A Volkswagen Golf II Gyári Futóművének Specifikációi és Különleges Változatai

A világszerte kelendő Golf utódjának tervezésekor nagy volt a tét, mert ez volt a Volkswagen első sikeres modellje a kiöregedett Bogár után, ráadásul kiemelkedő népszerűségével egy új trendet indított el az autóiparban. Bár előtte is lehetett hasonló felépítésű autókat kapni, mégis a Golfról nevezték el az új kategóriát! Mindez inkább csak inspirálta a mérnököket, akik már 1979 óta dolgoztak az utódon, melyet a vadonatúj A2-es platformra építettek fel. A II-es generáció nemcsak méreteiben és motorpalettájában hozott újdonságokat, hanem bizonyos modelljei speciális futómű-konfigurációkkal is rendelkeztek, amelyek jelentősen befolyásolták vezetési élményüket és felhasználhatóságukat.

A Volkswagen Golf II Fejlődése és Designja

Mire Wolfsburgban a 2. generáció prototípusa készen állt a tesztelésre, a legtöbb rivális autógyártó már árusította, vagy éppen fejlesztette saját kompakt ferdehátúját. A karosszéria méretét érezhetően megnövelték, 17 centivel hosszabb és 5,5 centivel szélesebb lett. A tengelytáv 7,5 centivel bővült, ami jó hatással volt az utastér tágasságára és a csomagtartó méretére, utóbbi befogadóképessége 25 literrel nőtt. A forma ennek ellenére látszólag alig változott. Ez tudatos döntés volt a házon belüli dizájnért felelős Herbert Schäfer részéről, aki többek között a Giugiaro-féle vaskos C-oszlopot is átemelte az I-es Golfról, ez azóta a sorozat védjegyévé vált. Az évek során a Golf a 80-as évek végére Európa egyik legnépszerűbb autójává vált, ami folyamatos fejlesztéseket és frissítéseket eredményezett.

Motorizáció és Teljesítményváltozatok

Az első változatot 1,3-as, 55 lóerős, 1,6-os, 75 lóerős vagy 1,8-as, 90 lóerős, karburátoros benzines, illetve 1,6-os, 54 lóerős szívó- vagy 70 lóerős turbódízel motorral lehetett rendelni. 1984 januárjában bővült a választék az elődből ismert 1,8-as, 112 lóerős, 8 szelepes, Bosch K-Jetronic befecskendezős GTI-vel, és a Golfban újdonságot jelentő katalizátorral. Először a legerősebb polgári változatból, az 1,8-asból dobták piacra az elektronikus befecskendezővel kombinált, tisztább üzemű kivitelt, majd 1985-től a többi benzines és a turbódízel is elérhető lett katalizátorral, utóbbi a keverékképzés változatlan módja miatt csak 60 lóerőt adott le. Az első katalizátoros GTI-nél megtartották a mechanikus K-Jetronicot, ezért a teljesítmény 107 lóerőre csökkent. Ezzel szemben az Opel 1986-tól 1,8-ról 2,0 literesre növelte a Kadett GSi motorját, ezzel a nagy rivális katalizátorral is 115 lóerős maradt. A Volkswagen válasza a 16 szelepes GTI volt, amely 1987-ben a KE-Jetroniccal 129 lóerőt teljesített. Természetesen az Opel sem adta fel, az 1988-as GSi 16V már kereken 150 lóerős volt. Wolfsburgban már nem bízták a szerencsére a vetélkedést, 1989-ben 71 példányt készítettek a kompresszoros G60 Limited modellből 210 lóerős teljesítménnyel, majd miután az Opel nem izmosította tovább a GSi-t, megelégedtek az 1990-től rendelhető 8 szelepes GTI G60 160 lóerejével. Az 1989-es Öko-Golf 1 60 lóerős turbódízel motorját start-stop rendszer egészítette ki. A 2-es és az 5-ös fokozatok között használva, a gázról lelépve a Schwung Nutz Automatic rendszer 1,5 másodperc után leállította a motort. A 4,0 l/100 km-es átlagfogyasztású kivitelt az ADAC és a rendőrség is tesztelte.

Gyári Futómű Specifikációk és Különleges Változatok

A Volkswagen Golf II számos változata között találhatunk olyanokat, amelyek a gyári futómű-konfigurációjuk tekintetében is kiemelkedőek voltak, alkalmazkodva a modellek eltérő céljaihoz és teljesítményéhez.

GT és GTD modellek: Sportos ültetés

A GT és GTD modellek 20 mm-es ültetést, fekete dekorbetéteket és hátsó légterelőt is kaptak. Ez a gyári módosítás sportosabb megjelenést és agilisabb úttartást biztosított a dinamikusabb változatok számára, optimalizálva a járművek teljesítményét az utcai használatra.

Golf 3 TDI váltó árak

A terepjáró Golf Country: Magasított futómű

A Country terepjárós felépítése nem csak látszat volt, hanem valós műszaki tartalommal bírt. 1986-ban a két zárható differenciálművel ellátott Syncro összkerékhajtás is megjelent az extrák között, ehhez a kivitelhez az 1,8 literes, 90, majd az 1987-es frissítés után 98 lóerős benzines alapáron járt. Ez volt a koncepciónak szánt, végül a nagy érdeklődés miatt 1990-től a Steyr-Daimler-Puch grazi üzemében sorozatban gyártott Country motorja is. Ausztriába félkész Syncro Golfok érkeztek, azokat egy csővázas keretre erősítették, ezzel együtt 120 mm-rel megemelték, a motort azonban mélyebben építették be, emiatt praktikusan 63 mm-rel nőtt a hasmagasság. A Country elöl, hátul és alul is terepjárók karosszériájáról ismerős védőelemeket, ködlámpákat, külső pótkereket és matricákat kapott. Az összkerékhajtású Syncro változat 245 kg-mal volt nehezebb a fronthajtású 1,8-asnál, ami a masszívabb felépítésből adódott.

Golf Rallye: Versenysport ihlette futómű

1989 nagy dobása a raliautó homológ utcai változataként 5071 darabos szériában piacra dobott Golf Rallye volt, amelybe csaknem minden tudást belezsúfoltak. A szélesített 3 ajtós karosszériát szögletes fényszórókkal és egyedi, színrefújt lökhárítókkal tették könnyen felismerhetővé, sportfutóművel, blokkolásgátlóval, elektromosan állítható Recaro ülésekkel és minden elérhető extrával felszerelték. Ez a futómű-konfiguráció a versenypályákról származó tapasztalatokat ötvözte az utcai használhatósággal, rendkívül stabil és precíz vezetési élményt nyújtva.

A Volkswagen Golf II generációja során a futómű alapelemei az időtállóságot és a megbízhatóságot képviselték, miközben a specifikus modellek, mint a GT, GTD, Country és Rallye, egyedi gyári módosításokkal kínáltak eltérő vezetési élményt és képességeket.

Speciális Szériák és Frissítések

A G60-as különlegessége a kompresszor volt, gyári kiegészítő volt a BBS könnyűfém felnigarnitúra. A frissítést természetesen nem mismásolták el a németek. 1987-ben eltűnt az első háromszög ablak, a tükrök előrébb kerültek, a hűtőrácson ritkább csíkozás, elöl-hátul nagyobb embléma, odabent pedig új kormány, ülések, kapcsolók és kibővített felszereltség igyekeztek még népszerűbbé tenni a kompakt Volkswagent, amely 1988-ban már a 10 milliomodik példányánál járt. A berlini fal leomlásának évében még egy utolsó frissítést kapott a széria, a leglátványosabb újdonság a bizonyos kivitelek esetében használt, részben színrefújt, nagyméretű lökhárító volt. 9 év alatt több mint 30 különböző speciális szériával és különkiadással jelentkeztek a németek. A II-es Golfból összesen 6,3 millió példány hagyta el a két németországi, a belgiumi, a jugoszláviai, az amerikai, a mexikói és a dél-afrikai gyárat, ami azt jelenti, hogy a világ csaknem minden pontján forgalmazták. Persze a keleti blokkban csak korlátozottan volt elérhető, igaz, Magyarországon a Merkurnál is meg lehetett kapni, és még a Porsche Hungaria kínálatában is szerepelt, sőt, a rendszerváltás után rendőrautóként is az utcakép része volt. Ennek emlékét többek között a Kisváros című krimisorozat őrzi, itt a Hollósi Frigyes által megformált Járai Béla civil rendőrautójaként is látható volt nyomozói BIT rendszámmal.

Utángyártott Futómű Megoldások: A DTSLine Példája

A gyári specifikációkon túlmenően a Volkswagen Golf II tulajdonosok számára számos utángyártott futómű megoldás is elérhető, amelyekkel tovább fokozható a jármű sportossága, vagy éppen egyéni igényekre szabható a menettulajdonság. A DTSLine egy ilyen márkát képvisel, amely kiváló ár/érték arányú, állítható magasságú futóműveket kínál.

Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio

DTSLine állítható magasságú futóművek a Golf 2-höz

A DTSLine állítható magasságú sport futómű Volkswagen Golf 2, összes, beleértve GTi, GTi 16V, G60 modellekhez, kivéve Syncro, 1983.08-1991.11-ig évjáratokhoz készült. Ezek a futóművek Németországban fejlesztett, kiváló ár/érték aránnyal rendelkező futóműszettek a legtöbb ismert autótípushoz. A DTSLine állítható futóművek segítségével sportosabb megjelenés és fokozottabb kezelhetőség érhető el. Minden futómű szigorúan ellenőrzött anyagokból készül. A DTSLine sport futóművek gyártása során különféle bevonatolási eljárásokat alkalmaznak, hogy a futómű a lehető leginkább időtállóbb legyen! A DTSline rugók és DTSline lengéscsillapítók a nemzetközi ipari szabványok szerint készülnek. A rugók több rétegű fekete bevonattal vannak ellátva, így hosszú ideig ellenállnak a legváltozatosabb időjárási körülményeknek. A DTSLine SX sorozat rugói fekete porfestéssel vannak ellátva, hogy minél inkább gyárias megjelenést biztosítsanak. A DTSLine állítható futóművek beszerelése NEM jár drasztikus komfortvesztéssel. Alacsony árfekvése ellenére egy hétköznapi használatra is tökéletesen alkalmas szett! A DTSLine sport rugók és a DTSLine sport lengéscsillapítók együtt verhetetlen párost alkotnak! A DTSLine állítható futóművek beépítése gyors és egyszerű, a sport futóművek tökéletesen helyettesítik az autó gyári futóművét. Minden DTSLine állítható futómű rendelkezik TÜV tanúsítvánnyal. A DTSLine gewindéi szigorú minőség ellenőrzésen esnek át, rendelkeznek TÜV minősítéssel is! FIGYELEM! Porvédő és felütközés gátló használata nélkül a termék elveszíti garanciáját! Amennyiben a szett nem tartalmazza, abban az esetben a gyárit kell használni! A hátsó futómű állító a rugó alatt helyezkedik el!

A DTSLine futóművekhez kapcsolódó fontos specifikációk:

1. Tengelyterhelés elöl: 930 kg
2. Tengelyterhelés hátul: 710 kg
3. TÜV engedéllyel rendelkezik!
4. Made in Germany
5. 24 hónap garancia

Minden a VW Golf 1.4 16V vezérműszíj cseréjéről

tags: #Volkswagen #Golf #2 #gyári #futómű #specifikációk

• A180 CDI automata váltó hibaelhárítás
• Vonóhorog szerelés Sprinter 903 Maxi
• TLKR adóvevők hatótávolsága
• Lengéscsillapító áttekintés: Cinquecento Abarth
• a magyar rendszámok története és típusai