Golf 2 GTI Belső Felújítás: A Klasszikus Újjászületése
A Golf 2 a Volkswagen egyik ikonikus modellje, amely a mai napig sokak szívében különleges helyet foglal el. Sokan nosztalgiával gondolnak vissza erre az időszakra, és igyekeznek megőrizni, felújítani ezeket a klasszikus autókat. Ebben a cikkben egy Golf 2 GTI belső felújításának folyamatát mutatjuk be.
A Kezdetek: Egy Szerény Golf Története
A történet egy 1984-es 1.6 benzines Golf megvásárlásával kezdődött, szerény 110.000 forintért. Az autó nem volt tökéletes állapotban, de a tulajdonos meglátta benne a lehetőséget. Az első lépések között szerepelt a gyári 13-as kerekek cseréje 15-ös ATS felnikre, valamint egy Blaupunkt rádió beszerelése.
Ezen kívül tetőkárpitot is sikerült szerezni hozzá 20 ezer forintért. Ez elég nehéz feladat volt, mivel ez egy 5 ajtós GL felszereltségű modell volt, amiben tetőablak is volt. 2-3 hét alatt azonban találtam egy egész jó állapotút. Tető gumikédereket is cseréltem, mert beázott. Beletettem egy váltózárat is, biztos, ami biztos (40.000).
A felnicsere utáni első nap egy elmebeteg a Moszkva téri nagyzebrán teli piroson sétálgatott fel-alá, nyomtam egy satuféket, lengőkar törés (de legalább meg tudtam álln). Ezt már akkor is tudtam, hogy szar, úgyhogy rendelés alatt volt, de sajnos ezt már nem bírta ki. Szóval lengőkar csere (tréler, 10.000), sajnos a bal első kerékjárati ív elhajlott, emiatt ott elkezdett rozsdásodni.
Amikor a kettes Golfot vettem, én otthon dolgoztam, így nekem nem kellett autó, így úgy döntöttünk, hogy feleségem fog vele bejárni. A gond, az a szervókormány hiánya volt, amit sikerült összesen 40.000 forintból abszolválni. Kintről hozattam egy komplett szervót, Zoli meg beszerelte 1 nap alatt.
Ami még idegesített, hogy 5 ajtós révén állandóan be kellett zárni egyenként az ajtókat, így kellett egy központi zár is. Ezt a bicskakulcs.hu-tól vettem meg, valamint beépítettem még egy csomagtérajtó nyitó mágneszárat is. Ez azért kellett, hogy ne kelljen külön kulcsot hordanom magammal, mivel a csomagtartó zárat már utólag cserélték, így ezt külön kulcs nyitotta. Megvolt minden: központi zár, szervókormány, váltózár és fasza kerék, ja vettem egy kerékőrt is (ficsortól, 6000 Ft).
Ezután jó ideig nem is nyúltam az autóhoz, csak használtam. Beletettem nagyjából 20.000 km-t és kb semmit nem cseréltem rajta, csak a kötelező szervizek. Ez a szűrők, és az olaj, illetve az állandóan elszakadó kipufó gumi felfüggesztés cseréjét jelentette.
A kipufogót kb 15.000 km után cseréltettem ki, mivel ami rajta volt, az még a szerelőket is meglepte. Elég szar hangja volt, aztán kiderült mitől. A kipufogó rendszer 1, azaz egy darab vastag kályhaszerű csövet jelentett, ami persze rá volt hegesztve a kasztni aljára :(( Ezt cserélnem kellett kb 70.000 Ft-om ráment. Viszont egy élmény volt utána közlekedni vele :)
Később, amikor elkezdtem használni hosszabb utakra és sokan ültünk benne, akkor állandóan leért az alja. Szerintem az egyik legszebb és legjobban eltalált formája van a kettesnek. A Golf I nekem túl kicsi volt és valahogy olyan dobozszerű, az MK2 sokkal nagyobb és valahogy olyan komolyabb kinézete van. Gyárilag az enyém kislökhárítós volt, de nekem nem is tetszett soha a "nagylökös". Igazából nagy lökhárítóval kizárólag a GTI-t és a GTD-t szerelték, így ha másmilyen típuson látunk ilyet, az már csak felcigányosítás.
Imádom a hangját! Nagyon sok függ a kipufogótól és a váltó állapotától. Az enyém sosem recsegett, bár néha a váltókulisszát cserélni/zsírozni kellett, hogy jobban csússzon (5-10.000 Ft-ból orvosolható), de utána sokkal jobb a feeling. A gyorsulása városban pont megfelelő, de autópályán sem hagy szégyenben. A 130-140-es tempó erőlködés nélkül és kényelmesen tartható. 5 személlyel (sokat használtam így, felpakolva) azért már érezhető a teljesítmény visszaesése, de 110 felett még így is szépen húz.
Golf 4 elektromos hibaelhárítás
Nekem 1.6-os 8 szelepes motorral szerelt gépem volt, és a Polonk 1.4 16 szelepes motorjához képest, sokkal nyugodtabb és valahogy nagyobb benne az erő is (mindkét motor 75 LE). A 8 szelepnek hála, már szinte alapjáraton jól húz. Kettesben iszonyatosan megindul, de a hármas a kedvencem. Közepesebb emelkedőn sem kell sosem 2-be visszaváltanom, mert a 3. nyomatéka is bőven megfelelő. Az 5. fokozat nagyon jó, pont ettől fogyaszt jól. Városban 8-9 literrel beéri (most télen szar a karbi, így 10-t kajál), országúton a rekordom 5 liter (!!), mondjuk 90-nel mentem végig, 120-140-es tempóval 7 literből megáll (még telepakolva is). Egy a titka: rendszeres olaj és szűrőcsere. Oldschool!
Elég fapados a belső, de nekem a barna szövetes változat van, az pedig szerintem kifejezetten szép, igazi oldschool, egyik barátom azt mondta, olyan, mint nagyanyám kanapéja : ) A hátsó ülések nagyon kényelmesek, az elsők sajnos nem gyáriak (talán régi Polo), így a gyáriról nem tudok nyilatkozni. A kapcsolók jó helyen, a világításkapcsolót viszont állandóan úgyfelejtem (de nem meríti le az akksit, még 1 napos rajtafelejtás után sem). A váltó kényelmes, jó helyen van, jók a rakodórekeszek, sok van belőlük és nem nyikorog.
Mivel a hátsó gátlókat és rugókat cseréltem, így elég jó lett a gép. Azt nem mondanám, hogy ultrakényelmes, de talán jobb is így. Valahol a sportosan kemény és kényelmesen lágy rugózás között van. Szeretem, mert azért nem kell gyökketővel bevenni egy nagyobb kanyart és a 15-ös gumik jól tartanak.
A kettes Golf egy megbízható autó. Mivel a motor elég fapados, régi technológia, ezért nehéz kinyírni, és olcsón, szinte otthonról szerelhető (én sosem szereltem). Egyszer eldurrant az egyik vízcső, az mondjuk érdekes volt, 3 óra alatt értem ki a szerelőhöz, közben folyamatos celluxozás (az volt nálam) + vízutántöltés) Az első ablaktörlő motor berohadt, felújítás. Generátor megállt, csere bontottra, majd az is megállt, úgyhogy felújítás (15.000 Ft). Generátor és vezérműszíj csere, vicc összeg, de megéri. Vízpumpa csöpögött, úgyhogy azt is cseréltem. Egyszer hagyott ott az úton elég csúnya ügy, hajnali fél 1-kor a generátor miatt (már betolni se tudtam).
Ezen kívül, csak az olajat és a benzint kell bele tölteni, tényleg egy csoda, hogy többezer km-t elmegy törődés nélkül. Viszont, ha még törődsz is vele, akkor nagyon meghálálja, jó kis ipari, igazi német vas. Ez a megbízhatóság itthon egyébként szomorú dolog, sokan azt gondolják, hogy öreg autóval nem kell törődni, "minek költsek rá, úgyis öreg", aztán meg jönnek az "ipari hulladék" és "szar német" jelzőkkel. Mindenki csak veszi bele a bontott alkatrészeket, utána meg csodálkozik, hogy megáll az út szélén.
Alkatrészek és módszerek a Golf 4 belső sárvédő javításához
Nekem sosem volt dízelem, így véleményt nem mondanék róla, de az tuti, hogy a dízelekkel szerintem kevesebbet törődnek itthon, pont az alkatrész ára miatt (dízelhez drágább sok minden), megcsinálni meg sose csinálja meg senki, csak megy egyik tulajtól a másikig, széthajtott és füstölő motorral.
Nagyjából ennyit a kis itthoni Golfról, melyre már, mivel 25 év felett van, kötöttem egy hobbibiztosítást, így 20 ezer / évből (A0 bónusz) megvan. Teljesítményadó 8.000 Ft / év. A többi csak kopóalkatrész (szilent, olaj, stb.). Mint látható viszonylag sokat ráköltöttem az autóra, de mindezt két év alatt (480.000 Ft) és most kb évekig semmit nem kell rajta csinálni. Persze mondhatná az ember, hogy úristen ez két év alatt majdnem 20.000 havonta, ennyiből fizetek egy majdnem új autót. Így is lehet nézni, de persze úgy is lehet, hogy egy új autóra is rá kell költeni kb 5-10.000 havonta, akkor meg miről beszélünk? Ja és én 15.000 km-t tettem bele évente, nem 8.000-t.
Végezetül, az kis G2 most megpihen, mert most beújítottam egy BMW 528i-t, automata váltóval így a kis Volkswagen csak akkor lesz elővéve, ha kedvem van egy kicsit nosztalgiázni, mivel imádom!
- karburátor folyamatos utánállítás tél és nyár elején
- kilincs nem nyílik rendesen mai napig sem
- hátsó ablakteleszkóp 2x csere
Szép, Szebb, Tökéletes: A Teljes Újjáépítés Felé
Ezek a szavak hangzanak a fejünkben, akárhányszor hozzányúlunk egy új fázishoz a VW Golf 2 VR6 újjáépítése közben . A teljes lecsupaszítástól kezdtük, majd az utolsó csavarig mindent felújítottunk az autón. Brutális teljesítményű motor, makulátlan karosszéria és belső tér. A legapróbb részletekig gyári alkatrészekkel pótoltuk a hiányzó láncszemeket. Amit meg lehetett menteni, azt természetesen felújítottuk, mint például a hátsó, eredeti Hella fényszórókat.
Az autó gyárilag egy 1.8GTi 107LE teljesítménnyel. A régi motort egy szintén Volkswagen 6 hengeres VR6 erőforrásra cseréltük és megőrjítettük egy turbófeltöltővel. Természetesen minden alkatrésze gyári, eredeti új, vagy a nulláról felújított gyári állapotú, beleértve a teljes motort és vezérlést. Ehhez a brutális erőhöz a futóművet és a fékrendszert is át kellett alakítani. Elöl Audi S3 312-es, hátul szintén Audi S3 hűtött 256-os rendszer gondoskodik a megfelelő fékhatásról. A kerekek VW Polo Cross gyári 17″ alufelnire cseréltük és a karosszéria színével leginkább passzoló színre fújtuk.
Nemcsak a teljesítményről szól az autó. A legnagyobb munkánk az eredetileg is gyári Golf 2 Edition One Recaro motoros sportülések átalakítása az autó gyárival megegyező szövetére.
Köszönjük az elismerő szavakat, a végleges állapotról természetesen azonnal informálunk benneteket.
MK2 GTI VR6 Turbo Build
Alkatrészek a Felújításhoz
A sikeres felújításhoz elengedhetetlen a megfelelő alkatrészek beszerzése. Néhány példa a kínálatból:
- Német utángyártott, karburátor felújító kittek, kedvező áron!
- Golf 1 GTI koptatók, spoilerek raktárkészletről! Nagyon jó minőségű német gyártmány. Nem törik és pontosan illeszkedik a helyére. Kis és nagy koptatót is tartunk raktáron.
- Német nagyon jó minőségiségű és méretpontos külső kilincsek találhatók nálunk golf 2 és Jetta 2 típusokhoz. FEBI gyártmányú de megtévesztésig hasonlít a gyári ajtónyitóra.
- Golf , Jetta, Vento váltó kulissza javító készletek raktárkészletről.
- Golf II / Jetta / Golf III / Vento Minőségi Febi féltengely porvédők érkeztek, elérhető áron! Ha számít a minőség és nem 2 hónapra akarsz megoldást, akkor jó helyen jársz!
- Most akciós áron megvásárolható kilincs tömítések!
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a felújításhoz szükséges alkatrészeket és azok hozzávetőleges költségét:
| Alkatrész | Gyártó | Hozzávetőleges ár (HUF) |
|---|---|---|
| Karburátor felújító készlet | Német utángyártott | 5.000 - 15.000 |
| GTI koptató, spoiler | Német gyártmány | 8.000 - 20.000 |
| Külső kilincs | FEBI | 3.000 - 8.000 |
| Váltó kulissza javító készlet | - | 4.000 - 12.000 |
| Féltengely porvédő | FEBI | 2.000 - 6.000 |
| Kilincs tömítés | - | 500 - 2.000 |