VW Golf 2 Adagoló Beállítás és Hibafelismerés Átfogó Útmutató
Bevezetés: A Dízel Adagoló Jelentősége
Az adagoló, más néven üzemanyag-szivattyú, a dízelmotoros járművek egyik legfontosabb alkatrésze. Feladata, hogy a megfelelő mennyiségű és nyomású üzemanyagot biztosítsa az égéstér számára. Ha az adagoló hibásan működik, az számos kellemetlen problémát okozhat, befolyásolva az autó teljesítményét és biztonságát.
Már a 80-as, 90-es években is elmondható volt, hogy a dízelek 70%-át Bosch rendszerrel szerelték. Ez a részegység a dízelmotor "agya". Teljes fordulatszám tartományban biztosítja a megfelelő mennyiségű és nyomású üzemanyagot.
A VW Golf 2 Adagoló Működési Elvei és Felépítése
Egy örvénykamrás Volkswagen dízel motor (1.6TD) forgóelosztós adagolójának működését vizsgáljuk meg a szétszerelési fázisok folyamata alatt. Először is szögezzünk le pár dolgot, mit is kell megvalósítani egy dízelmotor üzemanyag ellátásánál.
Minőségi szabályozás, ami jelentős könnyebbség a benzinmotorok mennyiség szabályozásához képest. Ez mit is takar? Hogy nem szükséges megtartani a tüzelőanyag, levegő keverék arányát, minőségét (benzineseknél a Lambda érték). Tehát optimálishoz képest szegényebb, illetve dúsabb is lehet a keverék, a motorunk továbbra is járni fog. Végletekig leegyszerűsítve, a motorunk szív levegőt és ehhez egy üzemanyag csapra van szükségünk ami szabályozza befolyó tüzelőanyag mennyiséget. De természetesen a helyzet ennél sokkal bonyolultabb.
Szükség van elosztóra, amely a hengereknek elosztja időben a szükséges tüzelőanyagot, és mivel az égés lefolyásához idő kell, ezért előtöltés szabályozásra. Tehát magas fordulaton előbb kell bejuttatni a tüzelőanyagot égéstérbe, hogy a megfelelő időre teljesedjen ki a hengerben a nyomás. Éppen úgy, mint benzinmotorok esetén az előgyújtás. Ezen kívül még számos működést finomító rendszer megtalálható.
Az Adagoló Főbb Részegységei
A forgóelosztós adagoló 17mm-es vékonyabbik tengellyel bír, a 20mm-es közvetlen befecskendezésű adagolókhoz képest. A motor vezérléséhez a tengely végén kúpos kötéssel egy bordáskerékkkel csatlakozik. A tengely meghajt egy alacsony nyomású lapátos szivattyút, ami előállítja az úgynevezett háznyomást, amely az adagolóban lévő üzemanyag nyomását jelenti. A háznyomás mértéke 2-12bar között változik.
A tengely túlsó végénél található az adagoló elem, amely a nagy nyomás előállításáért felel, illetve még az elosztó, amely a hengerekhez a nyomócsöveken és a porlasztócsúcsokon keresztül egyesével eljuttatja az üzemanyagot. Adott hengerhez, megfelelő időben, megfelelő mennyiségű gázolajat nagy nyomáson kiküldeni a porlasztókhoz.
Kívülről találhatunk rajta egy befolyóágat, általában áteresztőszemes megoldással. Egy out feliratú kifolyóágat, szabályozott méretű kilépőfurattal (nem összekeverendő a két áteresztőcsavar). Lenn látható a 4db fejszelep, ezek visszacsapó szelepek, megakadályozva a nyomócsövekben keletkező káros lengéseket, visszaáramlást a nyomóelem felé.
A gázkar tengelye látható egy bronzperselyes részen, egy szó szerinti kart kell érteni, a két véghelyzete határolt és spirálrugó húzza vissza alaphelyzetbe, az autó gázpedálja bowdenen keresztül mozgatja.
A fedél óvatos levétele után láthatjuk, hogy a gázkar másik oldala egy rugós mechanizmuson keresztül mozgatja a szabályzógyűrű állító kar csoportot, azaz gázkarcsoportot. A gázkar egy több rugós megoldás nem fix munkahosszal, az apróbb rugók segítségével mozdítják a szabályzó gyűrűt mozgató kart, míg a nagyobb, erősebb spirálrugó pedig nagyobb erőhatás ellenére elmozdul, ezzel meghosszabbítva a működtető hosszt.
A gázkarcsoport legkülső eleme látható baloldalt. Ezt a kart a füstcsavar, illetve az LDA szabályozza. A füstcsavarral az adagoló szabályzógyűrű állító kar (gázkarcsoport) forgáspontjának helyzetét határozhatjuk meg. A füstcsavart túlságosan betekerjük, a gázelvételkor a motor lassan esik vissza az alapjárati fordulatra. A másik hernyócsavar a gázkar maximális útját határozza meg.
A középső részén az úgynevezett LDA egység található, ami a töltőnyomás függésében kezeli a befecskendezett mennyiséget. Az LDA fedelet alulról nézve, bal oldalt láthatjuk a szívócsőnyomás bejutásáért (a membrán fölé) felelős áteresztőszemet. Illetve a tető közepén lévő szabályzócsavar nyomó oldali felét. A membránt kiszedve láthatunk egy érdekes alakú tengelyt, amely erre a tengelyre merőleges kis csappal mozgatja a fedél alján látható kart. A hasznos úthossz a kúposan kialakított rész.
Szabályzási Mechanizmusok
Az adagolótengellyel fogaskerékhajtással egy forgódob van meghajtva, amelyben röpsúlyok találhatóak. Ezek a forgás hatására szétnyílni próbálnak (háromszög alakú hasábok a kör alakú dobban), a szétnyílás hatására pedig kinyomják a rudacskát amelyet a röpsúlyok körülölelnek így zárt helyzetben. Ez a rúd egy furatos tengelyen helyezkedik el, a tengely másik fele a háznyomásért felelős szabályzószelep házába van belenyitva. Ez a kis egyik felén zárt cső apró hasítékkal bír az oldalán így a nyomás ki tud egyenlítődni és vissza tud csúszni a tengelyre. Ez biztosítja a motorunk fordulatszámkorlátját, a fordulat növekedésével egyre inkább nyomná vissza a szabályzógyűrű állító kart alaphelyzetbe. Igen ám, de ha teljes gázt húzunk, egy idő után ez sem jelent akadályt, mert a gázkar húzóhossza nem fix, az fentebb tárgyalt erősebb spirálrugó rugóerejét legyőzve vissza tudja nyomni ennek ellenére a szabályzógyűrű állító kart alaphelyzetbe, ezáltal elvéve a gázt.
A háznyomás értéke egy rugós dugattyús szeleppel van kordában tartva. A túlnyomás hatására bemozdul és egy megkerülőágon el tud dolgozni a szivattyú. A háznyomásért felelős szelep a két oldalon lelapolt csavarban található.
Üzemanyag Mennyiség és Előtöltés
A tényleges benyomott tüzelőanyag mennyiség úgy valósul meg, hogy a hullámostárcsa fix lökettel hajtja a nyomóelemet, ami magas nyomást hoz létre. Pontosabban akkor, ha a szabályzógyűrű nem takar rá a furatra. A gyári 9-es (9mm átmérőjű) elem. Az adagoló által szállított maximális mennyiség legfőbb korlátja az elemméret. Az átmérő négyzetesen számít. A nyomóelem lökete a gyári löketű hullámostárcsa esetén, TDC a főtengely felső holtpontját, míg BDC az alsó holtpontját jelöli, függőleges tengelyen a nyomóelem elmozdulásának értéke látható.
Gyors szélvédőcsere Golf Cabrio
Az előtöltés szabályozásáért felelős részegység egy része a középen lévő kereszt adja át a hajtást a hullámostárcsának, illetve a nyomóelemnek, míg a hullámostárcsa az egymástól 90 fokra látható görgőkön támaszkodik fel. A jobb oldali csap az egész mechanika elforgatásáért felelős. Az előtöltés mértékét azonban nem elégséges hidegindításkor megnövelni, fordulatszám függőségét egyszerű módon megoldották a Boschnál.
How a Common Rail Diesel Injector Works and Common Failure Points - Engineered Diesel
Az Adagoló Hiba Jelei és Diagnózisa
Jó, ha időben észrevesszük a problémát, mivel minden esetben sürgős javítást igényel! Az "adagoló hiba jelei" gyakran jelentkeznek különböző formákban a járművek üzemanyag-adagoló rendszerében, és felismerésük kulcsfontosságú a motor megfelelő működésének biztosításához.
Jellemző Hibajelenségek
- Gyenge teljesítmény és lassú gyorsulás: A hibás adagoló nem képes a szükséges üzemanyag mennyiségét eljuttatni a motorhoz, ami csökkenti a jármű erejét és lassítja a gyorsulást.
- Növekvő üzemanyag-fogyasztás: Amikor az adagoló nem tudja megfelelően szabályozni az üzemanyag áramlását, a motor több üzemanyagot használ el, mint szükséges lenne.
- Egyenetlen motorjárás vagy rángatás: Ha a jármű egyenetlenül jár vagy rángat, az adagoló hibára utalhat. Ez különösen akkor fordulhat elő, ha az adagoló nem képes egyenletes nyomással és időben adagolni az üzemanyagot.
- Fekete vagy kékes kipufogógáz: A kipufogógáz színe és szaga is árulkodhat az adagoló hibájáról. Ha a jármű kipufogógáza fekete vagy kékes színűvé válik, illetve erős, szokatlan szagot áraszt, akkor az üzemanyag-adagolásban probléma léphetett fel.
- Indítási nehézségek: Az adagoló hiba jelei közé tartozhatnak az indítási nehézségek is. Ha a jármű hosszabb indítási időt igényel vagy egyáltalán nem indul be, az utalhat arra, hogy az adagoló nem képes megfelelő nyomást biztosítani az üzemanyag számára. Jellemzően nehéz indítás, többszöri indítózás először, utána viszont aznap már nincs probléma az autóval rendszerint.
- Zajos működés: Az adagoló hibája gyakran zajos működéssel jár. Ha az adagoló nem működik megfelelően, az furcsa kopogó vagy surrogó hangokat eredményezhet.
- Motorhibajelző lámpa: A modern járművek motorhibajelző lámpája is jelezheti az adagoló problémáit. Ha a lámpa felvillan, azt komolyan kell venni, és javasolt minél előbb ellenőriztetni a járművet.
- Üzemanyag szivárgás: Az adagoló hiba esetén előfordulhat üzemanyag szivárgás is. Ha szivárgást tapasztalunk az adagoló környékén, az utalhat tömítési vagy szerkezeti problémára.
- Teljesítménycsökkenés nagyobb sebességnél: Az adagoló hibája különösen nagyobb sebességnél érzékelhető, amikor a motor nagyobb teljesítményt igényel.
- Szabálytalan alapjárat: Amikor kedve van az adagolónak, szabálytalan az alapjárat.
- Motor dadogása és leállás: Indítás után 20 méter megtétele után az autó bedadog, leáll és azóta lehetetlen beindítani.
Hibakódok és Okok
A P0170, 0P171, P0172 hibakód akkor következik be ha a motorvezérlő egység (ECU) a külső szabályzáshoz szükséges jelekből nem tudja a az előre megírt algoritmus (a bele táplált szoftver) alapján előállítani a befecskendező rendszer segítségével üzemanyag / levegő keveréket. A megfelelő keverék beállításához szükséges kompenzáció negatív és pozitív eltérésű is lehet az üzemállapotok függvényében. A kompenzáció az alap befecskendezési idő módosításával érhető el.
Érdemes kitérni arra, hogy mi okozhatja az adagoló hibáját:
- Alacsony minőségű üzemanyag használata: Múlik az üzemanyag, illetve a szűrő minőségétől is.
- Rendszeres karbantartás hiánya: A rendszeres ellenőrzésről és az üzemanyagszűrő cseréjéről megfeledkeznek.
- Szennyezett üzemanyag: Érzékelők, illetve hogy szennyezett legyen az üzemanyag-szivattyú.
- Elhasználódás: A gépjármű amortizálódásával együtt a befecskendező-rendszer elemei is elhasználódnak, melyek a motor szabályos működésének zavarait okozzák.
- Elektronikus rendszer meghibásodása: A VP-szivattyúk zavarainak oka lehet még az elektronikus rendszer váratlan meghibásodása is.
Előtöltés Beállítása: Lépésről Lépésre
A dízelmotorok megfelelő működéséhez elengedhetetlen az adagoló pontos beállítása, különös tekintettel az előtöltésre. A helytelenül beállított előtöltés jelentősen befolyásolhatja a motor teljesítményét és hatékonyságát.
Miért Fontos az Előtöltés Beállítása?
A programban -2 és +15 fok közötti előtöltési tartomány van előírva. Az adagolónak ezt a tartományt kell tudnia biztosítani. Ha az adagoló statikusan akár -4 fokot is tud állítani, az felesleges, de ha kevesebbet, mint -2 fokot, akkor a programban előírt érték nem teljesül. Hibás beállítással is üzemelnek motorok, de sosem nyújtják azt a teljesítményt, amire tervezték őket.
Beállítási Folyamat VCDS-sel
Régebbi VAG-COM vagy VCDS program szükséges az állításhoz. Az engine-be belépve, 08 Meas. Block, ott a 4-es csatorna, majd Basic Settings. Ekkor az ECU eltolgatja az előtöltés állító dugattyút előtöltés és utótöltés között.
Ha előre tolja (early), akkor felső holtpont előtt (before - BTDC - FHPE magyarul) 15 fokot kell tudjon, ha hátra tolja (late), akkor felső holtpont után (after - ATDC - FHPU magyarul) kell 2 fokot tudjon 100% kivezérlésnél.
Úgy kell beállítani, hogy a LATE ATDC 2.0 legyen minél pontosabban, magyarul amikor nincs előtöltés kivezérelve akkor utótöltés 2 fokon kell álljon statikusan a fokolókerék. FONTOS: egyes újabb VCDS programok nem írják ki, hogy ATDC, hanem mínuszos előtöltéssel jelölik az utótöltést. Ilyen esetben BTDC -2 -re kell minél pontosabban állítani az adagolót.
1 mm állítás a keréken kb. 1,5 fok.
Gyakori Problémák a Forgóelosztós Adagolóknál és Megoldásaik
Most az egyszerűség kedvéért az eddig tárgyalt forgóelosztós adagolók jellegzetes hibáit mutatnám be. Hogyan ismerd fel őket, mikor tudsz rajtuk javítani és mikor érdemes másra hagyni.
Jellegzetes Adagoló Hibák
- Tengely szimmering hiba: A tengely szimmeringje nem tömít a vezérműszíj felől. Gázolaj szivárgás nincs, mert a szivattyú vákuumot hoz létre ezen az oldalon, így a levegő jut be a szimmeringen keresztül. Szimmeringhibát okozhat a lógó tengely is, szimmeringcsere nem elég ilyenkor. Az adagoló szétszedése nélkül a szimmering cserélhető, de nehézkes. Fontos, hogy a szimmering ne ferdén legyen a helyére ütve, már ha cserélve volt valamikor. Ha folyásnyom látszik rajta, akkor kuka. Ha nincs látható hibája, attól még lehet rossz a kopottsága révén vagy a tengely lógása miatt. Ezek elég sunyi hibák, mindkettőnek egy rossz hatása van az adagolóra nézve, ez pedig a levegősödés.
- Letapadt szárnylapátok: Hosszú állás, rossz kenésű vagy megdermedt gázolaj, esetleg törmelék, lerakódás a szárnylapátokon okozza. Segíthet néha, ha közben kalapáccsal kocogtatják az adagoló házát, de nem püfölve.
- Gumibakok szakadása: Jellegzetes tünete a maxra felpörgő motor, de gyújtáslevétellel le lehet leállítani. Újraindításkor a motor megint felpörög, amíg le nem állítjuk.
- Hullámtárcsa problémák: Hullámtárcsa felülete kagylósan lepattogzik. Görgő felülete megsérül. A görgőház megszorul az adagolóházban. Kopás, kenéshiány, hosszú állás, lerakódás.
- Nyomóelem problémák: Nyomóelem törés. Nyomóelem kopás. Az autó hidegen jól indul, melegen nem akar. Elszökik a nyomás, így a porlasztás nem elégséges. Kopott nyomóelemnél ez utóbbi mennyiség növekszik a hasznos szállítási mennyiség rovására és ez indítási nehézségeket okoz.
- Eldugult szűrő a nyomóelemben: A dugattyú felett a bemenő ágban van egy kis szűrő a fémrészecskék és a leváló lepedék ellen, ami a rossz gázolaj miatt alakul ki.
- Mágnesszelep problémák: Mágnesszelep nem kattan gyújtás ráadásakor. Gyújtáskapcsoló hiba.
- Vezérműkerék ütlegelése: Tipikus szerelési hiba a vezérműkerék ütlegelése kalapáccsal vagy annak feszegetése. A kerék deformálódik, később a szíj kóvályogva fut rajta, a bordák vége eldeformálódik, ami nem egészséges hosszútávon. Az ütlegelést érdemes inkább egy méretes metamid anyagú kalapáccsal, esetleg parasztosan fával tompított fémkalapáccsal megoldani. Nem az ütés ereje a lényeg, hanem az általa keltett rezgés.
- Tengely és persely kopása: Legjellemzőbb hibája amikor megkopik maga a tengely és a két perselye a házban. A tengely hosszirányú játéka normális, nem hiba, keresztirányban viszont az. Pont fordítva, mint a turbónál. A persely cseréjéhez nullára kell szedni az adagolót és az új perselyt beszerelés után még méretre kell munkálni.
- Fejszelep problémák: Konyhanyelven egy olyan cső, aminek a belső furatának a felső részén egy fémdugó van, alatta egy rugó, az alatt egy másik fémdugó, de ez már dugattyúként mozog a rugó ellenében. Ez alatt pedig egy feszítőhüvely van, ami a rugótól feszülő dugattyút nem engedi kiesni. A lényeg: a felső fémdugót, ami látszik az adagolót nézve kívülről is, soha ne piszkáld, ne ütögesd sehova.
Megelőzés és Javítás
Az adagoló hibák megelőzése érdekében fontos az üzemanyag-rendszer rendszeres karbantartása és tisztítása:
- Minőségi üzemanyag használata: Ajánlott jó minőségű üzemanyagot tankolni.
- Rendszeres karbantartás: Fontos, hogy rendszeresen tisztítsuk az üzemanyag-rendszert.
- Üzemanyagszűrő cseréje: Az üzemanyag-adagoló rendszeres karbantartása és az üzemanyagszűrő cseréje nagymértékben hozzájárulhat ahhoz, hogy az adagoló hosszabb ideig hibamentesen működjön.
Sok szervizben speciális diagnosztikai eszközökkel vizsgálják az adagoló működését, így pontosan megállapítható, hogy az adagoló hibás-e, vagy más alkatrész okozza a problémát. Bizonyos adagoló hibák javíthatóak, azonban súlyosabb esetekben szükség lehet az alkatrész teljes cseréjére.
Az adagoló javításának vagy cseréjének költsége függ a hiba súlyosságától és az autó típusától. Javítás általában olcsóbb, de súlyos károsodás esetén a csere elkerülhetetlen lehet. Nincs olyan adagoló, amin ne lehetne javítani, de nem biztos, hogy a motor működésében észlelt hiba meg fog szűnni a javítással. A probléma az, hogy mivel az adagolójavítás tulajdonképpen egy zárt technológia - nem hagyható ki egyetlen javítási lépés sem - csak a végén derül ki, hogy nem volt, pl. beállítási probléma. Természetesen a számla elkészül, hiszen munka és anyag került beépítésre. Ebből is látszik mennyire körültekintően kell eljárnia annak, aki kimondja az adagolóhibát!
Az adagoló hiba nemcsak azonnali problémákat okoz a jármű működésében, hanem hosszú távon befolyásolhatja a motor élettartamát és a jármű teljesítményét. Ha a járműnél gyakori teljesítménycsökkenést, egyenetlen járást, vagy üzemanyag-fogyasztás növekedést tapasztalunk, érdemes azonnal ellenőriztetni az adagolót.
Azoknak, akiknek az adagolója sokat futott és gyári, ne tekergessenek füstöt rá, ne állítsanak plusz előtöltést és hasonlók. Az drágább lesz idővel, mintha kapna egy felújítást az adagoló.
Dízel Befecskendezési Rendszerek Fejlődése és a Modern Diagnosztika
Elsőként a Bosch alkalmazta szériában az elektromosan vezérelt elosztó rendszerű adagolót (Edc=Electronic diesel control). Az igazi előrelépést viszont az Audi 80 1,9 TDi jelentette. Az EDC felépítése csak néhány hasonlóságot mutat mechanikus elődjével. Megmaradt a beépített tápszivattyú, a bütykös tárcsa, az előtöltésszabályzó dugattyú, valamint az adagolóelem. Viszont teljes egészében eltűnt a mechanikus rendszerű fordulatszám szabályzás. Ennek szerepét vette át egy elektromos motor, ami a megadott üzemanyag-mennyiséget egy tengelyre szerelt excenteres csap segítségével állítja be.
A közös nyomócsöves (Common-Rail) rendszerek, valamint a kizárólag a VW-Audi csoportnak gyártott Pdtdi (Pumpe-düse) is a Bosch nevéhez fűződik. Ez az arány napjainkra tovább nő. Az autótechnika legalább olyan ütemben fejlődik, mint a számítástechnika. Így hát az autójavítással foglalkozó műhelyek sem állhatnak meg egy szinten. Az új dízelrendszerek, új szerszámok és diagnosztikai berendezések beszerzését teszik szükségessé. A szakemberek számára is elengedhetetlen a folyamatos továbbképzés, hiszen nem elég a szerszám, azt használni is tudni kell.
Komputeres Motordiagnosztikai Eszközök
Komputeres motordiagnosztikai eszközeink:
- Bosch KTS műszercsalád: az egyik legjobban használható márkafüggetlen diagnosztika.
- Delphi DS műszercsalád: remek kiegészítője a KTS-nek.
- Denso Dsti: kifejezetten a Denso motorvezérlő elektronikához alkalmazható gyári szintű készülék.
- Launch X431 Pro3: Távolkeleti, Amerikai, és európai autók márkafüggetlen diagnosztikai eszköze.
Mire lehet használni?
- Hibatár olvasásra, törlésre
- Egyes alkatrészek megműködtetésére
- Alapbeállítások ellenőrzésére (befecskendezett mennyiség, alap-előtöltés)
- Hengerenkénti befecskendezett mennyiség összehasonlításra
- Menetteszt alatti folyamatos kiértékelésre
- A PSG5 adagoló vezérlőegység hibatár olvasására (Opel, Audi, BMW stb) (BOSCH KTS)
- Inspekció nullázásra stb.
Ilyen (vagy hasonló) műszerek nélkül ma már nem lehet hozzáfogni a korszerű autók javításának.
How a Common Rail Diesel Injector Works and Common Failure Points - Engineered Diesel
Kérjük, vegye figyelembe: A digitális használati utasításban minden 2019. augusztus 1. után gyártott Volkswagen modellre vonatkozó információk megtalálhatók. Ha régebbi járművel rendelkezik, a fontos adatokat a kézikönyvében találja meg.
Az itt bemutatott adatokat, különösen az egész adatbázist, nem szabad másolni. Az adatokat vagy a teljes adatbázist a TecDoc előzetes beleegyezése nélkül tilos reprodukálni, terjeszteni és/vagy ezt harmadik félnek lehetővé tenni. Kivétel lehet az, ha tanulni szeretnéd a technikáját és nem létkérdés, ha az autó másnap nem visz munkába.