A Golf és a rokon platformok első futóművének felépítése
A futómű fogalmi elnevezés alatt a gépjárműtechnikai szakirodalomban különböző meghatározásokat találunk. A kontinentális európai szakirodalom leggyakrabban a futómű, mint önálló járműrendszer alatt a komplett kerékből, a kerékfelfüggesztésből és a rugózásból álló alkatrészcsoportot érti. A kerékfelfüggesztés valósítja meg a kapcsolatot a kocsiszekrény és a kerék között. A kerék pontos vezetését végzi, miközben a könnyű és kifogástalan kormányozhatóságot biztosít és elszigeteli a kocsiszekrénytől a gördülési zajt.
A kerékfelfüggesztés és a futóműelemek
Az első és a hátsó kerékfelfüggesztéseknél különböző irányú rudakat, lengőkarokat, gömbcsuklókat, gumiperselyeket és szilentblokkokat alkalmaznak. Személygépkocsiknál általában a lengőkarokat, lengőrudakat nem közvetlenül a kocsiszekrényhez, hanem egy futómű testhez, a bölcsőhöz, segédvázhoz rögzítik. Ez megkönnyíti a szalagon történő szerelést, az előzetes beállítást és később a javítást is. Az elsőkerék felfüggesztések nagyon sokfélék lehetnek. Gyakoriak a rugótagos McPherson felfüggesztések és a kettős-keresztlengőkaros tengelyek felső és alsó háromszög alakú, illetve külön-külön önálló lengőkarokkal.
MacPherson strut suspension - basic structure / 3D animation
A bonyolultabb rendszerek: Audi és VW platformok
Az Audi A4 és az abból levezetett gyártási sorozat, a VW Passat, a Skoda Superb, továbbá az Audi A6 és A8 kettős keresztlengőkaros, önálló lengőkarokkal meghatározott virtuális tengelyű futóművel rendelkezik. Ez a kialakítás jóllehet nagyon költséges, azonban messzemenően távol tartja a kormánytól a hajtás, a fékezés és az oldalszél keltette erőhatásokat.
A felfüggesztés főbb elemei:
- Keréktartó
- Felső keresztlengőkar modul (önálló, szétválasztott karokkal)
- Nyomtávrúd integrált csillapítóval
- Tartórúd a hozzákapcsolt rugóval és lengéscsillapítóval
- Hidraulikus csapágyazású vezetőkar
Kerékcsapágyazás és erőátvitel
A forgó kerék és a felfüggesztési rendszer külső csuklóit magába foglaló csonkállvány között a kerékcsavarok, a kerékagy, a csapágy és a tengelycsonk teremti meg az erőkapcsolatot. A korszerű gépjárműveknél olyan csapágyazási struktúra kialakítására törekednek, amely a hajtótengely igénybevételének egyszerűsítését, csökkentését eredményezi.
| Generáció | Jellemzők |
|---|---|
| 1. generáció | Két szabványos gördülőcsapágy (mélyhornyú vagy kúpgörgős). |
| 2. generáció | Két ferde hatásvonalú golyóscsapágy integrálva, élettartam-kenéssel. |
| 3. generáció | A külső gyűrűk eltűntek, a pályát a kerékagyban képezik ki. |
| 4. generáció | A gördülőelemek pályáját közvetlenül a kerékagyban és tengelycsonkban munkálják ki. |
Karbantartási és javítási tudnivalók
A futóművek javítása közismerten nagyon komplex feladat. A futómű fejlesztése az 1990-es években kezdődött el az Audinál. A konstrukció módosítása természetesen megtörtént, a legújabb generációknál a ZF Lemförder a gömbcsapot műanyag köpennyel burkolta be a jobb siklási képesség és a csekély kopás érdekében.
Néhány fontos szempont a javítás során:
- Ha az első tengelyen alkatrész csere vagy akár csavarlazítás történt, szükséges az összetartás-görbe helyzetét ellenőrizni.
- Alumínium keréktartók esetén a felső gömbfejrögzítő csavar korrekt beépítési irányára nagyon figyelni kell.
- A nyomtáv beállításakor minden esetben új csavart használjunk, mert a csavarok nyúlásra húzott csavarok.
- A gömbcsapok kiütését kerüljük, mert azzal széttörjük a belső műanyag burkot.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
tags: #golf #1 #első #futómű #felépítése