A Golf 3 alapjáratának beállítása és gyakori hibái
A hibátlanul működő, üzemmeleg motor alapjárata egyenletes, az igényes, hathengeres soros építésű típusokra kis túlzással azt állíthatjuk, hogy rezzenéstelenül jár. Az alapjárat ingadozása ilyen esetben elhanyagolható, a 20-30 fordulat/perc értéket nemigen lépi túl. Az alapjáratszabályzás célja, hogy az alapjáraton üzemelő motor az elérhető legkisebb eltérésekkel tartsa az adott motorra meghatározott fordulatszámot, azaz két hasznos ütem között eltelt idő - viszonylag szűk mezőn belül - azonos legyen.
Az alapjárat szabályozásának elvei és eszközei
Az ECU (motorvezérlő egység) az erre szolgáló jeladókra támaszkodva kiszámítja a pillanatnyi alapjárati fordulatszámot, ha alacsony, akkor növeli azt és fordítva. Az alapjárati fordulatszám stabilizálása az égéstérbe jutó levegő mennyiségének változtatásával lehetséges, amely változást automatikusan követi a befecskendezésre kerülő üzemanyag változtatása.
Dízelmotorok esetében a dózis szabályozásával viszonylag egyszerűen, közvetlenül megvalósítható a stabil alapjárat, benzinmotoroknál ez sokkal bonyolultabb feladat, ugyanis itt alapvetően a belépő levegő mennyiségét kell változtatnunk. Gyakorlati megvalósítására alapvetően két megoldás terjedt el: az egyik a pillangószelepet megkerülő ún. by-pass csatorna szabad keresztmetszetének változtatása. A másik eljárás közvetlenül a fojtószelep helyzetének szabályozásán alapul.
A szabályozás szokásos eszköze lehet egy-, vagy kéttekercses alapjárati szelep, egyenáramú motor vagy léptetőmotor. Ha a fordulatszám csökkenése elér egy határértéket, akkor a leírt szabályozás még kiegészülhet az alábbiakkal:
- a befecskendezésre kerülő dózis megemelése, a szelep(ek) nyitvatartási idejének növelésével
- az alapelőgyújtás változtatása
Alapjárati szelepek és fojtószelep egységek
A benzines alapjáratszabályzás eszközei sokfélék lehetnek, mint például alapjárati szelep (gyakori Fordoknál), alapjárati léptetőmotor, Bosch termék alapjárati szelep, 4 vagy 6 kivezetéses alapjárati motor, vagy integrált fojtószelep egység. Az alapjáratszabályozás talán legegyszerűbb esete a Bosch gyártmányú alapjárati motorok, amelyek autók millióiba kerültek beépítésre. Egy egyszerűbb, 4 kivezetéses verzió esetén, ha menet közben a fojtószelep alapállásba kerül ("elvesszük a gázt"), az alapjárati motor működtető rúdja érintkezésbe kerül a fojtószelep rudazatával, záródik a mikrokapcsoló, ennek következtében az ECU ide csatlakozó kivezetése letestelődik, az alapjáratszabályozás aktiválódik. Éppen ez a mikrokapcsoló az alapjárati motor legérzékenyebb, legtöbbször meghibásodó - gyakorlatilag javíthatatlan - része.
Az integrált fojtószelep egység élettartama ritkán éri el a motor teljes elhasználódását. Ha egyértelmű, hogy ez az alkatrész hibás, a műanyag fedelet csak tanulmányozás céljából érdemes lepattintani / lecsavarozni, érdemi javítás nem nagyon jöhet szóba. A fojtószelep tengely végét zömítették, így a roncsolásmentes szétszerelés nem lehetséges. Érdemes megfigyelni a működtető motor jelentős, kétszeres lassító áttételét, ennek köszönhetően az alapjárat szabályozása nagy pontossággal végrehajtható.
Alapjáratingadozás
Az alapjárat egyenetlenségének okai: Tömegkiegyenlítés kontra szabályozási hiba
Gyakran követjük el azt a hibát, hogy a motor tömegkiegyenlítési tökéletlenségeit alapjáratszabályozási hibának tekintjük, holott két dologról van szó. A tömegkiegyenlítés a belsőégésű motor különböző méretű és tömegű alkatrészeinek mozgásából eredő rázás, rezonancia csökkentésére szolgál. Ez befolyásolhatja a motor inherens járáskultúráját, de nem feltétlenül jelent szabályozási hibát.
Például, a háromhengeres motorok elfogadható kulturáltságú járásához két segédtengely (kiegyenlítő tengely) lenne indokolt, de költségcsökkentési okokból nemegyszer csak egy ilyen tengelyt alkalmaznak. A lendkerék egyik feladata éppen a periodikus motorműködés okozta fordulatszám-ingadozás csökkentése. Minél kisebb a hengerszám, ez a funkció annál jelentősebb.
A hathengeres soros motorok esetében a forgattyúk által bezárt szög 120°, és gyakorlatilag tökéletes kiegyenlítésű motorépítési módnak számítanak, habár hátrányuk a hosszú beépítési hossz.
Gyakori hibák és tünetek, különös tekintettel a Golf 3 modellekre
A motor és segédberendezései élettartama véges. Kopik a motor, jelentősen megnőnek a veszteségek, növekszik a kartergáz mennyisége. A felsorolt kedvezőtlen folyamatok különböző mértékben hatnak az alapjáratra, a műszeres mérés hiányában nem is érzékelhető változástól az ingadozó, egyenetlen alapjáraton keresztül motor teljes leállási hajlamáig.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
Magas alapjárat
Ha észrevette, hogy autója alapjárata rendellenesen magas üzemmeleg motor mellett is, az arra utal, hogy valami biztosan nem működik megfelelően az autó motorjában. Előfordulhat, hogy a motor fordulatszámát vezérlő fedélzeti számítógép szándékosan növeli meg az alapjárati fordulatszámot, hogy olyan kiegészítő energiát biztosítson, amely szükséges az A/C pumpa vagy a fűtés működéséhez. Ha azonban azt veszi észre, hogy a fordulatszám növekedése a szokásosnál lényegesen nagyobb, illetve a motor üzemmeleg állapotának elérése után is fennáll, a probléma oka más lehet.
Néhány 1995 előtt gyártott autónál a motor belsejében lévő levegő és gáz keverékének szabályozását karburátor végzi. Túl sok levegő hozzáadása esetén a keverék túl „sovány”, és a keverék jobb éghetősége miatt abnormálisan magas alapjáratot okozhat. A karburátornál magas üresjárati fordulatszámot okozhat a rossz gázpedál vagy a fedélzeti számítógép.
A fojtószelep is lehet a magas alapjárat oka. Van olyan mechanikai probléma, amely nem engedi a fojtószelepet teljesen zárni, ha a motor elérte az üzemi hőmérsékletet. Ha azt tapasztalja, hogy motorja a magasabb alapjárati fordulatszám mellett túlmelegszik, probléma lehet a motor hűtőrendszerrel és/vagy az üresjárati vezérlő rendszerrel. Ha a hőmérsékletet érzékelő vagy a fordulatszámot szabályozó rendszer nem működik megfelelően, akkor a magas alapjárat akkor is aktív maradhat, ha a motor már elérte az üzemmeleg állapotot, ami miatt túlmelegedhet.
A motoron belüli nyomást vákuumrendszer tartja fenn, és a rendszer szivárgása problémákat okozhat a motor teljesítményében, okozhat például rendellenesen magas alapjárati fordulatszámot. Hamis levegő szívása esetén felhígul a keverék, nem is mindig egyszerű megtalálni a hibát. A gumicsövek idővel kismértékben porózussá válnak, romlik a tömörzárás.
Ingadozó, dadogó, torpanó alapjárat, leállás
- Lambda szonda: A lambda szonda elfárad, a feszültségét egyre lassabban változtatja, így a lambda szabályozás nem elég finom, a pillanatnyi keverék dúsabb/szegényebb az elvártnál. "vakegerke lehet van benne vmi mert mikor mar meleg folyamatosan fustol a lemolo utani egyenes resz a lambda szonda elott es jo egett szaga van."
- Befecskendező szelepek: Elszennyeződnek a befecskendező szelepek, így csökken az azonos idő alatt égéstérbe jutó benzin mennyisége.
- Kipufogórendszer: Repedések keletkezhetnek a kipufogó csonk környékén, az itt bejutó oxigén a lambda szonda működését megzavarja.
- Alapjárati szelep és fojtószelep: Elszennyeződhet, megszorulhat az alapjárati szelep, lerakódásos lesz a fojtószelep környéke, stb.
- Motor kopása: Kopik a motor, jelentősen megnőnek a veszteségek, növekszik a kartergáz mennyisége.
Golf 3 tulajdonosok gyakran számolnak be hasonló problémákról: "nekem mostmar nem eszik olyan sokat de ugyan ugy torpan rangat alapjarat ingadozik melegen le esik 500korulre es neha kopi a gyertyat is". Egy másik tapasztalat: "Egy olyan problémám lenne, hogy dadog az alapjáratom 1.4 AEX motor kicseréltem mindent gyertya, kábelek, elosztó fedél, lambda, szonda, injektor sor, gyertyák. Tisztítva lett a pillangószelep és ugyan úgy dadog az alapjárat, nem változik csak dadog." Valaki "Golf 3 1.9Tdi problémám van! Az autó menet közben leáll és újraindításnál nem ég az izzítás és nem is indul csak kb 5-10perc múlva." Egy 96-os Golf III AFT motorkóddal rendelkező autónál a "sokat eszik és torpan" probléma lambdaszonda, fojtószelep és vezérlőegység csere után is fennállt, a "lambdaszonda feszültség az egekben 1.50V és nem változik!"
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
Alapjárati alkatrészek meghibásodásai és vizsgálata
Az alapjárati léptetőmotor működtetési elve követhető nyomon oszcilloszkóp ábrákon, ahol két tekercset találunk, amelyek végpontjaira a csatornákat kapcsoljuk. Mind az alsó, mind a felső ábrán az egyes tekercsek végpontjain mindig ellentétes logikai szintet mérünk, vagyis "valamilyen irányba" mindig, mindkét tekercsen folyik az áram - ha a léptetőmotor dolgozik. Négycsatornás szkóp nélkül ez a megjelenítés nem lehetséges. A forgómozgást egy menetes orsó alakítja át egyenes vonalú mozgássá.
A korszerű elektromos fojtószelepek vizsgálata nem egyszerű feladat: nem csupán a rezzenésmentes működés az elvárás, hanem az alkatrész potenciométereinek teljes linearitása is. Az egység tartalmaz még egy potmétert (TPS), ez a fojtószelep tényleges helyzetéről küld információt. Az egység leggyakrabban meghibásodó részei éppen ezek a szenzorok, ilyen esetben cseréjükre nincs mód, csak új, komplett egység beépítésére. Hirtelen gázadás majd gázelvétel közben a potméterek feszültségviszonyai megfigyelhetők, ahol a TPS (tehát a fojtószelep tényleges helyzete) késésben van a gázpedál mozgatásához képest.
Hibaelhárítás és karbantartás
Az alapjárati szelep, fojtószelep és ház tisztítása hozhat ugyan javulást, de a több sebből vérző, elhanyagolt, kopott rendszer többi hibáját nem fogja kijavítani. Esetenként arra elég lehet, hogy a hiba mértéke a korrekciós határon belül legyen, az alapjárati rendszer átkerül a "járóbeteg" kategóriába. Gazdasági okokból az ügyfelek gyakran megelégszenek a tüneti kezeléssel, a kiváltó okok megszüntetését - főleg, ha az jelentős kiadással jár - csak kevesen rendelik meg, különösen éltesebb korú autónál.
Ha a meghibásodott alkatrészek cseréjére kerül sor, fontos az eredeti, gyári cseredarabok használata. "Amikor minden gramm súlycsökkentés számít, mi indokolja mégis a "méretes vasdarab" alkalmazását? Valójában az alkatrész jóval több annál, mint aminek az első ránézésre látszik. Azonkívül, hogy segítségével hajtják meg a motor segédberendezéseit, egy nagyon fontos másik szerepe is van: lengéscsillapítás." A csillapítást a két részt elválasztó vulkanizált gumiréteg vagy más rugalmas anyag belső súrlódása biztosítja. Tönkremenetele esetén csakis eredeti, gyári cseredarab beépítése ajánlott. A "okos" megoldásként esztergált, mérethű darabra cserélés, aminek persze nincs lengéscsillapító hatása, hosszú távon nagyon drága tud lenni: pl. a forgattyústengely fáradásos töréséhez vezethet.
A korszerű motorvezérlő rendszerek öntanulóak (adaptívak) ugyan, adott határok között kompenzálni tudják a felsorolt hibák egy részét. Ha a maximális korrekció sem elég, akkor válik jelentősen érzékelhetővé az alapjárat hibája. A mai modern autók bonyolult fedélzeti elektronikai rendszerekkel vannak felszerelve, ezért érdemes szakember segítségét kérni, ha az egyszerűbb tisztítás vagy alkatrészcserék nem hoznak eredményt.