A Golf 4 szekunder levegőrendszerének működése és jelentősége
A modern autómotorok fejlesztésénél kiemelt szempont a környezetvédelem és a károsanyag-kibocsátás csökkentése. Ennek a célnak az egyik fontos eleme a szekunder levegőrendszer, röviden SLS, amely kulcsszerepet játszik különösen a motor hideg indításakor.
Mi az a szekunder levegőrendszer (SLS)?
A szekunder levegő rendszer biztosítja, hogy hideg indításkor a túl sok üzemanyagot tartalmazó keverék tökéletlen égése miatt hátramaradó oxidálatlan anyagokat a kipufogógázban újra oxidálni lehessen plusz levegő hozzáadásával. A kipufogógázban található el nem égett vagy csak részben oxidált szénhidrogén és szén-monoxid részecskék friss oxigén betáplálásával másodlagos oxidációra kényszeríthetők.
A rendszer lényege, hogy a katalizátor előtt, a forró kipufogógázba friss levegőt pumpálnak. Minthogy ez a levegő oxigéndús, segíti a katalizátorban az oxidációt, ezzel kettős hatást érnek el, hiszen egyrészt csökken a hidegüzemi kipufogógázban is a károsanyag-tartalom, másrészt az oxidáció hőt termel, így előbb eléri az üzemi hőfokát a katalizátor.
Miért van rá szükség? A károsanyag-kibocsátás csökkentése
A motor hideg indításkor az egyenletes járáshoz dúsabb keveréket használ. Mivel az autó katalizátora csak mintegy 300 Celsius-fokos hőmérséklettől hatékony, ezért a motor működésének kezdő időszakában a károsanyag-kibocsátás magas.
Igazán az Euro 4-es norma teljesítési kényszere tette szükségessé a szekunder levegőrendszer kifejlesztését és alkalmazását. Az Euro 3-ashoz képest a hidegüzemi emisszió csökkentését kellett megoldani, ami nehéz feladat elé állította a tervezőket, hiszen üzemmelegen is csak a katalizátor segítségével teljesítették a motorok az elvárásokat.
Két fő célt kellett elérni: gyorsítani kellett a motor melegedésén, másrészt megoldani, hogy a katalizátor előbb „életre keljen”. Utóbbinak legalább 300 Celsius-fokos hőmérséklet szükséges, hogy érdemben kifejthesse hatását (ez még nem az üzemi hőfoka). Ezért telepítették motorközeli helyre a katalizátorokat, rendszerint közvetlenül a kipufogó gyűjtőcső mögé, hiszen a kipufogórendszerben itt jóval melegebb a kiáramló gáz, mint mondjuk a kocsi hasa alatt.
A szekunder levegőrendszer felépítése és működése
A szekunder levegőrendszer alapja egy elektromos légszivattyú, kinézetre mintha egy kis elektromos turbókoszorú vagy hajszárító lenne. Ez szállítja a pótlólagos levegőt, amit elektromos, vagy vákuumvezérelt szelep segítségével engednek be a kipufogórendszerbe.
A működésre a motorvezérlő elektronika ad jelet, amely a hidegüzem körülményeit konstatálva indítja a pótlólagos levegőbetáplálást, annak megtörténtét pedig a lambdaszonda segítségével ellenőrzi. A rendszer működésének felügyelete az úgy nevezett lambda szonda jeleit használja fel. Ez a jeladó tájékoztatja az autó vezérlését az ideális üzemanyag és levegőkeverék aránytól való eltérésről.
A szekunderlevegő-rendszer a motor indítása után általában a 15-20. másodperctől csak igen rövid ideig (60-90 másodpercig) van működésben. A működtetés időtartamát a hűtőfolyadék hőmérséklete határozza meg.
A szekunder levegőrendszer működési paraméterei
| Paraméter | Leírás |
|---|---|
| Aktiválás | Motorindítás után 15-20 másodperccel |
| Működési időtartam | 60-90 másodperc (rövid ideig) |
| Függőség | A hűtőfolyadék hőmérsékletétől |
| Felügyelet | Lambdaszonda jelei alapján |
| Vezérlés | Motorvezérlő elektronika |
Gyakori hibák és hibakeresés
Természetesen ez a rendszer is elromolhat, és hibajelenségekkel járhat. A csatlakozó lehúzását követően felvillant a ”csekkendzsin” lámpa, kiolvasva ezt a hibakódot dobta a gép. Ez egy tipikus példa arra, amikor a rendszer rendellenes működése hibajelzést produkál.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
Hiba lehet, ha a relé nem kapcsol, a szelep nem vált át, a pumpa nem indul, illetve nem szállít elég levegőt, netán sérül a levegővezeték. A motorvezérlés öndiagnosztikája a zárlatot, a vezetékszakadást és a reléhibát tudja azonosítani, más esetben a rendszer hibás működése miatt küld jelet, például nem érzékel kellő mennyiségű szállított levegőt.
A hibakeresés két oldalról indul: a hibajelek felől és klasszikus, mechanikus eljárással. Ha a motorvezérlés azonosítja a hibát, akkor az alkatrész cseréje segít, ám ha csak konstatálja a rendellenes működést, meg kell keresni a hiba okát.
- Jellegzetes probléma, hogy a felgyülemlett kondenzvíz teszi tönkre a pumpát, vagy a vákuumvezérelt szelepet. Mindkettőre a csere a megoldás, akkor is, ha a pumpa még működik, de már nem szállít elég levegőt: szétszerelve láthatók a kondenzvíz okozta korróziós károk, amiből következtethető, hogy miért is van hibajel.
- További jellegzetes mechanikai hiba például, ha elöregedett, megrepedezett, vagy sérült a vákuumvezérlés csöve, vagy maga a levegőszállító cső (amely rendszerint alumínium harmonikacső) szakadt el.
- Sérülhetnek a pumpához futó elektromos vezetékek is, amelyek szintén rendellenes működéshez vagy teljes leálláshoz vezethetnek.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
tags: #golf #4 #szekunder #legpumpa #információk