Golf IV Klímakompresszor Kapcsolási Rajz: Hibaelhárítás és Javítás
A kánikula idején sok bosszúságot okoz, ha az autó klímaberendezése nem kapcsol be. A légkondicionáló meghibásodásának leggyakoribb oka a szivárgás vagy a kompresszor problémája. Ebben a cikkben áttekintjük a Golf IV klímakompresszor kapcsolási rajzát, a gyakori hibákat és azok javítási lehetőségeit.
Gyakori okok, ha az autó klíma nem kapcsol be
A nagy hőségben nehéz elviselni a fülledt, levegőtlen autót, és a probléma megoldása az ok diagnosztizálásával kezdődik. Íme, három gyakori ok:
- Autó klíma nem elég hideg
- Klíma kompresszor hiba jelei
- Szivárgás a légkondicionáló rendszerben
Ezen túlmenően, a következő lépés az, hogy mindig ellenőrizzük a rendszer nyomását a levegőbeömlőnél egy nyomásmérő készülékkel. Az ajánlott magas és alacsony oldali nyomások megtalálhatók a jármű javítási kézikönyvében vagy az interneten.
klíma hibakeresés és felülvizsgálat javítással Renault Megane II. 1.4
A klímakompresszor működésének ellenőrzése
Működő motor esetén kapcsolja a légkondicionálót maximális hideg állásra, állítsa magas fordulatra a ventilátorokat, és ellenőrizze, hogy a klíma kuplungtárcsája kapcsolódik-e a kompresszoron. Megjegyzés: ez nem maga a tárcsa, hanem egy középső elem, amely a hajtást a kompresszor tengelyével kapcsolja össze. Ha a tengelykapcsoló néhány másodpercenként egyszer be- és kikapcsol, ez egyértelműen az alacsony hűtőközeg-szint jele.
Azt is látni fogja, hogy a mérőműszer alacsony oldali nyomása gyorsan csökken, amikor a tengelykapcsoló bekapcsol, túl alacsony nyomású pontot ér el, majd kikapcsol, és a nyomás megemelkedik.
Szivárgások felderítése
A szivárgás a légkondicionáló rendszerrel kapcsolatos leggyakoribb probléma. Az UV A/C szivárgásérzékelő készlet használata a legegyszerűbb módja a szivárgás megtalálásának. Kövesse a csomagoláson található utasításokat, hogy a szivárgást felderítse az UV-festékkel a rendszerben és az UV-fényben.
- Ellenőrizze az összes szerelvényt, hogy megbizonyosodjon azok tömítettségéről.
- Ellenőrizze a kompresszor tömlőelosztóit.
- Ellenőrizze az első tömítést és az O-gyűrűket, amelyek tömítik a nyomáskapcsolókat bizonyos kompresszorok hátulján.
- Ellenőrizze, hogy a tömlők megfelelően vannak-e roppantva a szerelvényekre.
- Ellenőrizze a Schrader tűszelepeket.
- Ellenőrizze, hogy nincsenek-e lyukak a hűtőn.
- Ellenőrizze, hogy az elpárologtató UV-fénnyel elvezeti-e a kondenzátumot.
A klímakompresszor működése és gyakori problémái
A klímakompresszor olyan forgó szivattyú, amely a hűtőközeget (pl. R-134a) keringeti a légkondicionáló rendszerben. Gyakori problémák: szivárgás keletkezhet egy vagy több tömítésben, vagy magában a kompresszorban. A kompresszor belsejében lévő kopott alkatrészek részecskeszennyezése gyakran olyan mértékű, hogy problémát okozhat az előírásszerű működésben.
Mit kell átnézni:
- Ha kevés a hűtőközeg, ellenőrizze, hogy a rendszer szivárgása zöld színű és olajos-e.
- A belső alkatrészek meghibásodhatnak a normál kopás vagy az alacsony klíma olajszint okozta szivárgás következtében.
- Meghibásodott a klímakompresszor mágneskuplungja.
- A klíma mágneskapcsolójának áramellátása megszűnt egy kiégett biztosíték, egy tönkrement nyomásszabályozó kapcsoló, műszerfal-vezérlő modul vagy törött vezeték miatt.
További alkatrészek és problémák
Klíma akkumulátor/szárító
A szívó oldali klímaakkumulátor feladata, hogy megakadályozza azt, hogy folyékony klíma hűtőközeg kerüljön be a kompresszorba. Az akkumulátor/szárító összegyűjti és felszívja a nedvességet. A nedvesség olyan, mint a méreg a belső rendszer elemeire nézve, és károsíthatja a klímakompresszort is.
Gyakori problémák: olyan belső hiba, amely lehetővé teszi a szárítószer bejutását a klímarendszerbe. A rossz helyen lévő szárítószer komoly problémákat okozhat a rendszer működésében.
Klíma kapilláris csöve/expanziós szelepe
A klíma kapilláris csöve/expanziós szelepe szűri és szabályozza a nagy nyomású hűtőközeg áramlását a légkondicionáló rendszeren keresztül a párologtatóba.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
Gyakori problémák: a meghibásodás fő oka ennél az egységnél is az esetleges szennyeződések. Ha a rendszer nyomása túl magas és/vagy túl alacsony, akkor valószínűleg az expanziós rendszerben van a probléma. Először ellenőrizze azonban, hogy a hűtőközeg szintje megfelelő-e, és hogy a hűtő/légkondicionáló párologtató ventilátorai megfelelően működnek-e.
Klíma kondenzátor
A klíma kondenzátor hasonlóan néz ki, mint egy vízhűtő, és együtt működik az autó hűtőrendszerének ventilátorával. A klíma kondenzátoron átáramló levegő lehűti a jármű belsejéből hőt elnyelő forró (gáznemű) hűtőközeget.
Gyakori problémák: a hűtőközeg szivárog. A klímakompresszor vagy az akkumulátor/szárítószűrő szennyező részecskéi, amelyek korlátozzák a hűtőközeg áramlását, rossz hatásfokú hűtéshez vezethetnek.
Klíma elpárologtató
A klíma elpárologtatója úgy viselkedik, mint egy hatalmas jégkocka, amelyen lyukak vannak. Ez lehetővé teszi a forró, utastéri levegő átáramoltatását a magon, gyorsan lehűti ezt a levegőt, és újra kifújja az utastérbe.
Gyakori problémák: a meghibásodás első számú oka az alkatrész élettartama és kopása miatti szivárgás. Elektronikus szivárgásérzékelő műszerrel lehet a leggyorsabban felderíteni az esetleges szivárgásokat a hűtőrendszerben. Ellenőrizze a klíma párologtató egység vízleeresztő csövét is. A teszterrel keressen szivárgást.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
A klíma kompresszor felépítése
A klíma kompresszor egy olyan berendezés, ami az alacsony nyomású /3 bar/ és alacsony hőmérsékletű /0 oC / gázt alakítja át 16 bar nyomású és kb 85 fokos gázzá. Ezt úgy éri el, hogy a kompresszorban van egy tárcsa, amely konstrukciótól függően dugattyúkat mozgat. Végső soron olyan ez, mint a motor működése. Az alacsony nyomású gázt beszívja, és apró furaton átpréselve megnő a nyomás és a hőmérséklet. A szivattyú működtetése a motorról történik, szíjhajtás segítségével. Tehát a forgó mozgásból csinálunk egyenes vonalú mozgást.
A kompresszor természetesen nem állandóan dolgozik, mivel nem kell, hogy állandóan hideget szolgáltasson. Arról hogy mikor működik mi döntünk. Ha manuális klímánk van, akkor a műszerfalon egy nyomógomb segítségével lehet aktiválni, ha a digit klímás, akkor a hőmérséklet függvényében a rendszer kapcsolja be illetve ki.
Tehát, ha bekapcsolt állapotban van akkor a kompresszor a mágneskapcsoló segítségével behúzza a tárcsát és mint egy kuplung úgy viselkedik. Amint a kapcsolat rendben van, a klíma kompresszorban lévő tengely el kezd forogni, és a benne lévő gázokat mozgásba lendíti.
A klímaberendezés működése
Ha a klímakompresszor működik, akkor a kompresszor bemeneti oldalán van egy alacsony nyomású és hőmérsékletű gáz majd a kompresszor másik végén megjelenik a nagynyomású magas hőmérsékletű gáz, ami továbbítunk a kondenzátorba vagy más néven hűtőbe. Ez a hűtő felépítésileg ugyan olyan mint egy rendes hűtő vagyis egy cső hálózat amelyen a hűtő lamellákat helyeztek el és a menetszél plusz a ventilátor lehűti a benne átfolyó gázt. Kb. 30 fokkal alacsonyabb hőmérsékletű lesz a gáz, amely közben cseppfolyóssá alakul. Ezután a már folyékony hűtőközeget átvezetik a szárító szűrőn. Ennek feladata, hogy a hűtőközegben lévő víz esetleg apró szennyeződéseket kiszűrje, és csak tiszta állapotban továbbítsa a nagy nyomású folyadékot.
A folyadék következő állomása az expanziós szelep. Ebben a szelepben a folyadékot úgy eresztik át, hogy azt közben lassítja és porlassza, így lehetséges az, hogy a 16 bar-os 55 fokos folyadékból egy kb 0 fokos 3 báros gáz halmaz állapotú hűtőközeg lesz. Ezt a hűtőközeget átvezetik egy radiátoron, ami szintén úgy néz ki mint egy hűtő, csak itt az utastér ventilátor a külső levegőt átvezetve az utastérbe nyomja a már hűtött levegőt.
Ezután a hűtőközeget az expanziós szelepen keresztül visszaáramoltatják a kompresszorba, és a folyamat kezdődik előröl.
A klíma kompresszorok hibái
A klímakompresszor általában igen nagy élettartamú. Az esetek többségében ha hibáról beszélünk inkább olyan probléma adódik amit könnyen lehet orvosolni. Nézzük is meg mik ezek.
Klímakompresszor mágnes kapcsoló hiba
A mágneskapcsoló egy olyan alkatrész, amely tartalmaz egy elektromos tekercset valamint egy úgymond kuplung részt. Ha a mágneskapcsolónak van baja általában vagy ez a tekercs a szakadt, vagy a kuplungja nem dolgozik már megfelelően. Ennek a javítása sajnos csak cserével működhet.
Hangos a klíma kompresszor
A klímakompresszor első csapágya igen sokszor szokott tönkre menni, cseréjével meg lehet oldani.
Klímakompresszor nem indul
Ennek több oka is lehet, de a legtöbbször a klíma mágneskuplung az oka.
Nem hűt megfelelően a klíma
Ennek általában az az oka, hogy nincsen meg benne a megfelelő mennyiségű gáz. Minden autónak meg van határozva grammban, hogy mennyi gázra van szüksége.
A másik ilyen probléma a szivárgás. Ezt a hibát a legnehezebb megtalálni. Ilyenkor nagyon sokat tud segíteni, ha a rendszerbe be van töltve szivárgás jelölő folyadék vagy más néven UV folyadék. Amikor szivárgás tapasztalható, akkor egy UV lámpa segítségével megvilágítják a csőrendszert és láthatóvá válik a szivárgás helye. Ha ez a folyadék nincsen benne, akkor nagyon nehéz a szerelő dolga. A legtöbb esetben azonban valamilyen tömítés vagy a szíjtárcsa hibája szokott előfordulni. Ez a hibák nagyobbik hányada.
A klíma feltöltése
Bár a klíma feltöltése nem a kompresszor része, de e nélkül hiába forogna a kompresszor. A feltöltés több fokozatból áll:
- Lefejtés
- Nyomás próbázás
- Vákuumolás
- Feltöltés
A klímagáz lefejtése
A klímák javítását minden esetben a lefejtéssel kezdik, ilyenkor egy gépet rácsatlakoztatnak, és az a rendszerből lefejti a gázt , és minden anyagot ami a rendszerben benne van. A lefejtett gáz mennyiségéről már lehet következtetni arra hogy esetlegesen valahol szivárgás észlelhető.
Nyomáspróbázás
A Nyomás próbázás mint a nevében is benne van úgy működik hogy a gép egy semleges gázzal feltölti a rendszert és nézi azt, hogy a beállított nyomást tudja e tartani. A jobb gépek általában ezt automatikusan elvégzik, és jeleznek ha probléma van.
Vákuumolás
Vákuumolás során a rendszert vákuum alá helyezik, és ezt is az automata rendszer végzi. Ha itt is mindent rendben talált akkor a rendszert lehet feltölteni.
Feltöltés
A feltöltés során a gép vissza fogja helyezni azt a mennyiségű hűtőközeget, amit az elején le fejtett, valamint azt a mennyiségű olajat, ami a rendszer kenéséhez szükséges. Az olaj mennyisége nem egy hasra ütött szám, mindig csakis a pontos határértéken belüli mennyiséget szabad betölteni. Ilyenkor szokta esetleg megkérdezni a szaki hogy töltsünk-e UV folyadékot. Mivel ez nem nagy költség érdemes beletölteni, mert többet fizethetünk egy esetleges javítás során ha ez nincsen benne. A feltöltési idő minden autónál más és más, így érdemesebb úgy készülni, hogy az autó a szerelőnél maradjon.
Mi történik, ha tönkre megy a kompresszor?
Ha a kompresszor tönkre megy nagy valószínűséggel nem találunk olyan embert aki felújítja. Ilyenkor szokott jönni a gyárilag felújított alkatrész. A katalógusban az autó adatai alapján meg tudjuk keresni milyen kompresszor kell bele, és az alapján meg is tudjuk rendelni. Ha nem vagyunk biztosak magunkba, érdemes a régi kompresszorról leolvasni a számát, mert azzal tuti be lehet azonosítani vagy érdemes minket keresni, és mi alvázszám alapján megnézzük melyikkel szerelték, így a keresés megkönnyíthető.
Egy dolgot érdemes azért tudni. Ezek a kompresszorok cseredarabos alkatrészek szoktak lenni, ami azt jelenti, hogy a régi kompresszor csere alkatrész lesz. Ha meg akarjuk tartani azzal sincsen semmi gond, de tudni kell, hogy van egy betétdíja. A pontos betétdíj miatt érdemes egyeztetni, mert változó 15.000- 70.000 ft változó mértékben.
Neki eshetek én a klíma javításhoz?
Nem javasoljuk. Több oka is van. Ha a rendszert megbontja és elszivárog belőle a benne lévő gáz, azt pótolni kell, és a gáz ára igen borsos. Másod sorban, ha valami hiba van pl. szivárgás akkor speciális eszközök kellenek hozzá.
Klímavezérlő rendszer speciális érzékelői
A Lybrákra egy nagyon intelligens kétoldali digitális klímavezérlővel ellátott rendszert telepítettek, ahol érdemes kitérni a rendszer egyes különleges érzékelőire, mert nem biztos, hogy a valóságban mindenki pontosan ráismer a különböző perifériákra.
Az M70-es klímavezérlő egységet (1) - mint az az olasz autókra jellemző - egybe építették a kezelőpanellal, így szerencsére nem kell külön valamelyik doblemez alatt bajlódnunk, ha a kontaktus vagy a mechanikai sérülésből eredően a rendszert analóg módon diagnosztizálni kell.
A kapcsolás első részében láthatjuk a K64 jelöléssel ellátott kipufogógáz-érzékelőt (12), mely a külső légszennyezettség függvényében befolyásolja a klímavezérlőt. Ha a szennyezettség meghalad egy bizonyos szintet, nem engedi, hogy az utastérbe a külső levegő bekerüljön és aktiválja a belső levegő keringtetést. N82-es külső-belső levegőkeringtetést állító motor.
Itt a mérnökök gondoltak egy okosat, hogy ha az ablakmosó berendezést használjuk, akkor annak adott esetben lehet egyesek számára kellemetlen illatpárolgása és az utasokat zavarhatja. Ekkor a klímavezérlő a H1-es ablaktörlő kapcsolótól jelet kap, és szintén bezáródik a külső-belső levegőkeringtető nyílás.
A kapcsolási rajz első felében találhatjuk az E50 jelöléssel ellátott műszerfaltól érkező motorfordulatszám-, gépjárműsebességés motorhőmérséklet-érzékelés kábelcsatlakozását. Ez azért fontos, mert a klímavezérlő ezen érzékelők függvényében gazdaságosabban és biztonságosabban üzemeltethető.
Most nézzük meg a kapcsolás második részét: A P61 jelzés jelöli a jobb oldali külső tükröt, a külső levegő hőmérséklet-érzékelőt ide építették be. K90 a napszenzor, K86 a fagyásérzékelő, K87 a bal és jobb oldali klimatizált alsó kiáramló levegő hőmérők (5) - NTC-ellenállások -, K88 a bal és jobb oldali klimatizált felső kiáramló levegő hőmérők, melyből a rendszer tudja ellenőrizni magát, hogy az előállított levegő hőmérséklete a két oldalon a beállításnak megfelel-e.
A kis nyomás védi meg a kompresszort attól, hogy tömítetlen rendszer esetén a szivattyú kenés nélkül üzemeljen. Normál esetben a klímavezérlő kiadja az utasítást a befecskendezővezérlő egységnek (ECU), hogy kapcsolja a klímakompresszort, ha a terhelési értékek nem esnek szélsőséges körülmények (önindítózás, teljes terhelés) közé.
A nyomáskapcsoló (K10) nagynyomású ága a testet kapcsolgatja a vezérlőegységnek (ECU-nak), annak függvényében, hogy a sűrített gáz nyomása milyen értékek között mozog. Így a vezérlőegység (ECU) bekapcsolja a hűtőventilátort, hogy a gáz hőmérséklete, illetve nyomása csökkenjen. Itt figyelem,mertakapcsolóezenágakettős kivezetésű, és egyik ága az üzemi nyomást, míg a másik a túlnyomás védelmét aktiváló kapcsoló. Ez utóbbi szintén felszólítás az ECU-nak, hogy kapcsolja ki a kompreszszort, mert a hűtőventilátor nem szolgáltat elegendő légáramot (ventilátormeghibásodás) a gáz adott hőmérsékleten, nyomáson tartásához.
Érdemes még megjegyezni, hogy a Lybra klímarendszerében gyakorta két típushiba fordul elő. Az egyik, hogy a külső-belső levegőt keringtető nyílás elektromotorral történő engelykapcsolata bizonytalanná válik, kikopik. A gyár elismerte a problémát és készítettek egy módosított csappantyút, melyet kívülről, a vízelvezető csatorna felől egyszerűen és gyorsan kicserélhetünk. A másik, a klímavezérlő gombjainak vékony kopásvédő fóliája leválik a gombokról, szerencsére ehhez is létezik javítókit tízen pár ezer forintért.
tags: #golf #4 #klíma #kompresszor #kapcsolási #rajz