelkeznie a leendő áramforrásnak, figyelembe véve a fizikai paramétereket is. Ebből a szempontból az akkumulátorokat két csoportra lehet osztani: európai és ázsiai szabványra. A szélessége minden esetben egyforma 175mm, a magassága 175mm (alacsony) vagy 190mm (magas) lehet.
Az 5 alaptípusból minden esetben megtalálható a 175mm és 190mm magasságú és a jobb, illetve bal pozitívos változat is. A 2 ritka típus csak jobb pozitívos és 190mm magasságban létezik. Fontos tudnivaló, hogy az összes európai autót jobb+ akkumulátorral szerelik.
"ÁZSIA" szabvány az, melynél az akkusaruk kiemelkednek az akkufedél síkjából. Ilyen akkumulátort használnak a japán és koreai típusok zöme. Ebben a kategóriában 2 + 3 méret létezik. Magasságuk egységesen 200mm.
A saruk jellemzője, hogy a pozitív egy picit mindig vastagabb, mint a negatív saru, így elkerülhető a polaritás felcserélés. Ránézésre látható melyik a pozitív, illetve negatív kivezetés.
Hogy a távol-keleti autókba milyen akkumulátort kell szerelni szinte eldönthetetlen, mivel típusonként ugyanabban az évben gyártott autókban is lehetnek háztípus, edényméret különbségek. Néha európai akkumulátorral szerelik úgy, hogy ázsiai típussal ne is lehessen helyettesíteni. Másrészt a bal és jobb pozitívos akkumulátorok egyaránt jelen vannak minden típusnál. Sajnos az ázsiai típusok kicsit drágábbak, mivel Európában kisebb rá a kereslet és így a gyárak is kevesebbet gyártanak belőle.
Itt ismét két csoportról beszélhetünk: jobb oldali pozitív kivezetés (J+), illetve bal pozitív kivezetés (B+). Az akkumulátorok polaritását mindig azzal szemben állva állapítsuk meg! Ez azért fontos, mert rendszerint a vezetékek hosszúsága nem teszik lehetővé az ellentétes polaritással rendelkező akkumulátorok bekötését.
Saru átmérője szerint az "EU" szabványos akkumulátoroknál nincs tévedési lehetőség, mert mind 18mm átmérőjű, viszont az "ÁZSIA" típusoknál előfordul a 20mm-es és a 12mm-es átmérő is!
Minél nagyobb ez az érték annál nagyobb indítási teljesítmény jellemzi az akkumulátort. Ezen információk tudatában már a megfelelő akkumulátort fogjuk tudni kiválasztani.
Biztonsági Figyelmeztetések és Szerelési Útmutató
Az alábbiakban néhány fontos tudnivalót ismertetünk, melyet kérjük, feltétlenül tartson be az akkumulátor szerelése és használata során!
- Az akkumulátor folyékony elektrolittal töltött! A folyékony elektrolit nem más, mint hígított akkumulátor kénsav, mely belélegezve mérgező hatást, a vele való érintkezéskor pedig maró hatást fejt ki, ezért az akkumulátor karbantartásánál, szerelésénél, cseréjénél HASZNÁLJON MEGFELELŐ VÉDŐFELSZERELÉST!
- Az esetleges savfröccsenés helyét bő folyóvízzel azonnal mossa le és forduljon orvoshoz!
- Az akkumulátorból töltés közben különböző mérgező és robbanásveszélyes gázok szabadulnak a légtérbe, tehát elsősorban BIZTOSÍTSA A HELYISÉG MEGFELELŐ SZELLŐZÉSÉT!
Akkumulátor Beszerelése az Autóba
Csak megfelelő gyakorlattal kezdjen hozzá az akkumulátor beszereléséhez! Minden elektromos fogyasztót kapcsoljon ki! Helyezze az akkumulátort gondosan a beszerelési helyére, majd rögzítse azt a megfelelő rögzítő elemekkel! Ne okozzon rövidzárlatot és ne használjon szigeteletlen szerszámokat.
Tisztítsa meg a kábelsarukat, majd helyezze fel őket erőltetés nélkül az akkumulátor kivezetéseire az alábbi sorrendben: Először a pozitív (+) jelű kábelsarut rögzítse olyan módon, hogy a saru ne forduljon el a kivezetésen! Ezután ugyanígy járjon el, a negatív (-) jelű saruval is! A + jelű saru kupakját illessze a helyére!
Az Akkumulátor Üzemen Kívül Tartása
Gépkocsiban hagyva a - pólusról vegyük le az akkusarut.
Hasznos Linkek
Gyakran Ismételt Kérdések
Mi a teendő, ha az akkumulátor lemerült?
Érdemes feltölteni az akkumulátort, vagy szakember segítségét kérni.
Hogyan tároljam az akkumulátort, ha nem használom?
Ideális tárolási hőmérséklet 0 és +10°C között van, és havonta-kéthavonta fel kell tölteni.
Összefoglalás
A megfelelő akkumulátor kiválasztása és karbantartása elengedhetetlen a Golf IV típusú autók megbízható működéséhez. Reméljük, hogy ez a cikk segített eligazodni az akkumulátorok világában.
tags: #golf #iv #akkumulátor #saru #típusok