A Volkswagen Golf 5 Rejtett Menüje és Használt Autó Vásárlási Tippek

A H Astra és a Focus 2 után több kérdés is érkezett a Bárdi Autó YouTube csatornájára, hogy a két népszerű kompakt után legismertebb vetélytársukat, a Golf 5-öt is mutassuk be. Nyugodtan mondhatjuk, hogy ez az az autó, amely mellett nem megy el az, aki 1-1,5 millió körül keres magának alsó-középkategóriás autót. A típus népszerűségét jól mutatja, hogy a kategóriát sokan csak Golf-osztálynak nevezik. Az biztos, hogy a Golf 5 sok szempontból megérdemli a népszerűségét, hiszen tervezésekor odafigyeltek a felhasználói visszajelzésekre a Volkswagennél.

A Golf 5 Fejlődése és Főbb Jellemzői

A Golf V 2003 októberében jelent meg, és azonnal felnőtt a feladathoz. Komfort és dinamika tekintetében számos középkategóriás szedánt felülmúlt. Ez azonnal észrevehető volt a teljesen átdolgozott és újrahangolt futóműnek köszönhetően, amely kifinomult négy lengőkaros hátsó felfüggesztéssel és elektromechanikus szervokormánnyal rendelkezett. Soha nem volt még ennyi biztonsági felszerelés alapfelszereltségként: négy tárcsafék, elektronikus stabilizáló program (ESP), kipörgésgátló (ASR), elektronikus differenciálzár (EDS), blokkolásgátló rendszer (ABS) és fékasszisztens. Ez a legújabb biztonsági rendszerek demokratizálódásának kezdetét jelentette a kompakt osztályban.

A megnövelt agilitás azonnal érezhető volt az erőteljes hátsó részen, melynek feltűnő hátsó lámpái a jellegzetes C-oszlopot hangsúlyozták. A nagyobb fényszórók és az ék alakú oldalsó vonal szintén egy új minőségi korszak hajnalát jelezték. Az ajtóktól és az alvázon át a tetővarratig és az oldalsó panelekig minden lézerhegesztett volt először, ami 35 százalékkal nagyobb torziós merevséget biztosított a bestsellernek. Belül az utasokat kristálytiszta funkcionalitás, tapintható és látható minőség, magas vizuális esztétika és biztonsági funkciók fogadták. A megnövelt hossz (plusz 57 milliméter) és tengelytáv (plusz 67 milliméter) mellett különböző légzsákok (első, első oldalsó, fejlégzsákok) voltak az alapfelszereltség részei. Hátsó oldallégzsákok felár ellenében voltak elérhetők.

A típus legnagyobb előnye, hogy elődjénél lényegesen tágasabb, így 4 felnőtt kényelmesen utazhat benne. Emellett sok technikai újdonság is ebben a típusban került széles körben a nagyközönség elé: dinamikus, kis fogyasztású TSI motorok mellett már elérhetőek voltak a villámgyorsan váltó, duplakuplungos DSG váltók is. Emellett a tervezők igyekeztek minden lehetőséget megadni a vásárlóknak, így a kategóriájában kiemelkedően széles extralistából választhatott az, aki betért a Volkswagen szalonok egyikébe. Az alapfelszereltségi szintek a bevezetéskor a Basis, Trendline, Comfortline és Sportline voltak.

A Climatronic Rejtett Menüjének Elérése és Használata

A Comfortline vagy Climatronic felszereltségű Golf 5 modellek egyik érdekessége a beépített diagnosztikai menü, amely a klímaberendezés kijelzőjén keresztül számos rendszerről ad információt. Ezt a rejtett menüt az alábbi egyszerű lépésekkel érheti el:

Golf 3 TDI váltó árak

1. Tartsa lenyomva az "ECON" gombot, és nyomja meg a felfelé irányuló szellőzés gombot (a belső keringetés gomb mellett).
2. Mindkét hőmérséklet kijelzőn "00" vagy "00 0" felirat jelenik meg, ekkor elengedheti a gombokat.
3. Fordítsa el a BAL OLDALI hőmérséklet-szabályzó gombot az óramutató járásával megegyezően, amíg a kijelzőn "19 0" nem jelenik meg.
4. Ezután fordítsa el a VENTILÁTOR gombot, amíg a bal oldali kijelzőn "19 1" (például 19.1) nem látszik.
5. A jobb oldali hőmérséklet kijelző ekkor digitális sebességmérőként funkcionál!
6. A fordulatszámmérő megjelenítéséhez fordítsa a VENTILÁTOR gombot az óramutató járásával megegyezően, amíg "19 3" nem látható.
7. A menüből való kilépéshez egyszerűen nyomja meg ismét az "ECON" gombot.

Az alábbi táblázatban bemutatjuk a leggyakrabban használt vagy érdekesebb csatornákat és azok jelentését:

A Climatronic Rejtett Menüjének Csatornái

Használt Golf 5 Vásárlási Útmutató - Mire Figyeljünk?

A 2003 és 2008 között árult Golf 5 az elődjéhez képest szépen öregszik, de azért nem hibátlan. Most megmutatjuk, mire érdemes a leginkább figyelni.

Klíma és Hűtőrendszer

• Klíma kompresszor: Feltétlenül próbáld ki, hogy jó-e a klíma! Ne higgyünk a neppernek, ha azt mondja, a klímát csak tölteni kell. A Golf 5 egyik gyenge pontja a klímakompresszor, amely ha széthullik, sokba kerül. Ilyenkor nem elég magát a kompresszort cserélni, szükség van a klímahűtő és az expanziós szelep cseréjére is.
• Kisebbik hűtőventilátor: Ha már szót ejtettünk magáról a légkondiról, nem mehetünk el szó nélkül a hűtőventilátor mellett sem. Az 1.6-os benzinmotoros autóknál ugyanis gyakori, hogy tönkremegy a kisebbik hűtőventilátor. Ha bekapcsoljuk a klímát, majd a kisebb ventilátor nem indul be, akkor tudhatjuk, hogy az alkatrész cserére szorul.

Gyakori Elektromos és Mechanikai Hibák

• Benzinpumpa: Nyekergő hang a hátsó ülés alól? Erre készülj! Nem bírja sokáig a benzinpumpa: ha a hátsó ülés körül nyekergő hangot hallunk, jöhet a csere. Az ára nem vészes, de jó tisztában lenni azzal, hogyha elromlik, az autó bizony megáll, így nem érdemes halogatni.
• Légtömegmérő meghibásodása: Érdekes, de a szerviztapasztalatok azt mutatják, hogy akár benzines, vagy dízel Golf 5-ről van szó, a legtöbb konkurensnél nagyobb mértékben fordul elő probléma a légtömegmérővel. Van, amikor elég a tisztítás, de sokszor csak az új a légtömegmérő meghibásodása.
• Kopott kapcsolók: Ezért csúnyák a kapcsolók. Sajnos sok, egyébként műszakilag jó állapotú 5-ös Golftól riadnak el a potenciális érdeklődők, néhány műanyag kapcsoló miatt. Ennek oka, hogy a Volkswagen olcsón akart prémium érzést a beltérbe, ezért gumírozott bevonattal látták el a műanyag elemeket, így a középkonzolt, az ablakemelő- és az ajtónyitó kapcsolót is. Nos, idővel felületéről lehámlik a bevonat: elég csúnya, de komoly bajt nem okoz és vagy fóliázással vagy az adott alkatrész cseréjével gyorsan orvosolható.
• Kábelszakadás az ajtóban: Amikor hirtelen megszűnnek az ajtóban lévő funkciók. Bal első ajtóban előfordulhat kábelszakadás a sokat futott autóknál. Ilyenkor vagy nem megy a központi zár, vagy nem lehet leengedni az ablakot, vagy esetleg az ajtóban lévő hangszóró nem szól.
• Központi kijelző: Nem szereti a meleget a központi kijelző. Meglepő, de gyakran előforduló hiba, hogy a fordulatszámmérő és a sebességmérő között lévő kijelző meghülyül. Ennek leggyakoribb tünete, hogy például melegben nem látszik semmi, de ahogy visszahűl a kijelző, egyből működik megfelelően.
• Ablakemelő szerkezet: A Golf 4 egyik ismert hibájától itt nem kell tartani. A Golf 4 egyik ismert típushibája az ablak leesése amit az eltörő rudazat okoz. Utódjánál, a Golf 5-nél ez már nem jellemző, itt a szerkezet nyikorgása, illetve az állítómotor megszorulása fordulhat elő.
• Csomagtérnyitó: Az a fránya csomagtérnyitó. Ennél az autónál a csomagtérnyitását a Volkswagen logó billentésével lehet megtenni. Idővel a szerkezet elfárad, ilyenkor nem tudjuk kinyitni a csomagtartót. Ritkább, de van aki a zár meghibásodására is panaszkodik.

Motorok és Váltók Áttekintése

Lássuk, mi a helyzet a motorokkal:

Benzinmotorok:

• Leginkább ajánlott: 1.6 102 lóerős benzin. Itt a hengerfej-, illetve a kipufogó-leömlő tömítése fáradhat el. Fontos még tudni, hogy az ehhez, illetve 1.4-es benzineshez társított 5 fokozatú kéziváltónál gyakran előfordul csapágyhiba. A felújítás nem drága, de érdemes a próbaúton figyelni, ha búgó hangot hallunk a váltó felől, készülni lehet a hátsó ikercsapágy cseréjére.
• TSI motorok: Sokan szeretik a dinamikus és kevesen fogyasztó TSI motorokat. Bár ezek újonnan jók voltak, használtan sokba kerülhetnek. A Golf 5-höz csak 1.4 TSI volt elérhető, ebből a legtöbb 122 lóerős. Itt lánchiba és kokszosodás fordulhat elő. Ha hidegindításkor csattog az autó, készülni kell a komplett vezérlés cseréjére. Nem ajánlottak túlságosan a 140, illetve 170 lóerős 1.4 TSI-k, a turbós, kompresszoros motorok ugyanis igen érzékenyek a karbantartásra és bonyolult felépítésük okán drága a javításuk. Emellett a TSI motoroknál a töltőnyomás érzékelő hibája is előfordulhat.
• FSI motorok: A TSI-k előtt a Volkswagen árult FSI motorokat is, ezek közvetlen befecskendezéses szívómotorok: Nagy hátrányuk, hogy igen érzékenyek az üzemanyagra, így optimális működésükhöz legalább 98-as oktánszámú üzemanyag szükséges. Emellett a motor felépítése miatt kokszosodnak. A gond ezekkel azonban leginkább az, hogy sokan egyszerű szívómotorként gondolnak rájuk és nincsenek felkészülve a nagynyomású befecskendezőrendszerre, a kokszosodás tisztításával járó többletköltségekre és a drágább üzemanyag miatti magasabb fenntartásra. Hiába fogyaszt tehát keveset, hacsak nem kivételesen jó állapotban van inkább kerüld az FSI motoros Golf 5-öket.

Dízelmotorok:

• Leginkább ajánlott: Egy kivétellel, leginkább a részecskeszűrő nélküli, 1.9-es PD TDI motorok ajánlhatók. A kerülendő erőforrás a 2007-ben gyártott BXE motorkódos 1.9 PD TDI, ez ugyanis sok tulajdonosnál a hajtórudak csapágyazásának meghibásodása miatt tönkremegy.
• 2.0 PD TDI: Egy fokkal érzékenyebbek az 1.9-eseknél a részecskeszűrő nélküli, kétliteres, Bosch befecskendezős 2.0 PD TDI motorok. Kerülendők viszont azok a 2.0 PD TDI motorok, amelyekbe gyárilag Siemens PD elemeket építettek. Az érintett motorok a 170 lóerős 16 szelepes, illetve a 140 lóerős, 8 szelepes. Ezeket ajánlott kerülni. A Volkswagen elismerte a hibát, az autó 7 éves koráig garanciában cserélték új, javított PD elemekre a hibás darabokat, ezért csak akkor válasszunk ilyen motoros autót, ha biztosan túl van a szükséges javításokon.
• Szívódízel: Elérhető a használtpiacon néhány szívódízel is a Golf 5-ből, a kétliteres, 75 lóerős motor tényleg igen megbízható, de a tapasztalatok azt mutatják, hogy ezek általában melósautóként töltötték életüket, így gyakran rendkívül elhasználtak. Ráadásul ez a motor nem kicsit alulméretezett egy Golf 5 szintű autóhoz, a 16,7 másodperces 0-100 azt jelenti, hogy egy 50 lóerős Daewoo Matizzal van egy szinten a járgány.

Automata váltók:

• Ha automata váltósat vennél: A 122 lóerős 1.4 TSI-hez társított 7 fokozatú DSG váltó 200 ezer fölött kockázatos lehet, mechatronika cseréje gyakori. Az erősebb TSI-khez 6 fokozatú DSG-t társítottak figyelni kell a 60 ezer km-enkénti olajcserére, ha elmarad annak ugyanúgy a mechatronika láthatja kárát. Függetlenül azonban attól, hogy olajos vagy szárazkuplungos DSG-ről van szó, érdemes résen lenni: ha nem vált finoman, rántás nélkül, inkább keress másik autót, ilyenkor ugyanis esélyes, hogy felújításra van szükség, aminek ára könnyen elérheti az autó vételárának felét. Biztonságosabb választás a korábbi, többek között az 1.6-os benzineshez is társított Tiptronic váltó.

Online Használati Útmutató

A kézikönyvvel a Volkswagenje használati utasítása mindig kéznél van - most már online is. Csak a jármű alvázszámára van szüksége. A kézikönyvben, amely most már online is elérhető, megtalálja a Volkswagenjével kapcsolatos összes utasítást, részletes információkat a funkciókról, valamint a figyelmeztető és ellenőrző jelzésekről. Egyszerűen írja be a jármű alvázszámát, és használja a keresőt, hogy megtalálja a keresett információkat. Még praktikusabb, ha Volkswagen azonosítójával (ID) folyamatosan bejelentkezve marad. Így közvetlenül hozzáférhet a modelljével kapcsolatos információkhoz. Kérjük, vegye figyelembe: A digitális használati utasításban minden 2019. augusztus 1. után gyártott Volkswagen modellre vonatkozó információk megtalálhatók. Ha régebbi járművel rendelkezik, a fontos adatokat a kézikönyvében találja meg. Az alvázszámát a jármű forgalmi engedély I. mezőjében találja meg.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

tags: #golf #5 #comfortline #rejtet #menu

• Volkswagen Passat B6 Variant vezérlés
• Lada karburátor szívató szerepe és beállítása
• Riasztó kikapcsolási útmutató Peugeot 206-hoz
• Részletes útmutató Corsa GSI kipufogóról
• 2 DIN fejegység beszerelés Megane II-be