Golf 3 VR6 Toronycsapágy Csere: Részletes Útmutató

A Golf 3 VR6 egy ikonikus autó, melynek karbantartása sokak számára fontos. A toronycsapágyak idővel elhasználódhatnak, ezért cseréjük elengedhetetlen a megfelelő vezetési élmény és a biztonság megőrzése érdekében.

Sokan szeretik a kis Golfot, mert ezzel kezdték a vezetést, ez volt az első autójuk. Új autóként került a családhoz, 17 éve és már 750 ezer km van benne. Az autó korábban apám munkába járós autója volt. Nem tudok visszaemlékezni, hogy lett volna valami baja, amíg ő használta. Minden baj nálam jött elő, mivel apám eléggé öregurasan vezetett, velem ellentétben. Én suliba jártam vele Sopronból Győrbe 4 évig, majd Pestre 2 évig. Gyűlt bele a km rendesen.

A Toronycsapágyak Fontossága

A toronycsapágyak kulcsszerepet játszanak a futómű működésében. Biztosítják a lengéscsillapítók és a rugók megfelelő kapcsolatát a karosszériával, lehetővé téve a sima és stabil vezetést. Ha a toronycsapágyak elhasználódnak, az befolyásolja a kormányzást, a stabilitást és a vezetési komfortot.

Mikor Kell Cserélni?

Kopogó hangok a futómű felől
Nehézkes kormányzás
Instabil vezetési élmény
Egyenetlen gumikopás

A Csere Folyamata

A toronycsapágy csere nem egyszerű feladat, de megfelelő eszközökkel és némi tapasztalattal elvégezhető. Az alábbiakban bemutatjuk a lépéseket:

Előkészületek: Győződj meg róla, hogy rendelkezel az összes szükséges eszközzel és alkatrésszel.
Az autó felemelése: Emeld fel az autót emelővel és támaszd alá bakokkal.
Kerék eltávolítása: Vedd le a kereket, hogy hozzáférj a futóműhöz.
Lengéscsillapító eltávolítása: Csavarozd ki a lengéscsillapítót a toronyból.
Toronycsapágy csere: Cseréld ki a régi toronycsapágyat az újra.
Összeszerelés: Szereld vissza a lengéscsillapítót, a kereket és engedd le az autót.

Hasznos Tippek

Mindig használj minőségi alkatrészeket a csere során.
Ellenőrizd a futómű többi alkatrészét is, és szükség esetén cseréld azokat is.
Ha bizonytalan vagy, fordulj szakemberhez.

Saját Tapasztalatok

Egyszer leszakadt a főtengelyről a vezérműkerék, de Győrből még hazaértem vele. Ház előtt megállítottam és többet nem volt hajlandó elindulni. Betoltuk a műhelybe, gyorsan kikaptam a motort (40 perc), főtengelyt is, és flexeltem bele másik ékpályát, összeraktam, azóta kb 250 ezer km-t mentem vele hiba nélkül.

Golf 3 TDI váltó árak

Egyedül az erejével nem vagyok elégedett, mivel szívódízel, ezért 60-65 lovas kb. Végsebességre kb 170-et megy, de azt nagyon keservesen. Legjobb 120-130 km, amit tud tartani könnyen. Ilyen tempónál fogyaszt kb 5-5,5 litert. Egyszer-kétszer Győrtől Pestig és vissza padlógázon mentem, 140-180, dombtól függően változott, akkor evett 7 litert. Jól bírja a terhelést is, kibírt 1 költözést 300 nm járólapot csomagtartóban és egyszer vittem méhtelepre 1700 kiló öntöttvas radiátort, amelyből kb 600 kilo volt az autóban. Rugóút nulla volt, de kibírta.

Nyáron, melegebb időbe étolajjal szoktam használni, de volt példa a fáradtolaj-gázolaj keverékre is. Észre se vette. Hozzá kell tennem, hogy spáros étolajjal nagyon szarul ment, ellenben a teszkóssal. Azzal nyomatékosabb volt, jobban indult mint gázolajjal. Lehet vele tempósan is autózni, de akkor kicsit csípi az olajat, de elviselem 750 ezer km után. 20 ezrenként szoktam olajat cserélni, Fuchs 10W40-est rakok bele. 20 ezer km alatt max 1,5 litert eszik, ha nagyon nyomom neki. Ha szigorúan KRESZ szerint közlekedek, beéri fél liter olajjal is, és 4-4,5 liter gázolajjal is.

Lehet, hogy hosszúnak tűnik a hibalista, de nagyon gazdaságos autó és mindez 750 ezer km alatt történt. Szilentek még gyáriak, kormányösszekötők is, 1db kerékcsapágy, 1db állógömbfej, kerékdobok még gyáriak, féktárcsából jópár elfogyott már, nem is emlékszem, hogy mennyi, de 3500 Ft 1 pár féktárcsa, fékbetét 2500 Ft, kerékcsapágyat találtam a műhelybe. A hátsó ablaktörlő motor tengelye berohadt már vagy 10 éve, unatkoztam, szétszedtem, megsmirgliztem és most jó. Az első sárvédő sarka kilyukadt, de begitteltem 1 lemezdarabbal, lefújtam színre és már 5 éve bírja. Ha nagyon lerohad, veszek rá 2000-ért gyári bontottat és felrakom. Kaszni máshol nem rohad egyáltalán. Festése is tűrhető, 1-2 karc keletkezett a 17 év alatt, de semmi szembetűnő. Komoly baja nem volt neki a 750 ezer km alatt.

Teljesítményén kívül hátránya még az, hogy nehezen melegszik be, ebből következik, hogy gyenge a fűtése. Kell vele kb menni 10 km-ert, mire meleget fúj. Miután bemelegedett, nincs vele gond. Hidegbe már kissé nehezen indul, kb 3X fordítja körbe az önindító és egyszerre indul mind a 4 henger. Összeségében nagyon elégedett vagyok vele.