Volkswagen Golf 6 és Opel Astra H Összehasonlítás: Melyik a jobb választás?
Az Opel Astra, más piacokon Vauxhall Astra néven is ismert, a kompakt osztály hagyományos és népszerű tagja, amely dinamikus dizájnra és hozzáférhető modern technológiákra épít. Vele szemben áll a Volkswagen Golf, amelyet gyakran a kompakt ferdehátú szegmens abszolút etalonjaként írnak le, kiegyensúlyozott vezetési tulajdonságaival, kifinomult ergonómiájával és híres német precizitásával vonzza a vásárlókat. A Golffal a Volkswagen ráérzett az igényekre. Az Astrát pedig a magyar vonatkozás miatt is szerethetjük.
Kortárs alsó középkategóriás autók, nagyon sokféle motorral, váltóval és karosszériával a kupé-kabriótól az egyterűig. Az Astra H értékesítése 2004-től 2010-ig, Classic III néven 2014-ig tartott. Átdolgozása 2006 novemberében történt, amikor tejüveg helyett áttetsző hátsó lámpabúrát kapott, és krómozás jelent meg az alsó levegőbelépőn. A Volkswagen Golf több mint harminc éve legendás modell. Ebben az összehasonlításban részletesen megvizsgáljuk e két örök európai rivális főbb különbségeit, hogy segítsünk Önnek dönteni a mindennapi utazásokhoz ideális autó kiválasztásakor. Mindkettő 2008-as modell, modellciklusuk végén, még viszonylag nagy ablakokkal, jó kilátással. Ez aztán okot szolgáltat, hogy összehasonlítsuk a két népszerű autót, melyik bírta jobban, melyikkel vidámabb az élet. Ráadásul pontosan egy kategória, családi dízel kombi.
Külső Megjelenés és Belső Térkínálat
A szépségről nyithatnánk vitát, de maradjunk annyiban, hogy nem a szívet dobogtató álomautók; praktikus munkalovak. Az oldalablakok sem szánalmas, vízszintes lőrések, hanem a mai, 2015-ös modellekhez képest magas és majdnem függőleges, igazi oldalablakok. Bár a Golfban van tolatóradar, szinte felesleges, nagyon jól kilátni, jól érzékelhető az autó eleje és vége.
A Golf utastere mintha világosabb volna, és sokkal jobb belőle a kilátás. A Golf helykihasználás szempontjából remekmű: hiába a legkisebb a külső méretek alapján, beülve megváltozik a helyzet. A Volkswagen a legtágasabb, pedig a tengelytávolsága tíz centiméterrel kisebb az Astránál (az Astra J esetében). Ennek ellenére egy magas vezető mögé is kényelmesen elfér egy felnőtt, az ülések is kényelmesek. A csomagtartó tekintetében nincs nagy különbség, ebben a variálható padlólappal rendelkező Astráé (370 liter) a nyerő, de mindössze 20 literrel nagyobb, mint a Golfé (a 2009-es összehasonlítás szerint). A Volkswagen másra lehet büszke, az alacsony szegély miatt ebbe a legkönnyebb berakni a csomagokat.
Az ajtókba mindkét autóban belefér a másfél literes ásványvíz. A Golf korábban is jó volt ebben, illetve ebben is. Mindkettőt könnyű belakni, mert az Astra a minimális rakodóhelyet kínáló elődhöz képest sokat fejlődött. A kárpit anyaga és a szőnyeg is az olcsóságról árulkodik az Astrában, összességében az egész belső átlagon aluli, viszont a helykínálat egész jó, a kombi csomagtartója pedig nagy.
A Golf belseje egyébként is az iskolapélda. Az alapáras ülések jól formázottak, az anyaguk nem izzasztó, a szőnyeg szép és könnyű porszívózni, nem vonzza a koszt, mint az Astra szőnyege. A műanyagok minőségi benyomást keltenek és melegben nem árasztanak csirkeszagot, mint az Opel belseje. A kapcsolók működése pontos és jó érzés kapcsolgatni.
Az Astra belső tervezője mintha kimaradt volna egy félévből, amikor az ergonómiát oktatták, aki pedig a dizájnért lett volna felelős éppen szabadságon volt a tervezéskor. A piktogramok nehezen leolvashatók, a megvilágítás csapnivaló, az egész megszokást igényel. A fűtés kapcsolói a váltószoknya mögött, az információs kijelző ócska pixeles kijelző a 80-as évekből. Az alapáron járó ülésekre az utasok is panaszkodnak. Ha következőleg rendelnék egy ilyen H Astrát, az ülést biztos felárasra cseréltetném, mert ez rémálom.
Motorizáció és Váltók
Temérdek motor van mindkét típushoz. Astrából szervizszempontból is jó az 1,4-es benzines, de a vezérműszíjas 1,6 Twinport is kiforrott, tartós motor. Átlagos igényeknek az 1,4-es, 87 vagy 90 lóerős benzines is megfelel. Az Astra H modellben elérhető motorváltozatok között szerepel az 1,4 ötajtós, 87-90 LE, az 1,6 ötajtós, 105 LE, 2007-től 115 LE, az 1,8 ötajtós, 125 LE (2005-ig), az 1,8 szedán, 140 LE, az 1,6 Turbo, 180 LE, a 2,0 Turbo 170/200 LE, valamint a 2,0 Turbo OPC, 240 LE. Dízel fronton az 1,3 CDTI limuzin, 90 LE, az 1,7 CDTI Caravan, 100 LE, és az 1,9 CDTI 100/120/150 LE változatok voltak elérhetőek.
A Volkswagen Golf (Golf V és VI) motorpalettája is sokszínű. A VW-konszern régi 1,6-os szívómotorját Toledótól Golfig szívből utáltuk, egyszerre volt tohonya és pofátlanul falánk. Utóda egy minden ízében remek darab - a kor divatjának megfelelően turbófeltöltővel. A Golf ezerkettes motorja (1.2 TSI, a Golf VI-ban) hengerenként kétszelepes, itt nem a szelepszám, hanem a feltöltés a lényeg. A turbó maximum 0,9 bar nyomással tölti a hengereket, a töltőlevegő köztes hűtésen megy keresztül, a fogyasztást közvetlen befecskendezés mérsékeli. Olyan jó erőben van, hogy bízva a váltásra figyelmeztető nyilakban 2000 körül feljebb lehet váltani, aztán suhanni hatodikban. Sok andalgás után kellemes meglepetés, padlógázra milyen élénken gyorsul az ezerkettes Golf. Mintha valami búgatópor volna a tankban.
Négy- és hathengeres benzinesek hajtották a Golf V-öt 75 és 250 lóerő között. Vezérlésproblémáik miatt messze elkerülnénk a TSI-Golfokat (főleg a turbós és kompresszoros 1,4-es, 140 vagy 170 lóerős verziót), így marad a tohonya, 2006 májustól 75 helyett 80 lóerős 1,4-es vagy a hosszú élettartamú, de torkosabb 1,6-os, nyolc szeleppel és 102 lóerővel. Könnyebb a helyzet a Golffal, itt az lényeg, hogy valamelyik 1,9 PD TDI legyen, amely sokkal tartósabb és strapabíróbb motor a kétliteresnél. 75 lóerős a 2,0 PD SDi szívódízel, a legerősebb 2,0 PD TDI 170 lóerős.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
A tulajdonosi tapasztalatok a dízel motorokról:
Mindkét autóban euro 4-es dízel motor volt. A Volkswagen a PDTDI utolsó generációs, egykilences 105 lóerős változatával szerelte az autót, az Opel pedig az 1,7-es CDTI-vel, ami 100 lóerős. Ez a motor japán gyártmány, sokan Isuzu motorként ismerik. A két motor nagyon különbözik. Az Astra szeret pörögni és kell is forgatni, a Golf pedig 3000 felett már csak leginkább a hangját növeli, a nyomatékát nem igazán. Az Opel kicsit hangosabb, de kevésbé dízelesen morgós, a Golf csendesebb, de főleg hidegen bizony elég dízeles. Ha a két autó vezetjük, azonnal érződik, hogy a Volkswagenben lentebb van a nyomatékcsúcs, pedig a maximuma nem sokkal több, 250 Nm a 240 Nm-rel szemben. Mégis, valahogy sokkal rugalmasabb és erősebbnek tűnik. Amikor betölt a turbó egész jól meglódul az autó. Persze nem sportkocsi, de az Astrához képest fürge.
Váltók
Mellé jön még egy kemény ötfokozatú Opel váltó, mintha minden váltásnál három ellenrugót feszegetnénk, meg egy újkorában is buta, rossz nyomáspontú kuplung. A váltó kelletlen, a nagyobb motorú Astrák hatfokozatú váltója érezhetően finomabban jár, akadozás nélkül. Az Astra váltója az eladás előtt a 220 ezredik kilométer utolsó váltásánál is idegesített. A Golf kuplungja vajpuha, jól adagolható, a váltó meg hibátlan. Érezzük, hogy a kapcsoló mechanikán ellensúlyok dolgoznak és a megindított mozdulatot az ellensúlyok fejezik be, de mindegy, az egyikkel öröm kapcsolgatni még az ötödiket is, a másik meg ötödikbe kapcsoláskor olyan, mintha akkor nem három, hanem négy ellenrugót kellene megfeszíteni, hogy benyomjuk végre a fokozatot. Legyetek óvatosak a DSG-váltókkal!
Fogyasztás
When it comes to fuel economy the winner has to be Golf, averaging around 5.2 liters of fuel per 100 kilometers (54 mpg), in combined cycle. We can't ignore that 13% difference compared to Astra. Ráadásul a fogyasztása is majdnem fél literrel kevesebb 5,4 az 5,8-hoz képest, 10 ezer kilométer átlagát tekintve (saját tapasztalatok alapján). Az is érdekes, hogy a Golffal gyakran voltak teljes tankok 5 literes átlag alatt, az Astra minimuma pedig egyszer volt 5,2 a teljes tankot tekintve. Fogyasztásban is jobb a Golf, több országúti mint városi úttal 6,8 literrel elment az Astra 7,9 literes fogyasztásával szemben (az 1.2 TSI Golf VI és 1.6 Astra J összehasonlítása szerint).
Futómű és Vezetési Élmény
Elődjéhez képest az Astra H talán még nagyobb előrelépés volt. Megjelent az elektronikus lengéscsillapítás-szabályzás, a C Vectrából átvett Tour és Sport üzemmód, az AFL adaptív, kanyarkövető csodafényszóró, a beszédvezérléses telefon-kihangosító vagy az ESP-be integrált utánfutó-stabilizálás. Az Opelnek nemcsak a formájában van több élet, jobban tűzbe hoz ugyanazokban a kanyarokban, főleg az Enjoy indulócsomagban több más extrával 350 ezer forintért adott FlexRide-felfüggesztéssel. Utóbbiban az elérhető kanyarsebesség közelebb van a sportkocsikéhoz, mint a konkurencia átlagához.
A futómű már jobban különbözik. Az Astra számomra szimpatikusabb, kicsit feszesebb, kevés terheléssel nagyon jól csillapított, stabil. Érdekes, hogy az Astra még 100 ezernél is feszesebbnek tűnt, mint a Golf újkorában. Mintha minden szilent keményebb lenne, mintha minden csavar jobban lenne meghúzva.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
A Golf puhább, kicsit gyengébb csillapítású, komfortosabb. Nagyon érdekes, hogy ha a maximális terhelés közelébe pakoljuk az autókat, a Golf továbbra is puha és kényelmes marad, míg az Astra összeomlik. Nem csak az iránytartása lesz rossz, hanem hullámzik és hintázik, mintha nem bírná a gátló a hosszabb rugóúton mozgó terhet. A vezethetőség szempontjából a Golf a legkevésbé izgalmas, de ez nem azt jelenti, hogy rossz lenne vezetni. Az ülések kényelmesek, talán ennek a kormányzásában maradt meg a legtöbb érzés, miközben a rugózása is kellemes. A Golf nagyon biztonságosra van hangolva, lényegében bolondbiztos. Nagyon alulkormányzott, így jól kezelhető. Konkurenseinél alaposabban átgondolt és jobban összerakott autó, komfortos rugózással.
A Volkswagen egyébként magasabb oldalfalú gumijai miatt is hátrányban volt, sokkal jobban billegett a kanyarokban, de érdekes módon ez bírta a legjobban a folyamatos igénybevételt. A fékteszten mindig a Golf állt meg a leghamarabb.
Speedzone használtteszt: Volkswagen Golf 6: Nem izgalmas, csak jó
Megbízhatóság és Gyakori Hibák
Összességében szebben öregszik a Golf V (és VI), mint a hámló lakkbevonatú, szélvédőrepedésre hajlamos Golf IV, de a kilincsek és a kapcsolók felületének kopása itt is esztétikai probléma. A karosszériában kábeltörés fordulhat elő a vezető ajtajában, nyikoroghat az ablakemelő és a csomagtérajtó zárjában lévő mikrokapcsoló is ismert, de javítható hibaforrás. Szívó benzines motorral a Golf V megbízhatósága a H Astráéhoz mérhető.
Independent research findings rank Golf as average reliability-wise, and Astra 17% below the first one. Although it does seem that both brands display similar results in faults and breakdowns, at least on all of the models level. Our visitors describe reliability of Volkswagen, as well as Opel, with the same average rating of 4.2 out of 5.
Motorok és Váltók jellemző hibái:
- Golf (V/VI) 1.4 TSI: A turbós és kompresszoros 1,4-es, 140 vagy 170 lóerős TSI verziót akkor is jobb elkerülni, ha ez a négyhengeres többszörös Év Motorja cím győztese. Ezt az elismerést ugyanis nem a szerviztapasztalatok, a repedő kipufogó-leömlők alapján ítélték oda, hanem újkori viselkedésére.
- Golf (V/VI) 1.6 benzin: Röviden az 1,6-os motornál a váltó duplacsapágya problémás, ez márkaszervizben 70 00 Ft körüli tétel, és a dupla hűtőventilátor közül a kisebbik, a jobb oldali lesz zárlatos viszonylag nagy arányban.
- Golf (V/VI) PD TDI: Elsősorban a 2,0 PD TDI-vel volt sok gond. A Pumpe-Düse dízelek vezérléskészlete azért sem olcsó, mert a szíjnak mechanikusan kell hajtania a négy befecskendező-egységet, a PD-elemeket, amihez nagy teherviselő görgők is kellenek. A vezérműszett cseréje legkésőbb 120 000 kilométerenként esedékes, érdemes a vízpumpával együtt elvégeztetni és egy szervizzel előrébb hozni, 105 ezerre.
- Astra H 1.7 CDTI: Az 1,7-es Isuzu-motoros helyett inkább 1,9-es FIAT-dízelt vennénk. Előbbinek a váltójával lehet baja, ami az 1,9-es motorokra nem jellemző.
Hosszútávú tulajdonosi tapasztalatok (Astra H és Golf VI):
Amikor eladtam az Astrát, szinte pontosan 220 ezer kilométer volt, amennyi most van a Golfban. Az Astra futóművében 210 ezernél kellett egy kormányösszekötőt és az első lengécsillapítókat cserélni. A Golf hátsó féknyerge 180 ezer kilométernél engedni kezdte a folyadékot ott, ahol a kézifék kis karja bemegy a nyeregbe. Nem javítható, csere, 40 ezer forint, előtte egy hét idegeskedés, folyadék töltögetés. Egyébként mindkét autónak teljesen jó a féke arra, amire kitalálták. Teljes terheléssel is jól fog, nem túlszervózott, de nem is kell szem kiguvadva taposni. A Golf motorja pedig új kora óta stabilan 10 ezer kilométerenként fél liter olajat kér. Az Opel motorja fix 30 ezres olajcsere periódusú és ráadásul nem kell neki extra specifikációjú olaj, olcsóbb is jó bele. Aztán 220 ezernél az Astra generátora elkezdett csak 11 volttal tölteni, ami miatt menet közben lemerült az akkumulátor. A szervízben közlik, hogy igen, ezt ismerik, nem felújítható, de van generátor, fáradj a kasszához, 300 ezer lesz. Ekkor tettem bele egy bontottat 25-ért, de később megtudtam, hogy fel is lehet újítani, csak nem márkaszervizben.
Biztonság (Euro NCAP)
Bár mindenkinek olyan szerencséje volna, hogy egy új Astrában (J) vagy Golfban (VI) szenvedjen balesetet! Mindkét autó rendkívül jól szerepelt az Euro NCAP töréstesztjén, kiváló értékeléssel zárták a vizsgálatot. A különbség abban áll, mennyivel teljesítették túl az ötödik csillaghoz szükséges szintet. A 2009-es tesztsorozatban a Golf (VI) érte el a legmagasabb összesített pontszámot az akkori szigorúbb protokoll szerint. 34 pontjával az Astra H elsőre is jól teljesített a korábbi Euro NCAP értékelés alapján.
Használt Autó Piac, Árak és Fenntartási Költségek
Igazán népszerű használt autó a H Astra. 1,1-1,5 millió forintért kapni a vonzóbb használt H Astrákat. 100-150 ezer kilométerrel az árak elérik az 1,8-2 millió forintot. Többnyire manuális légkondis autókat találni a hazai kínálatban. Sok van az Essentia alapverzióból, de érdemes legalább az Enjoyig feljebb lépni. Gyakoriak a cégautó-fehérre fényezett kombik az 1,7 CDTI dízellel, a turbós benzines verziókból érhetően szerény a felhozatal.
Használt Volkswagen Golf V-ből (a Golf VI elődje és gyakori alternatívája a használtpiacon) kisebb a választék és a típus belépőára is magasabb. Egymillió forint körül mozog a belépőszint, ötajtós, 1,6-os benzineseket 1,3-1,5 millió forintért kapni 12-13 évesen. A legtöbbe a V6-os R32-esek kerülnek 2,8-3,5 millió forint körüli árukkal, de a 200 lóerős GTI-k árát is megkérik. A Golf hasonló felszereltséggel és futással 1,7 milliótól indul és a kicsit jobb felszereltségűek akár 2,5 millióig mennek.
Az Opel szervizelése itthon történt, a legolcsóbb időszakos szerviz 92 ezer forint volt, de volt egy majdnem 400 ezres is. A Golf szervizelése hivatalos márkaszervizben főleg Pozsonyban történt és általában 10-20%-kal olcsóbb, de itthon sem volt drágább, mint az Opel. A költségek egyébként is furcsa képet festenek. A Golfot megvenni és használtan üzemeltetni is drágább, de kétségkívül jobb autó. A bontott cuccok is drágábbak hozzá, a kétes minőségű utángyártott cuccok tudják felvenni az árversenyt az Opel alkatrészeivel.
Mindazoknak, akik hétköznapi nyüstölésre minél csekélyebb költséggel fenntartható autót keresnek, az 1,4-es vagy 1,6-os benzines Opel Astra H az ideális használt autó. Ára lement és kedvezőek az alkatrészárai. Mellette szól a márka elterjedtsége és szervizháttere, vonzók továbbá a Szerviz 4+ márkaszervizes csomagok, amelyekkel a számlát adó maszekok árszintjén vagy alatta megoldhatók a karbantartási munkák. Ha azonban egy csendesebb, komfortosabb, jobb minőségű autóra vágyik, akkor a megoldás a Golf.