A Volkswagen Golf III: Felújítás és Történeti Áttekintés

Sok munka és erőfeszítés árán, de vissza adtuk a méltóságát amit megérdemel ez a nem mindennapi hármas Golf.

A felújítás első lépései: Egy kincs a kezünkben

Sajnos avagy szerencse, ez nézőpont kérdés, hogy az előző gazdája nem volt tisztában azzal, hogy milyen kincs van a kezében. Abból a szempontból nekünk jó volt, hogy nem tudta miben is ül pontosan és így elfogatható áron magunkévá tehettük. A sajnos rész ennek a kicsit megviselt küllem volt. Ezen hamar el is kezdtünk változtatni.

Első dolgunk az volt, hogy le szedjük a gyönyörű lila fóliát az ablakokról ami természetesen erősen hozzá nőtt az ablakokhoz. Rettenetesen utálatos feladat főleg ha valami nemlétező eredetű nejlonnal néz szembe az ember. Na de sebaj, így vagy úgy de mi nyerünk mindig.

Ezután egy hosszú belsőtér takarítás vette kezdetét, ami eredményeképp, nem csak munkásruhába lehetett beszállni az autóba. Eközben Zoltán lakatolgatott rajta, beállítgatott minden hézagot és máris emészthetőbb lett a helyzet.

Mivel nem bírt magával a kedves tulaj, így elrohant venni 4 db ABT felnit 7,5 17-es méretben és társított hozzá 4 db 185/35-ös gumit. Miután ezt a vegyületet felhelyezte a szerkezetre és letekerte az autót a földre, a látvány magáért beszélt. Így miután az első spoiler 2,5 cm-re suhan a föld felett már elégedetten tekinthetünk a gépre.

Golf 3 TDI váltó árak

Családi Golf 3 | bemutató | harminchetedik rész

Miután ezt a kiadást kizárólag a sógoroknál helyezték forgalomba, így hát ez se volt magyar. Ennek eredményeképp le kellett tennie egy „emelt szintű” vizsgát ami után meg is kapta állampolgárságát. A hab a tortán, hogy mind ezt úgy vittük végbe, hogy elenyésző különbség volt a cipőm orra és az autó hasmagassága között. Ennek nyomát is hagyták a forgalmiba a szervek, így hivatalossá téve a sport futóművet és ezt a nem túl átlagos felniméretet.

Egy kis bőrmunka a kormányon meg váltókaron és már vissza is adtuk ennek az autónak azt amit megérdemel. Természetesen ez nem azt jelenti, hogy ennyivel megelégedünk. A mostani beavatkozás kizárólag tűzoltás volt.

A Volkswagen Golf III története és fejlesztése

Mielőtt azonban részletesebben is bemutatnánk a felújítás további lépéseit, tekintsük át, mi is tette a Golf III-at ilyen jelentős modellel.

A harmadik Golf generáció 1991 augusztusában jelent meg a piacon. Nagy várakozás előzte meg a 3-as Golf premierjét, ami nem csoda, hiszen az újraegyesített Németország új népautóját már az egykori keletnémetek is megvásárolhatták.

A Golf III gyökerei egészen 1985-ig nyúlnak vissza. Míg Mihail Gorbacsov átvette a Kreml irányítását Moszkvában, a 17 éves Boris Becker pedig lemosta ellenfelét a teniszpályáról a wimbledoni döntőben, addig Wolfsburgban a harmadik Golf fejlesztése hivatalosan is elkezdődött. 1987 februárjában Herbert Schäfer vezető tervező kilenc különböző változatot mutatott be az igazgatótanácsnak, amelyek mind a következő Golf modellre tettek javaslatot. 1991-ben a Golf III már készen állt a sorozatgyártásra.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

Herbert Schäfer így látta ezt a folyamatot: „Az egyes Golf modelltől a kettes Golf felé haladva először az autót tettük nagyobbá, még erőteljesebb motorokkal szereltük fel és javítottunk annak kezelhetőségén is. A harmadik generációnál a formatervezésé volt az elsőbbség.”

Design és biztonság: Új korszak a Volkswagen-nél

Visszatekintve egyértelműen kijelenthető: a Volkswagen ezzel a modellel új korszakot nyitott a biztonság szempontjából. A Golf III volt az első olyan sorozat, amely 1992-től kezdve első légzsákokkal készült, de a karosszéria gyártását érintő fejlesztések is hozzájárultak a jelentősen megnövekedett ütközésbiztonsághoz. A méretek növelése helyett ezúttal a formatervre és a biztonságos felépítésre koncentráltak.

Legömbölyített karosszériát kapott, a kerek fényszórókat mandula alakúakra cserélték. Gert Volker Hildebrand a vaskos C-oszlopot megtartva határozott kiállású és áramvonalas külsőt rajzolt, ezzel a karakterét is sikerült megőriznie. A 0,30-as alaktényező nem volt kiemelkedő, a Golf esetében azonban előrelépést jelentett, ahogy a megnövelt passzív biztonság, illetve a kibővített felszereltség is előnyös volt, de hátrányokkal is járt. Tömege 100-200 kilóval nőtt, ráadásul a magasabb előállítási költség miatt többe is került.

Nagyot lépett előre, bemutatásakor mégis sok kritikát kapott az újdonság, mert az átlagosnál többet vártak el tőle a 2-es Golfot - jogosan - etalonnak tartó szakértők és vásárlók. A határozottan szélesebb nyomtáv erőteljes megjelenést kölcsönöz az autónak az utakon, az előző generációval szemben a kerekek szoros egységet képeznek az áramvonalasan tervezett karosszériával, melynek légellenállási együtthatója 0,30 volt. Annak ellenére, hogy egyetlen részlet, forma vagy alkotóelem sem közös az előd modellel, ez a generáció egy semmi mással össze nem téveszthető Golf volt.

Motorválaszték és innovatív megoldások

Amikor 1991 őszén bemutatták az új modellt, 6 különböző motorral lehetett választani. Bár a kínálatban maradt több, 2-es Golfból származó blokk is, a 2,0 literes, 115 lóerős GTI mellett megjelent a még ikonikusabb csúcsváltozat, a 2,8 literes, 174 lóerős, 15 fokos hengerszögű, hathengeres VR6-os, amely egyedülálló volt a kategóriában! Hasonló jelentőségű volt az 1,9 literes, 90 lóerős, közvetlen befecskendezős TDI dízelmotor 1993-as bevezetése is. Hogy az Opel Astra GSi mellett ne maradjon szégyenben, egy éven belül elkészült a 8 helyett már 16 szelepes, 150 lóerős GTI. A választékból nem hiányzott az összkerékhajtású Syncro modell és az 1,9 literes, 64 lóerős örvénykamrás dízelből készült Ecomatic kivitel sem.

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

A Volkswagen Golf III jelentősebb motorváltozatai:

Modell	Motor	Teljesítmény	Megjegyzés
GTI	2.0 literes	115 LE
VR6	2.8 literes	174 LE	15 fokos hengerszögű, hathengeres
TDI	1.9 literes, közvetlen befecskendezős	90 LE	1993-tól elérhető
GTI (16 szelepes)	2.0 literes, 16 szelepes	150 LE	Az Opel Astra GSi ellenfele
Ecomatic	1.9 literes, örvénykamrás dízel	64 LE
CityStromer	Elektromos	-	Összesen 120 darab készült

Karosszéria változatok és különleges modellek

Elsőként a 3-as Golfból készült Variant, melyet 1993 és 1999 között forgalmaztak. A vásárlói igényekre reagálva elkészítették az Opel Astra Caravan és a Ford Escort Turnier ellenfelét, a kombi, vagyis a Variant változatot, amely egyező tengelytáv mellett a 32 cm-es hossznövekedésnek köszönhetően 320 helyett 466 literes rakteret kínált, a hátsó támla ledöntésével 1152 helyett már 1425 litert lehetett telepakolni.

A Cabriolet kivitel 1993 és 2001 között a Karmann németországi üzemében készült, a 2002-es példányokat Mexikóból importálták. A 4 ajtós sem tűnt el, Európában azonban Jetta helyett Vento néven folytatta pályafutását. A 3-as Golfból a régóta várt, új kabrió kivitel is elkészült, addig ugyanis az 1-es Golf vászontetős változatának frissítésével oldották meg a feladatot.

A nagy darabszámban gyártott változatok mellett a németek folytatták a CityStromer sorozat fejlesztését, és a Siemensszel közösen elkészítették a Golf tisztán elektromos hajtáslánccal felszerelt kivitelét. Az 50 km/órás sebességgel akár 90 km megtételére is képes VW feltöltése 1,5 órán át tartott, egyik újdonsága a gördülési és a fékezési energia felhasználása volt. Ezt a generációt már bárki megvehette, végül összesen 120 darab készült belőle, ami a Golf A59-es prototípusának egyetlen elkészült példányához képest nagy szériának számít.

A Golf III fogadtatása és elterjedése

Az 1991-es nemzetközi bemutatóról vegyes érzelmekkel utaztak haza az újságírók, akik bár díjazták a 3-as Golf vívmányait, a 2-eshez hasonló külső méretek ellenére szűkebbnek tűnő utastér, a nagyobb tömeg, a kevésbé életteli kormányzás és az elsőre ijesztő árlista miatt az újdonságot bizonyos szempontból visszalépésnek tartották. Nem csak a szakértők, a vevők sem voltak maradéktalanul elégedettek, sokan kifogásolták a korai példányok minőségét és a korábbinál erősebb rozsdásodási hajlamát. A hibákat hamarosan kijavították, az is kiderült, hogy az új Golf továbbra is kiemelkedőnek számít a kategóriában. A wolfsburgiak igyekeztek bepótolni minden elmaradásukat, hogy a sikeres Golfból a lehető legtöbbet hozzák ki.

A nyugati gyártmányok kereskedelme a rendszerváltás után Magyarországon is új lendületet vett, a Németországból kapott 2-es Golf rendőrautók után megjelentek az egy vagy két villogóval felszerelt 3-asok, de a civilek körében is népszerű volt az új generáció. A Szomszédok című sorozat mind a kettőnek emléket állított.

Gyakori problémák és karbantartási kérdések a Golf III-nál

A Golf III tulajdonosok számos kérdéssel fordulnak egymáshoz és a szakemberekhez, melyek gyakran az idő múlásával felmerülő karbantartási vagy technikai problémákra vonatkoznak.

Motorral kapcsolatos gondok

1.4 benzin ABD motorkód: Indítási és alapjárati problémák

Hidegen indul veszi a fordulatot minden ok. Ahogy bemelegszik alapjárat van de pici fordulatra is leáll. kemény benzin szag mellett.
Plusz most csinálta hogy villogtatja az olaj lámpát és csipogtatja. Ilyet eddig nem csinált ezt is csak akkor, ha 3000 fölé megy a fordulat.
Hidegen indítás után 2-3 perccel motor leáll, ellenőrző lámpák nem világítanak. Pár perces próbálkozás után beindul, gázadáskor pár percig fémes visítás és sziszegés hallatszik a fordulatszám függvényében, majd megszűnik.
Meleg motornál tartós 90-100km/h sebességnél egyszer-egyszer pár másodpercre megtorpan, kisebb vagy nagyobb sebességnél hibátlan.
Egyik napról a másikra elkezdett rángatni, csak alapjárat és padlógáz működött.
A probléma megoldódott, de jöttek újak: hidegen csak gáz pumpállással indult, és gázelvételnél leállt. Ez a hiba főleg hideg motornál volt jellemző, de a gázfröccsnél amikor visszaesik a fordulat akkor melegen is leállt néha.
Vissza a szerelőhöz: Elosztó fedél és rotorcsere, mivel eléggé be voltak égve. Hiba maradt. Gyertya és teljes gyertya kábel csere ( mivel az egyik gyertyakábelen égésnyomok voltak), de a hiba maradt, csak nem volt annyira intenzív.
Ekkor vízhőfok jeladó lett rajta cserélve, amőtől az inditás már nem volt olyan keserves, de hidegen még így is le-le ált néha. Ekkor a szerelő kitalálta, hogy termosztátot is cseréljünk, mivel menet közben nem megy fel a hőfok 70c fok fölé.
Az első folytószelep cseréje után 13 liter benzinnel cirka 67 km.-ert tudtam menni, ami cirka 20 literes fogyasztás. Benzint kap.
Van egy 1,4es benzines golf 3 om és nem mindig akár beindulni. Ha többszöri indítózás után megnézem a gyertyákat a két külső tiszta benzin a két középső pedig száraz. Ha nagynehezen beindul füstöl mi egy kémény és ha leállítom megint nem akar beindulni.

Családi Golf 3 | bemutató | harminchetedik rész

Dízel motor alapjárati probléma

III Golf Tdi nél az alapjárat hidegen melegen magas nem ejti vissza ha felmelegszik amúgy szépen megy nem ingadozik az alapjárat.

Egyéb műszaki kérdések

Olajteknő és váltó

Olajteknőt szeretném leszedni, van egy csavar a féltengely és a sebváltó csatlakozásánál.
Nagyon egyszerű baja volt, még a váltót sem kellet (volna) kivenni. Ahol a rudazat bemegy a váltóba, ott a váltó tetején van egy csavar, ami alatt van egy hüvely, benne egy rugóval.
Tudom, hogy a kopottság és az öreg olaj is lehet oka, ha nehezen mozog. De vajon "csak" ennyi az ok, vagy valahol másfelé kell keresgéljek. A rudazat, ill. az illesztések eléggé kopottak már, ill.
Ugyanitt majdnem komplett bontott váltó eladó!

Ajtózár probléma

Van egy 1997-es 3 as Golfom centrálzáras pumpás. A problémám az lenne, hogy be zártam az autót és a bal hátsó ajtóban több mint valószínű le csúszott a levegő cső, és mivel ebben benne van a biztonsági retesz is nem tudom kézzel fel húzni, a levegő csövet tudom hogy kell vissza tenni, de nem férek hozzá sehogy ameddig nem tudom az ajtót kinyitni.