Golf 5 BMY holtponti jeladó hiba: Gyújtáskimaradás okai és a főtengely jeladó szerepe
A Volkswagenesek, opelesek, peugeot-sok, renault-sok rémálmai ezek az EOBD (European On-Board Diagnostics) hibakódok: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304. Egy kis autós műszaki jártassággal rendelkező úrvezető is azonnal rávághatja: trafócsere! De mit is jelentenek ezek a hibakódok valójában?
Általában a diagnosztikai műszerek ezen hibakódok mellé gyújtáskimaradást írnak, emiatt a motordiagnosztikában kevésbé jártas, vagy azt felületesen végző szakemberek is gyakran hibát követnek el, ha arra hallgatnak, amit „kiírt a gép”. Az ezredforduló után az autógyártók a törvényi előírásoknak megfelelően kötelesek lettek bizonyos funkciókkal ellátni a motorirányító rendszereiket.
Az elsődleges cél a károsanyag-kibocsátást csökkentő rendszerek folyamatos, illetve bizonyos részegységek menetciklusokban történő vizsgálata. Ezek már többségükben létező funkciók voltak. A változás csak a törvényileg szabályozott minimális feltételeknek való megfelelés kikényszerítése volt, illetve a károsanyag-kibocsátás hatékonyságát érintő hibakódok szabványosítása.
Ilyenek a fenti P03 kezdetű hibakódok, amelyek jelentése: egy vagy több hengerben az égés minősége nem megfelelő. Miért olyan nagy baj ez azon kívül, hogy az autó teljesítménye csökken, a fogyasztása nő? Azért, mert így elégetlen benzin kerülhet a katalizátorba, és az ott begyulladó szénhidrogén-származékok bizony hamar képesek tönkretenni azt.
Fejlettebb motormenedzsmentek ezért a hibás hengernél le is tiltják a befecskendezést a katalizátor védelme érdekében. Ezért érzi azt gyakran az autó sofőrje, hogy újraindítás után, egy darabig mintha rendesen menne a kocsi.
Hogyan valósul meg az égéskimaradás-felügyelet?
Bizonyára sokan vannak az olvasók között, akik hallottak már a (népiesen) főtengely-, vagy holtpont-jeladónak nevezett alkatrészről. Ennek feladata a fordulatszám-, és egy felső holtpont előtt kb. A főtengelyen található egy úgynevezett póluskerék, amin fogak és foghézagok váltják egymást. Az egyik pontján két foghézag van, ez a jeladó által letapogatott referenciajel helye.
Léteznek olyan póluskerekek is, amelyekbe egy mágnes északi és déli pólusait integrálták váltakozva, de az egyszerűség kedvéért ezeken átlépek. A referenciajel - más okok mellett - azért szükséges, hogy a motorvezérlő tudja, mikor, melyik hengerbe kell elküldenie a gyújtószikrát kiváltó vezérlőjelet.
Adott tehát, hogy melyik hengerben van terjeszkedésütem. Eközben a motorvezérlő elektronika megkapja a fog-foghézag váltakozásának a jelét, aminek el kell érnie egy bizonyos frekvenciát, ami tulajdonképpen a főtengely szöggyorsulásáról ad információt. Ha ez nem éri el az elvárt küszöbértéket, a motorvezérlőben megtörténik a riasztás, és a jól ismert Check engine figyelmeztetés is aktiválódik.
Persze a gyújtás, vagy befecskendezés hibáján kívül okozhat még égéskimaradást:
- kompresszió hiány
- egyéb mechanikai hiba (pl. gyűrűtörés, szelepbeégés)
Nézzük a konkrét hibákat!
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
Esettanulmányok
Egy 2003-as Volkswagen Bora érkezett a műhelybe. Hiba: háromhengerező motorüzem, világító hibajelző, a tárolt kettes henger gyújtáshibával. Ennél a típusnál gyakori a gyújtótrafó meghibásodása. Egyszerűen felcseréltem a kettes és a hármas henger trafóját, és a hiba átvándorolt vele. Egyértelmű volt, cserélni kell az alkatrészt.
A meglepetés ezután jött. Új trafóval az autó beindítása után néhány perccel megint nem dolgozott egy henger. A hibatároló most már a négyes hengert jelölte meg hibásnak. Előkerült a kompressziómérő. A hibás négyes henger 9,5 bar végnyomást produkált, míg az egészséges hengerek 15,5-16 bart. A pontos hiba behatárolásához nem elegendő a kompressziómérés.
A nyomásveszteség-mérés is megoldás lehet a további hibakereséshez, de én kevésbé hiszek a statikus vizsgálatokban, mint az üzem közben történő mérésekben. A hibás szelepeket beillesztették a gépműhelyben, összeszerelés után az autó hibátlanul működött.
A következő autó egy 2007-es évjáratú Opel Corsa, 1,2-es, benzines motorral szerelve. A hiba: szétégett egy kipufogószelep. A diagnosztika körülbelül egy percig tartott, ugyanis a leszerelt hengerfej a csomagtartóban volt egy plusz trafósor társaságában, ami azt mutatta, hogy a mechanikai vizsgálatot a tréfás EOBD-hibakód szó szerinti értelmezése előzte meg.
Sajnos a szelepek számának a növelése a szelepszárak vékonyítását eredményezte a motorok evolúciója során. Ez a motor híres a csattogó vezérműláncáról. Asszonyom! Nem hallja, hogy csattog a vezérműlánc? A motor összeszerelésénél a vezérmű-alkatrészek és a főtengely helyes pozicionálására kell odafigyelni, ami célszerszám nélkül lehetetlen.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
A szívó vezérműtengelyen található jeladókerék kismértékű eltolódása is helytelen motorműködéshez vezet, ezért kell sablont használni.
Egy 2007-es 1,3-as Swift is hasonló sorsra jutott. Hónapok óta szenved vele a tulajdonosa. Időnként villogó Check engine lámpa, sokszor kiolvasott P0302 hibakód, vagyis a kettes hengerben égéskimaradást vélt felfedezni a motorirányító rendszer.
Ebből az ábrából megállapítható, hogy a hibás hengerben a kipufogószelep nem zár rendesen. A dugattyú tetején beverődések láthatók, amit valószínűleg idegen anyag bekerülése okozhatott. Ezért sajnos cserélni kell. Rosszabb hír, hogy a gépműhelyben elvégzett nyomáspróba kiderítette, repedés van a hengerfejben, a kettes henger égésterénél. Nincs az ismeretségi körömben olyan autószerelő, aki ilyen motort bontott volna már szét, és hogy értsék, ez a megbízhatóságát dicséri.
Mégis, mi okozhatta a meghibásodást? Talán egy félresikerült szervizelés? Egy hibás gyújtógyertya? Ez sajnos már nem derül ki soha. Sosem szerelek ki gyújtógyertyát anélkül, hogy a környezetét ne fújkálnám meg nagynyomású levegővel, és amíg meg nem győződtem róla, hogy semmi sem eshet be a hengerbe a furaton keresztül. Önöknek is ezt javaslom, ha autójukon barkácsolni támadna kedvük.
Az ügyfelem beszerzett egy keveset futott, bontott hengerfejet.
A főtengely jeladó vagy más néven forgattyús tengely helyzetérzékelő egy olyan alkatrész, melynek létezéséről kevés autós tud, mégis rendkívül fontos szerepe van az autó működésében. Meghibásodás esetén lehet, hogy az autó el sem indul, mi pedig csak állunk ott értetlenül, hogy mi lehet a baj. Hogy időben felismerhessük a problémát, nem árt, ha ismerjük a leggyakoribb főtengely jeladó hiba jeleket.
Számos olyan érzékelő, szenzor és jeladó van az autóban, melyeket az átlag autósuk nem is ismernek, és csak akkor szereznek tudomást a létezésükről, amikor azok már meghibásodtak. Sok esetben ilyen a főtengely jeladó is, és mivel nem vagyunk tisztában a létezésével, így a hibajeleket sem ismerjük fel. Pedig vannak elég egyértelmű tünetei annak, ha ez az jeladó meghibásodik. A következőkben utána járunk, hogy mi is az a főtengely jeladó, mi a szerepe az autóban, milyen jelek utalnak arra, hogy meghibásodott, és persze arra is kitérünk, hogy mi okozhatja a hibákat.
Mi az a főtengely jeladó és mi a szerepe?
Mielőtt rátérnénk a hibajelek kérésére, először érdemes tisztázni, hogy mi is az a főtengely jeladó, és mi a szerepe az autóban. A főtengely jeladó, melyet motorfordulatszám jeladónak is szoktak nevezni, egy elektromos jeladó, mely a belső égésű motorokban ellenőrzi a főtengely pozícióját vagy forgási sebességét ellenőrzi, tehát a motorfordulatszámért is felelős. Benzines és dízel autókban egyaránt megtalálható, általában a lendkerék környékén helyezkedik el, de egyes autókban a motor hengerblokkjába vagy a főtengely környékén található meg.
A főtengely jeladó feladata, hogy a forgattyús tengely fordulatszámát és szöghelyzetét megállapítsa. Tehát a jeladó figyeli a forgattyús tengely pozícióját, illetve a fordulási sebességet, és ezeket az információkat elküldi a motor vezérlőegységének. Ezek fontos információk a motorkezelés számításaihoz, annyira, hogy sok motor nem is tud működni, ha a főtengely jeladótól nem kap precíz paramétereket.
Jelenleg kétfajta jeladó típus létezik: indukciós jeladó és Hall-jeladó. Hogy melyik van az autónkban, azt ránézésére nehéz megállapítani, pedig a jeladó típusa fontos kérdés a diagnosztika szempontjából. De előbb beszéljünk a meghibásodás kérdéséről, a főtengely jeladó hiba jeleiről, illetve okairól.
A főtengely jeladó hiba jelei
Ha gond van a főtengely jeladóval, akkor általában annak vannak jelei, melyek figyelmeztetik a sofőrt, hogy ezzel a problémával igen is foglalkozni kell.
- Problémás indítás: ugyebár a főtengely jeladó olyan paramétereket figyel, illetve küld a vezérlőegység felé, melyek lényegesek a motor elindításához. Ha a jeladó hibás, nem küld megfelelő információkat, így az elindulás nehézkes lesz, vagy egyáltalán nem valósul meg.
- Időközönkénti leállás: ha a főtengely jeladó hibás, akkor menet közben megszakadhat a jeladás, ez pedig a motor leállásához vezethet. Ez a jelenség jellemzően kábelproblémát jelez.
- Világít a Check-Engine visszajelző lámpa: az egy nagyon árulkodó jel, hogy a motorellenőrzés lámpa felvillan. Persze ez számos más problémát is jelezhet, de ilyenkor a főtengely jeladóra is érdemes vetni egy pillantást.
- A gyorsulás nagyon változékony: ha hibás a főtengely jeladó, akkor nehézkessé válhat az állandó sebesség fenntartása is. Mivel a főtengely jeladó pontatlan információkat küld a motornak, ezért a vezérlőegység nem képes a megfelelő szinkronizálásra és üzemanyag befecskendezésre.
- Nem működik megfelelően a motor: amennyiben azt tapasztaljuk, hogy a motor nagyon kínálódik, rángat, esetleg alapjáraton, a lámpáknál vagy kereszteződésben megállva berezeg, és a fordulat nem állandó, akkor az nagy valószínűséggel a főtengely jeladó meghibásodást jelenti. Ezek a jelzések ugyanis arra utalnak, hogy a hengerek nem működnek megfelelően, ezt pedig a hibás főtengely jeladó okozza. Ilyen esetekben a főtengely jeladó nem küld megfelelő információkat, melynek következtében pedig a hengerek véletlenszerűen kihagynak. Ezt a jelenséget a gyújtógyertyák hibája is okozhatja, de ha azok rendben vannak, akkor a főtengely jeladó lesz a ludas.
- Nő a fogyasztás: bár ez a jelzés többféle meghibásodást is jelezhet, de sokszor a főtengely jeladó hibája okozza. Ha ugyanis a főtengely jeladó nem küld megfelelő szinkronizációs információinak a motornak, akkor az üzemanyag befecskendezők nem juttatnak megfelelő mennyiségű üzemanyagot a motorba. Emiatt a motor több üzemanyagot fog használni az átlagosnál, ez pedig észrevehető lesz.
Gyakori tünetek táblázata
| Tünet | Lehetséges ok |
|---|---|
| Problémás indítás | Hibás főtengely jeladó |
| Időközönkénti leállás | Hibás főtengely jeladó, kábelprobléma |
| Check-Engine lámpa világít | Hibás főtengely jeladó, egyéb motorhiba |
| Változékony gyorsulás | Hibás főtengely jeladó |
| Egyenetlen motor működés | Hibás főtengely jeladó, gyújtógyertya hiba |
| Növekvő üzemanyag fogyasztás | Hibás főtengely jeladó, egyéb motorhiba |
Mi okozza a főtengely jeladó hiba jeleit?
Számos oka lehet annak, hogy a főtengely jeladó nem működik megfelelően. Okozhatja a bajt belső rövidzárlat, vezetékszakadás, sérült impulzus kerék, de szennyeződések is. Ezeket megakadályozni nem igazán lehet, tehát úgy járunk a legjobban, ha figyelünk az árulkodó jelekre, és azonnal szerelőhöz megyünk, ha bármelyiket is tapasztaljuk. A szerelő ilyenkor elvégez egy diagnosztikai tesztet, hogy megállapítsa, pontosan mi is a baj, és ennek fényében végzi el a szükséges javítást vagy cserét.
A főtengely jeladó hiba jelei között rendszerint ott szerepel a melegindítás ellehetetlenülése, és a fordulatmérő inaktivitása. A gépjárművek működésének egyik nélkülözhetetlen eleme a főtengely jeladó. Pontosan mi is az a főtengely jeladó, és miért olyan lényeges? Ez az apró, ám annál fontosabb alkatrész felelős a főtengely pozíciójának és fordulatszámának érzékeléséért. Az általa szolgáltatott információ elengedhetetlen a motorvezérlő egység számára, mely a kapott adatok alapján optimalizálja az üzemanyag-befecskendezést és a gyújtást.
Az egyik jellemző probléma, amely a főtengely jeladó hibájával kapcsolatban felmerül, hogy az autó hidegen még beindul, ám meleg állapotban ez már nem lehetséges. Ilyen helyzetben a gépjármű tulajdonosa gyakran tehetetlenül áll a megbízhatatlan autó előtt, és tanácstalanul próbálja kideríteni a kialakult helyzet forrását. Ha a fordulatszám mérő sem mozdul, amikor gyújtást adunk, akkor ez biztosan a jeladó meghibásodására utal.
Az említett problémák mellett további tünetek is jelezhetik a meghibásodást. Az egyik ilyen jelenség a motor túlzott rángatása vagy egyenetlen járása, amely a vezetési élményt rontja. Előfordulhat, hogy az autó menet közben hirtelen leáll, vagy nehézkesen indul újra.
A főtengely jeladó hiba jelei közül bármelyiket tapasztaljuk, érdemes szakemberhez fordulni. Az autójavítás során a szerelő alaposan megvizsgálja a főtengely jeladót, ellenőrzi annak elektromos csatlakozásait, és szükség esetén kicseréli az alkatrészt.
Főtengely jeladó | Motor fordulatszám jeladó Alapok
Amikor elfordítjuk a kormányt egyúttal utasítást adunk, hogy a „szervó segítsen rá” az általunk kifejtett erőhatásra. A kormányszög jeladó „adja le” az elfordulás mértékét, azaz szögét. Ezt az elmozdulást a kormányszög érzékelő „érzékeli”. Emellett fontos a rásegítés mértéke, nyomatéka. Ezt az elektromos szervó egység az ún. nyomaték érzékelőn keresztül „érzékeli” és a nyomaték szabályozón keresztül folyamatosan szabályozza.
Az eredmény az, hogy minden pillanatban a megfelelő irányú és erősségű rásegítést kapjuk és kényelmesen, biztonságosan autózhatunk. Az újabb típusokban mindez azzal egészül ki, hogy a sebességtől függően változik a rásegítés mértéke, ez finomabb és egyben biztonságosabb autózást tesz lehetővé. Nagy sebességnél egy kis kormánymozdulattal nem fordul keresztbe az autó a parkolásnál viszont kis elfordulásnál jelentős a kerekek elmozdulása, így könnyebb a parkolás.
A szögelfordulás és a nyomaték meghatározásához az autó feldolgozza a motor fordulatszáma alapján érkező jeleket is. Ha a kormányszög jeladó nem működik (vagy hol jó hol nem) ki kell cserélni, mert enélkül a szervó nem működik. A legtöbbször le is tilt az elektronika.
Ha a kormányszög érzékelő hibás rossz adatokat közölhet a vezérlőn keresztül a szervó motornak, így az nem a megfelelő irányban, megfelelő erősséggel, időpillanatokban fog dolgozni. Pl. kanyarban nem segít rá, kitekeri a kormányt egyik irányba, egyszer van szervó, utána nincs, nagy sebességnél is könnyű tekerni a kormányt.
Kormányszög jeladó hiba esetén a jeladót nem javítani, inkább cserélni szokás, mégis úgy mondjuk sokszor, hogy a „kormányszög jeladót javítjuk”. Ha tehetjük, válasszunk komplett újragyártott (nem csak javított) szervót.
A beállítás lényege, hogy a szervó rendszerünk „ismerje” a kormányközepet (amikor egyenesen áll a kormány) és a végpontokat (balra és jobbra maximálisan kitekerve), így minden elfordulási szög esetén a megfelelő jelet továbbítja a vezérlő egységbe. Egyszerűbb szervók esetén, pl. D Corsa, Punto II. kézi állítgatással is be lehet állítani a kormányközepet, habár ez nem egy profi megoldás. Szakszerű az, ha a szervót a javítás során az erre alkalmas célgéppel állítjuk be, azaz kalibráljuk.
Elektromos kormányműveknél csak így lehet pontosan beállítani és szükség van az ún. tanításra vagy feltanításra is, ennek lényege, hogy az autó vezérlő egysége eltárolja a kormánymű beállításait, innentől egységes rendszerként működik. Ha nem tartjuk be a megfelelő installálási procedúrát, könnyen lehet, hogy szerelőnknek vissza kell küldenie a kormányoszlopot vagy elektromos kormányművet újbóli kalibrálásra.