Golf 2: A leggyakoribb hibák okai és megoldásai
A modern autókban több tucat vezérlőegység és több kilométernyi elektromos kábel található. Az elektronika fejlődésével egyre több berendezés könnyíti meg és teszi biztonságosabbá az autóvezetést. Mára már szinte mindent elektronika felügyel.
A gyújtás ráadásakor 10-15 különböző lámpa villan fel, világít néhány másodpercig, majd indítást követően az összes elalszik, amennyiben minden megfelelően működik. A legtöbbnek a jelentését valószínű az autóvezetők nagy része nem is érti. Amíg nem világít, nem kell vele foglalkozni, gondolják.
De mi a teendő, ha megjelenik egy piros vagy sárga színű ikon a műszerfalon?
A sárga figyelmeztetést jelent. Ebben az esetben tovább közlekedhetünk, azonban tudatában kell lenni annak, hogy mit is jelent az adott szimbólum, és utána kell járni, hogy miként lehet megszüntetni azt a hatást, ami kiváltotta a lámpa világítását.
A piros színnel már jóval körültekintőbben kell bánni. Akárcsak a kresz lámpáknál a piros-tilos elv, itt is sokszor tiltást jelent. Mégpedig a továbbhaladás tilalmát. Léteznek ugyanis olyan hibák, amelyek veszélyesek lehetnek az autó egyes szerkezeti elemeire vagy az utasok biztonságára. Ha megjelenik egy piros lámpa a műszerfalon, akkor célszerű azonnal megállni és utánajárni, hogy mit is jelent.
Az alábbiakban sorra vesszük azokat a kontroll lámpákat, melyekkel egy mai új autóban találkozhatunk.
A leggyakrabban előforduló visszajelző lámpák
Ez a lámpa bizonyára sokak számára ismerős. A behúzott kézifék ikon pirosan jelenik meg a műszerfalon. Az újabb autóknál menet közben hangjelzés is hallható, ha behúzva hagytuk. Abban az esetben, ha út közben találkozunk vele és meggyőződtünk, hogy ki van engedve a kézifék, akkor lehetőleg minél hamarabb álljunk félre.
A hiba oka pedig a fékfolyadék minimális szint alá való csökkenése. Ilyenkor óvatosan bánjunk a fékpedállal, ne nyomjuk túlzott erővel. Megállást követően hívjunk segítséget, semmiképp ne folytassuk az utat, hiszen nem lehet tudni, hogy mikor fog teljesen megszűnni a fékhatás.
A motor hűtőfolyadéka túllépte a megengedett értéket. Amennyiben nyáron fordul elő extrém melegben és pl. dugóban araszoláskor, akkor megpróbálkozhatunk a fűtés bekapcsolásával. Teljesen melegre állítva a hőfokot és magas ventilátor fokozatot alkalmazva figyeljük, hogy van-e változás. Nyáron melegben ésszerűtlen lehet a fűtés, azonban ilyenkor hőt vonunk el a motortól, ami csökkenti a hűtőfolyadék hőmérsékletét is.
Ha a hiba nem szűnik, akkor álljunk félre, hagyjuk visszahűlni a motort, és ellenőrizzük a hűtőfolyadék szintjét. Fontos hogy a zárókupakot csak a motor visszahűlése után vegyük le, hiszen a rendszerben túlnyomás lehet. Ha erre nem figyelünk, könnyen fennáll az égési sérülés veszélye. Hűtőfolyadékként legalább desztillált vagy ioncserélt vizet, de lehetőleg speciális hűtőfolyadékot alkalmazzunk.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
Ha ezt a lámpát látjuk, akkor néhány percen belül álljunk meg és töltsük után a motorolajat. Célszerű, ha tartalékként mindig van 1 liter a csomagtartóban. Ebben az esetben azonnal álljunk meg és állítsuk le a motort. Ellenőrizzük az olajszintet és szükség szerint töltsünk utána. Ez nem minden esetben segít. Ha a probléma nem szűnik meg, hívjunk segítséget.
Ezzel és a lámpa világítását kísérő hangjelzéssel bizonyára mindenki találkozott már. Saját magunkra és utasainkra nézve vagyunk veszélyben akkor, ha nem kapcsoljuk be a biztonsági övet.
A lámpa megjelenése arra utal, hogy az akkumulátor nem kap kellő töltést. Ebben az esetben a generátorhibára, illetve a szíjhajtás nem megfelelő működésére lehet gyanakodni. A lámpa világítása mellett egyes autóknál lehetséges, hogy a kormányzás is nehezebbé válik. Ekkor az ékszíj területén kell keresgélni a hibát, mivel a szíj hajtja a kormányszervo motorját. Ezen kívül a vízpumpa és a klímakompresszor is csatlakozhat ugyanerre a szíjhajtásra. Semmiképpen sem ajánlott továbbhaladni, hiszen több alkatrész is károsodhat.
A mai intelligens autók már azt is jelzik, ha valamelyik fékbetét vastagsága a minimális értékre csökkent. Az autó továbbra is használható, azonban ajánlott rövid időn belül egyeztetni a szervizzel, és kicseréltetni a kopott fékbetétet.
Tavaly november 1-től minden új autóban kötelező felszereltség az ESP, közismertebb nevén az elektronikus stabilitás kontroll. Feladata, hogy túlzott tempónál illetve csúszós úton megakadályozza az autó megpördülését. Általában a kipörgésgátlóval egybe van építve, éppen emiatt a következő esetekben találkozhatunk vele.
Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről
Villogó állapotban akkor láthatjuk, ha a kipörgésgátló vagy maga a stabilitás kontroll működik. Pl. csúszós úton elinduláskor kipörögnek a kerekek vagy havas-jeges úton nagyobb tempóval megyünk be egy kanyarba és az autó meg akar pördülni. A legtöbbször nem érzünk semmi veszélyeset, csak annyit látunk, hogy villog az ESP visszajelző.
Autótípustól függően részben vagy teljes egészében kikapcsolható az ESP. Ilyenkor a lámpa folyamatosan világít. Abban az esetben is találkozhatunk vele, ha valamelyik kerékfordulatszámjelző-szenzor meghibásodott.
Akárcsak az ESP, a TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) is kötelező tavaly november 1-től minden újonnan gyártott autóban. A rendszer a guminyomást hivatott ellenőrizni. Ha az előre beállított értékek alá vagy fölé változik az abroncsban a nyomás, akkor a sárga ikon megjelenik a műszerfalon. Ilyenkor célszerű ellenőrizni a legközelebbi benzinkúton vagy gumiszervizben a guminyomást.
Ha nem találunk eltérést, akkor feltehetően valamelyik szenzorral lehet a gond. Célszerű ezt is ellenőriztetni a gumiszervizben. Egyes autóknál akkor is figyelmeztethet a rendszer, ha a gyárihoz képest eltérő felni és/vagy gumit szereltettünk az autó alá.
Zavar az utasbiztonsági rendszerben. Általában valamelyik légzsákkal lehet a gond vagy az ülésfoglaltság-érzékelő hibásodott meg. Mindenképpen javasolt egy szerviz felkeresése, hiszen ebben az esetben nem garantált, hogy egy baleset esetén nyílni fog a légzsák. Abban az esetben is találkozhatunk a lámpával, ha az utasoldali légzsákot kikapcsoltuk, pl.
Abban az esetben találkozhatunk ezzel a visszajelző lámpával, ha a hátsó ködlámpa be van kapcsolva. Ezt csak korlátozott látási viszonyok között tehetjük meg.
A motorvezérlő meghibásodását jelzi a lámpa. A károsanyag kibocsátás ebben az esetben megnövekedhet. Akkor is világít, ha a lambda szonda érzékelője meghibásodott vagy egy nyest elrágta valamelyik elektromos kábelt.
Az itt említett 12 lámpa csak a leggyakrabban előfordulókat jelöli. Ezeken kívül autótípustól függően további visszajelző lámpák léteznek. Ezek pontos jelentéséről az autó használati útmutatójában kapunk tájékoztatást. Mindig legyen kéznél, így egyszerűen meg tudjuk fejteni a különböző lámpák pontos jelentését.
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a leggyakoribb műszerfal visszajelző lámpákat és azok jelentését:
| Visszajelző lámpa | Jelentés | Teendő |
|---|---|---|
| Behúzott kézifék | A kézifék be van húzva vagy alacsony a fékfolyadék szintje | Engedjük ki a kéziféket, ellenőrizzük a fékfolyadékot |
| Magas hűtőfolyadék hőmérséklet | A motor hűtőfolyadéka túlmelegedett | Álljunk meg, hagyjuk hűlni a motort, ellenőrizzük a hűtőfolyadék szintjét |
| Alacsony motorolaj szint | A motorolaj szintje a minimális alá csökkent | Álljunk meg, töltsünk utána motorolajat |
| Biztonsági öv | A biztonsági öv nincs becsatolva | Kapcsoljuk be a biztonsági övet |
| Akkumulátor töltés hiba | Az akkumulátor nem kap megfelelő töltést | Keressünk fel egy szervizt |
| Kopott fékbetétek | A fékbetétek elérték a minimális vastagságot | Cseréltessük ki a fékbetéteket |
| ESP (menetstabilizáló) | A menetstabilizáló rendszer működik vagy hibás | Ellenőrizzük a szenzorokat, keressünk fel egy szervizt |
| TPMS (guminyomás ellenőrző rendszer) | A guminyomás nem megfelelő | Ellenőrizzük a guminyomást és állítsuk be a megfelelő értékre |
| Légzsák hiba | Valamelyik légzsákkal vagy az ülésfoglaltság-érzékelővel van gond | Keressünk fel egy szervizt |
| Hátsó ködlámpa | A hátsó ködlámpa be van kapcsolva | Kapcsoljuk ki, ha nem szükséges |
| Motorvezérlő hiba | A motorvezérlő meghibásodott | Keressünk fel egy szervizt |
Elektronikus parkolófék hibái
A 2000-es évek elején kezdtek elterjedni az elektrohidraulikus vagy elektromechanikus parkolófékek a funkciók integráltsága és a kényelem növelése miatt. Azzal, hogy az elektronika átvesz egy újabb funkciót, egy újabb hibalehetőség jelenik meg az autón, amelyet más módszerekkel lehet csak kezelni.
Cikkünkben azt az esetet elemezzük, amikor az elektronikus parkolófék nem old ki, ezért a jármű mozdíthatatlanná válik. A történet nem akkor válik izgalmassá, ha ez éppen egy szerviz udvarában történik, hanem az ügyfél garázsában vagy rosszabb esetben egy közterületi parkolóban, esetleg a forgalomban.
Néhány példán szemléltetjük a lehetséges okokat és a megoldásokat, hogy az autó mozdítható és a szervizig szállítható legyen.
Miért nem old ki?
Először mindig a „miért”-re keressük a választ. Ha a jármű sokáig állt és lemerült az akkumulátor, akkor a probléma és a megoldás is nagyon egyszerű: bikázással vagy másik akkumulátorral a helyzet kezelhető. Lehetséges a kapcsoló, vezérlőelektronika vagy az aktuátor meghibásodása is hibaforrás. Ilyen esetekben szükség lesz diagnosztikai eszközre és szerszámokra.
Műszeres oldás
Először a diagnosztikai műszerrel történő fékoldást érdemes megpróbálni. Mivel ezeknél a típusoknál még a fékbetétcseréhez is szükséges ilyen eszköz, ezért előbb vagy utóbb szükség lesz rá. Azoknál a modelleknél, ahol nem közvetlen az aktuátor működése, hanem valamely áttételen keresztül működik (ilyen a Volkswagen-konszern, BMW, Mercedes-Benz, Ford, Land Rover, Renault és Volvo modellek) érdemes a diagnosztikai csatlakozás előtt az akkumulátorsaruk lehúzásával és visszaillesztésével próbálkozni. Ilyenkor ugyanis újraindul az elektromos rendszer.
Ha nem megy másképp, elő kell venni a szerszámokat
Ha elektronikusan nem lehet oldani a féket, akkor nem maradt más hátra, mint szerszámhoz nyúlni és sajnos éppen ahol áll a jármű, lekerekezni és leszerelni az aktuátort. Ez azokra a modellekre érvényes, ahol a működtető orsós mechanizmus a féknyergen van rögzítve, és nincs lehetőség visszaállításra.
Van azonban olyan típus is, ahol a középkonzol alatt található a működtető, mintha csak a hagyományos kézifék lenne. Ez esetben, ahogy néhány Renault modell esetén láthatjuk, van egy vészkioldó, melynek meghúzásával a rögzítőfék oldható.
Irány a műhely!
Miután valamely előbb említett járműspecifikus módszerrel sikerült mozdíthatóvá tenni a járművet, már nincs más hátra, mint eljuttatni a műhelyig, ahol nyugodt körülmények között, biztonságban lehet javítani vagy cserélni a hibás elemet.
A kézifék alapvető fontosságú, amikor az autót üresjáratban vagy parkolás közben álló helyzetben kell tartani. A kézifék hibák ténye nem pusztán bosszantó, de ha lejtőn parkolt, balesetet is okozhat.
A kézifék meghibásodásának egyik jele, ha behúzza a kéziféket, és az autó tovább halad. Ezt okozhatja az idő múlásával bekövetkező kopás, vagy az elektromos kéziféket vezérlő rendszer meghibásodása.
A kézifék meghibásodásának legegyértelműbb jele a villogó vagy állandóan világító kézifék lámpa még akkor is, ha a kézifék nincs behúzva. Néha azonban a figyelmeztető lámpák maguk is hibásak lehetnek, ezért célszerű elolvasni a kézikönyvet. Ha úgy véli, hogy hiba van, akkor forduljon hozzánk, hogy segítsünk diagnosztizálni a problémát.
A meghibásodott kézifék másik árulkodó jellemzője a jármű normálisnál lassabb gyorsulása. Ezt az okozhatja, hogy a rögzítőfék folyamatosan be van húzva, ami fokozott súrlódást okoz a kerekeknél. Néha még a műszerfal figyelmeztető lámpái sem ismerik fel ezt a problémát, mivel lehet olyan akadály, ami miatt az érzékelők nem észlelik ezt a problémát.
Ha az autó kézikönyve alapján nem sikerült azonosítania a kézifék hiba okát, javasoljuk, hogy vegye fel velünk a kapcsolatot. Nem biztos, hogy új kábelre van szüksége, ha a kézifék már nem működik olyan jól, mint általában. A kábelek elcsúszhatnak vagy megnyúlhatnak, és ilyenkor a kéziféket csak újra kell kalibrálni.
A behúzott kézifékkel való vezetés növeli a fékpofák és a féktárcsák, valamint a főfékbetétek kopását. Esetenként, ha hosszabb ideig vagy nagyobb utat tesz meg behúzott kézifékkel, a többletsúrlódás által termelt hő átterjedhet a fékfolyadékra is, és az felforrósodhat.
A kézifék meghibásodásának legnyilvánvalóbb jele, hogy a jármű mozog, amikor a jármű le van állítva, és a fék be van húzva. Ha úgy érzi, hogy a kézifék nem fog rendesen, akkor általában a kézifék vezetékét kell újra beállítani.
A legtöbb mechanikus kéziféket vékony kábelek aktiválják, amelyek a fék fogantyújától a fékező mechanizmusig futnak. A kézifékje rozsda vagy korrózió miatt is beragadhat. Húzza be és engedje ki többször a féket. Kapcsoljon sebességbe és hátramenetbe, majd ismét vissza a sebesség és a hátramenet között, hogy a járművet kissé előre-hátra mozgassa.
ABS hibák
Mi is az az ABS? Az ABS kocka egy olyan aktív menetbiztonságot javító eszköz a gépjárműben, ami megakadályozza a kerekek blokkolását. Ez a blokkolási folyamat a másodperc tört része alatt többször megszakítja és felépíti a féknyomást, így ennek következtében egy erőteljesebb fékezésnél a jármű stabil, irányítható állapotban marad.
A jármű minden kerekénél egy fordulatszámmérő szenzor küldi a vezérlőegységnek az adatot, ami a kerekeknél lévő mágnesszelepek ki-be kapcsolásával hozza létre a kívánt eredményt, azaz "darál".
Ha a vezérlőegység számítása szerint az adott keréknél fennáll a blokkolás veszélye, elkezdi csökkenteni a fékfolyadék nyomását mindaddig, amíg az ismét tapadni kezd, tehát elkezd szabadon forogni, majd ismét növeli a nyomást. Ezt a műveletet az ABS képes akár másodpercenként 20-szor megtenni. Ez a fékerő szabályzás addig tart, amíg a vezető le nem lép a fékpedálról, vagy meg nem szűnik a blokkolási hajlam, tehát jobb tapadást biztosító útfelületen halad tovább. Ilyenkor a lassulás közben lehetőségünk van irányváltoztatásra, ami miatt csökken a fékút.
Egyszerűbben egy analógiával szokás magyarázni a hatást: a borosüvegből forgatva szokták kihúzni a dugót. Ilyenkor az oldalirányú surlódás miatt kisebb erőt kell kifejtenünk a húzás során.
Amikor az ABS nem segít
Vannak olyan körülmények, amikor az ABS kocka blokkolásgátló hatása ahelyett, hogy segítene, inkább ront a helyzeten. Egyes járművekben az ABS ki-be kapcsolható, míg néhányban nem lehet kikapcsolni. Amennyiben a központi vezérlőegység hibát észlel az ABS rendszerrel kapcsolatban, az ABS lámpa felvillan.
Macskaköves vagy kátyús út: az ilyen útburkolaton a gépjármű rövid pillanatokra a levegőbe kerül, ahol a vezérlőegység érzékeli, hogy nincs tapadás. Ilyenkor csökkenti a nyomást, gyengíti a fékerőt, hogy irányítható legyen, tehát megnő a fékút.
Kavicsos, szemcsés, homokos út: az előző magyarázatból kiindulva a kisebb burkolati szemcsenagyság miatt itt sűrűbben fordulhat elő az ABS felesleges ki-be kapcsolása, ismét megnőhet a fékút.
Hó, illetve hasonló halmazállapotú szennyeződés az úton: a fékezés közben az ABS kikapcsolt állapotában egy torlasz alakul ki a kerék előtt, ami segíti a fékerőt. Amennyiben az ABS működőképes, nem képzódik torlasz, a fékút megnő.
Gyakori hibák
Az ABS hidraulikus egysége hajlamos a meghibásodásra, néhány márkánál és típusnál ezek típushibák és adott idő és/vagy kilométer után megjelenhetnek. Ezek eredménye a fékerő csökkenése, a fékút és a féktávolság drasztikus megnövekedése. A hibának számtalan oka lehet, ezért ajánlott konzultálni egy szakemberrel, hogy az ABS kocka el tudja látni a menetbiztonságot javító funkcióját.
Magas víztartalmú fékfolyadék mérése
1) Blokkol a fék
Az ABS rendszer legfőbb feladata, hogy megszüntesse a fékek folyamatos blokkolását. Amennyiben érzékelhetően ez nem történik meg, az egyértelmű jele a hibás ABS kockának. Ez többnyire csak határozott fékezés esetén tapasztalható, mivel akkor aktív az ABS. Amennyiben a blokkolás csak egy keréknél áll fent, győződjünk meg róla, hogy a féknyergek megfelelően működjenek.