Közúti Gépjárművezető-Oktatói Képzés Magyarországon
Fontos számodra a közlekedési kultúra alakítása, a biztonságos közlekedésre nevelés? Szívesen oktatnád a tanulókat a jobb egyből? Szeretnél rugalmas munkaidőben, a saját időbeosztásod szerint dolgozni, fiatalos légkörben? A közúti gépjárművezető-képzés elég összetett tevékenység. Bonyolultsága révén nehezen elsajátítható.
Első ránézésre (kívülről nézve) a laikus szemlélő azt hiszi, hogy az oktató "csak ül és utazgat" az autóban. Erre az a válasz, hogy rendben, próbálják ki! Bárki ülhet a "jobb egyesbe" és igyekezzen megtanítani a tapasztalatlan kezdőt. Nem lehet káromkodni, köpködni, kiabálni, veszekedni, verekedni. Ha kibírja, talán elmehet a szakoktatói tanfolyamra.
Gyakorlati oktatók képzése
A Csillag Autós és Motoros Iskola példája
A Csillag Autós és Motoros Iskola 1989 óta, azaz 34 éve vesz részt a közúti gépjárművezető-képzésben, és évek óta lehetőséget tud biztosítani tanítási és hospitálási gyakorlatra. vizsgát tesz, és a képzést követően azonnal munkába is tud állni.
A szakoktatói névjegyzékbe vétel feltételei
Aktív szakoktatói tevékenység gyakorlásához a tanfolyam/továbbképzés után szükséges névjegyzékbe vételi eljárás. A szakoktatói névjegyzékbe vétel jelentkezés feltételei:
- Betöltött 23. életév
- Középiskolai érettségi
- Sikeres szakoktatói vizsga
- Az adott kategóriában legalább két éve érvényes vezetői engedély
- A Közlekedéstudományi Intézet Nonprofit Kft. történő befizetése.
Milyen dokumentumokat kell benyújtani?
Kárbejelentés Aegon biztosítónál
- Érvényes vezetői engedély hiteles másolata
- Személyi igazolvány hiteles másolata
- Lakcímet igazoló hatósági igazolvány hiteles másolata
- Szakoktatói oklevél(ek) hiteles másolata(i)
- Iskolai végzettséget igazoló okmány hiteles másolata (érettségi vagy annál magasabb)
- Adatlap
- Tevékenységi engedély díjának befizetését igazoló bizonylat
Az eljárás költsége: Igazgatási szolgáltatási díj: 13.000 Ft. Ügyintézési határidő: 8 nap. Jogorvoslat: Fővárosi Törvényszék - közigazgatási per.
Az ügyre vonatkozó jogszabályok:
- 1988. évi I. törvény a közúti közlekedésről
- A közúti járművezetők és a közúti közlekedési szakemberek képzésének és vizsgáztatásának részletes szabályairól szóló 24/2005. (IV. 21.) GKM rendelet
- A közúti járművezetők és a közúti közlekedési szakemberek képzésével, továbbképzésével összefüggő díjakról szóló 52/2024. (XII. 30.) ÉKM rendelet
Az eljáráshoz kapcsolódó űrlapok:
- Adatlap adatváltozás bejelentéséhez
- Adatlap közúti járművezetői szakoktatói névjegyzékbe vételi eljáráshoz
A szakoktatói fizetések
A munkavállaló fizetését számos tényező befolyásolja, elsősorban a régió, ahol dolgozik, a tapasztalat hossza, a vállalat mérete stb. Az összes bruttó fizetés a Gépjárművezető szakoktató pozíción havi szinten 399 376 Ft és 1 461 866 Ft között mozog.
A fizetési tárgyalásokra jól fel kell készülni. A béradatok egy fizetési kérdőívből származnak, ahol mindenki névtelenül összehasonlíthatja a fizetését más, azonos pozícióban dolgozó munkavállalókéval. Ezeket az adatokat megtisztítjuk és feldolgozzuk a saját módszertanunk szerint.
A DEKRA kárbejelentő nyomtatványa
Általánosan bizonyított tény, hogy kezdő oktató palánták teherbíró terhelése összességében kb. Kevés idős oktató kolléga éri meg a nyugdíjkorhatárt. Az oktatónak "uralni" kell a járművét jobbról, tudnia kell, éreznie kell, irányítania kell biztonságosan.
Régi idők oktatói versenyei
Valamikor a sokat szidott szocialista időkben volt az MHSZ berkein belül évente megrendezett oktatói verseny. Ez állt elméleti és gyakorlati részből. Nekem a terep vezetés tetszett a legjobban. Jobbról vezetve kellett a bóják között előre és hátra menni pontosan és időre. Volt olyan szakasz, amelyen leragasztott kilométerórával kellett vezetni 30 km/ó sebességgel (100 métert) úgy, hogy közben valaki mérte a sebességet. Minden ügyességi feladatot jobbról vezetve! De ez "csak" a vezetéstechnikai rész.
A mai képzési rendszer hiányosságai
Hogy állunk a pszichikai, szellemi megterheléssel? Na, ez már rázós kérdés! A mai viszonyok között nem úgy képzik a szakoktatókat, mint régen! Csak elméleti képzés, semmi gyakorlati. Hospitálás csak papíron létezik. Így aztán akár az elméleti akár a gyakorlati szakoktatók csak papíron lesznek azok! Hol van a rátermettségi vizsgálat? Lényeg a tömeges képzés! De hol van a minőség? (nem a XXI. Században élünk?).
Így fordulhat elő, hogy az elméleti "szakember" kiáll a hallgatóság elé és még beszélni sem tud! Ha tudja is a KRESZ-t, de átadni a tudását már nem képes. Valamikor (még a főiskolán) volt egy tanárom, aki azt mondta, hogy a tanár tudásbeli felkészültsége legyen ötször olyan ismerethalmaz magasságú, mint amilyen szinten kell előadást tartania.
Elharapózott a szemléltetés nélküli "előadás" megtartása. Mondván "vegyük elő a tankönyvet és nézzük meg ezt az ábrát" terjeszti elő az asztalnál ülő oktató. A kötelező elméleti óra szám (28 óra) így is kevés, már a tesztelés (tesztlapon, számítógépen) sem fér bele.
A Járműmérnöki Képzés részletei
A gépjárművezető-képzés területén dúló gátlástalan küzdelemről írtam az előző részben. A megélhetésért folyó háború szakmaiatlan, minőségtelen képzést eredményez.
A KÖZLEKEDÉSI FELÜGYELET képzésfelügyelete miért nem lép közbe? Szakmai irányvonal meghatározás, egységes (keretek közé szorított) gépjárművezető-képzés, szakirányú tevékenység ellenőrzése, e tevékenység szakmai felügyelete. Azt mondják, hogy ŐK a hatóság részéről, nem folyhatnak bele a konkurencia harcba. Ez elfogatható! Akkor talán mégis "hunyó" a struccpolitikát folytató KÖZLEKEDÉSI FELÜGYELET !
Arra hivatkoznak, hogy ez nem szakmai kérdés. Az ellenőrzés igen egyszerű! A másik lehetőség a hatósági alsó árkategória meghatározása (pl. taxisok esete), ezt viszont csak a KÖZLEKEDÉSI FŐFELÜGYELET tehetné meg, de nem teszi.
Ez a hatóság úgy véli, hogy majd a hallgató fog szelektálni ! Csakhogy a jelentkező nem nézi a szakmai rátermettséget, hanem hogy ki milyen olcsón dolgozik. Mivel tájékozatlan elhiszi (hiszen jóhiszemű), hogy igazak a kínált árak. Majd később jön rá, hogy "jaj, nem ilyen lovat akartam". Az ilyen autósiskolák oktatói szakmai munkája megkérdőjelezhető. Szerintük a járművezető-képzés csupán pénzügyi feladat.
A közlekedési morál félelmetesen megváltozott! Biztos, hogy ezért a helyzetért csak a képzés a hibás? Azért ilyen hiányos a képzés, mert hagyták, hogy ilyenné váljon. Az egyes autósiskolák pénzhajszolása már-már gusztustalan méreteket ölt! Miért van ezeknek az autósiskoláknak képzési engedélyük? Az győz (az iskolák között), aki sárba tapossa a másikat. Hol van a Képzésfelügyelet, miért hagyja? Ezt hívják káosznak! Farkastörvények uralkodnak a gépjárműképzés területén.
Becstelen autósiskolák és oktatóik járatják le a szakmánkat. Szakmai színvonal a "béka feneke alatt" van. Az egészben az a legszörnyűbb, hogy magán beszélgetések alkalmával a KÖZLEKEDÉSI FELÜGYELET emberei is elismerik, hogy kik azok, akik ezt a káoszt okozzák!