Gépjármű külső és belső pofás fékek: működés és szerkezeti sajátosságok
A gépjárművek biztonságos közlekedésének alapvető feltétele a hatékony fékrendszer. A fék szerepe az autó lassítása, megállítása, illetve álló helyzetben történő rögzítése. A járművek fékberendezései nagy változatosságot mutatnak, ám alapvető működési elvük a mozgási energia súrlódás révén történő hővé alakítása. A fékszerkezetek két fő típusa a tárcsafék és a dobfék.
Belső pofás fékek (dobfékek)
A belső pofás fékek, ismertebb nevén a dobfékek, a kerékre felerősített és azzal együtt forgó fékdobból, valamint a tengelyre szilárdan erősített féktartó lemezből és a rajta elhelyezkedő fékpofákból állnak. A belső pofás fékek szerkezete bonyolultabb, hőelvezetése rosszabb, mint a külső pofásoké, ezért alkalmazásuk ott célszerű, ahol a helytakarékossági szempontok dominálnak.
Működési elv és kialakítás
A dobfék a gépjárművek kerekeire szerelt fékdobok sima felületére, dörzsbetéttel burkolt fékpofák feszítésével éri el a fékhatást. A dob kör alakú belső feléhez a pofákat a munkahenger vagy kézifék-bowden segítségével kifele irányuló mozdulattal szorítják neki. A fékpofák acéllemezből sajtolással és hegesztéssel, illetve alumíniumötvözetből öntéssel készülnek. A súrlódó betétek rögzítése a fékpofához szegecseléssel vagy ragasztással történik.
Animáció a dobfékek működéséről
Szimplex, duplex és szervofékek
A fékhatás a fékpofák konstrukció szabta mozgáslehetőségétől függ:
- Szimplex fék: A két fékpofa felerősítése következtében ébredő járulékos erők a felfutó pofán növelik, a lefutón pedig csökkentik a fékezőnyomatékot.
- Duplex fék: A megtámasztási pontok és feszítőszerkezetek ellentétes oldalon vannak kialakítva, így mindkét fékpofa felfutó jellegű.
- Szervofékek: Hasonlóan a duplex fékhez, mindkét fékpofa felfutó, így érvényesül a kétszeres szervohatás.
Külső pofás fékek
A külső pofás fékek egy forgó fékkorongból és a fékkaron elhelyezett egy vagy két fékpofából állnak. A fékkar csuklópont körüli elmozdulását, vagyis a fék nyitását és zárását a fékerő végzi. Egymással szemben elhelyezett két fékpofa esetén a féktárcsa tengelyének hajlítása jelentősen csökkenthető, sőt egyes építési módoknál teljesen ki is küszöbölhető.
Kárbejelentés Aegon biztosítónál
| Jellemző | Belső pofás (Dobfék) | Külső pofás fék |
|---|---|---|
| Súrlódási felület | Dob belső felülete | Tárcsa külső felülete |
| Hőelvezetés | Rosszabb (zárt rendszer) | Jobb (nyitott rendszer) |
| Fő alkalmazási terület | Hátsó kerekek, kézifék | Ipari gépek, tengelyek |
A fékrendszer kiegészítő elemei
A gépjárművezetők által kifejtett pedálerő gyakran kevés a hatóságilag előírt fékhatás elérésére, ezért fékrásegítőket (pl. vákuumos fékrásegítő) szerelnek be. Az aktív fékrásegítő rendszerek (mint a fékasszisztens) pánikszerű fékezéskor megháromszorozzák, vagy akár hatszorosára is növelik a pedálerőt, jelentősen csökkentve a fékutat. Emellett a korszerű autók elektronikus vezérlőrendszerei - mint az ABS (blokkolásgátló), EBD (fékerőelosztó) és ESP (menetstabilizáló) - biztosítják a jármű stabilitását különböző útviszonyok között.
A DEKRA kárbejelentő nyomtatványa