Gépjármű klímakompresszor: Működés, javítás és karbantartás a Totalcar szemszögéből

Nincs fájdalmasabb az autó műszerfalán funkció nélkül szomorkodó AC gombnál - ez tényleg olyan, mint hal nélküli tóban horgászni. Sokan emiatt az egy szem gombért váltották le hűséges, jól bevált autóikat. A hideg levegő miatt, hogy nyáron ne kelljen izzadniuk. Amikor azonban itt a nyár, és meleget lehel a rostély, a család kocsonyává főhet a balatoni dugóban. Ha valaki nekiáll utánaolvasni a klímaberendezés hibáinak, rosszul lesz, annyiféle lehetőségről írnak a fórumokban. Pedig a klímarendszernek szinte minden eleme tűrhető áron javítható.

Az autóklíma története és alapjai

Ma már szinte minden újonnan vásárolt autónál alapfelszereltségnek számít a klímaberendezés, és teljesen természetesnek vesszük, hogy van. Sőt, ha használt autót tervezünk beszerezni, az egyik első kérdésünk, hogy van-e benne klíma. Pedig nem volt ez mindig ennyire természetes, hiszen az autókban nagyjából a 70-es években jelent meg az utastér hűtését biztosító berendezés, akkoriban még csak a luxusautók tulajdonosait illette meg ez a kiváltság. Ma már az alacsonyabb kategóriájú kocsiknál is szériatartozék. A klíma az a berendezés az autónkban, ami folyamatosan képes az utastér hőmérsékletének szabályozására, jellemzően hűtésére.

Az autóklíma működése lépésről-lépésre

Az autók klímaberendezése a hűtőközeg nyomás- és halmazállapot-változására, illetve az ezzel járó hőmérséklet-változásra épül. A rendszer működtetése egyszerű, tulajdonképpen egy gomb megnyomásával már indítható is a hűtés. A kapcsoló segítségével egy szivattyút indítunk be, ami hűtőközeget juttat a klímarendszer elemein keresztül az utastérben lévő belső elpárologtatóba, ami hőt von el az utastérből, ezáltal csökkenti annak hőmérsékletét.

A kompresszor szerepe

A rendszer gépészeti lelke a kompresszor. A klímakompresszor feladata, hogy összesűrítse a jellemzően R134a nevű, gáz halmazállapotú hűtőközeget. Fontos tudni, hogy ugyan sok, az utakon forgalomban lévő autó ezzel a gázzal üzemel, de az újabb típusokban már másfajta gáz kering. Régebbi autóknál havonta egyszer be kell kapcsolni a klímát, még télen is, amikor amúgy hideg van. A rendszerben körbefutó gáz ugyanis tartalmazza a kompresszor kenéséhez szükséges olajat, tehát ha nincs néha megjáratva, berágódik.

A szerkezet egy nagy, kerek, fém ház, amelyben körben sok, általában páratlan számú hengert alakítottak ki. Ezekben a hengerekben kicsi dugattyúk mozognak fel és le. A dugattyúk jártukban-keltükben összenyomják azt a meleg gázt, ami a kocsi belterében elhelyezett párologtatóból érkezik. Ha bekapcsoljuk a légkondit, a klímakompresszor munkához lát és létrehoz a magasnyomású oldalon nagyságrendileg 10 baros hűtőközeg nyomást.

Kárbejelentés Aegon biztosítónál

A hűtőkörfolyamat

A sűrítés hatására magas hőmérsékletű és nagynyomású gáz jön létre.
Ez után a kondenzátorba kerül, ahol a menetszél lehűti és cseppfolyóssá válik. Ez a szakszlengben klímahűtőnek nevezett radiátor a kocsi elején található, és itt a menetszél a gázt kissé lehűti, hogy cseppfolyóssá váljon.
A rendszer következő eleme a szárítószűrő, ami párátlanítja a közeget és a különböző szennyeződéseket is felfogja.
A még mindig folyékony halmazállapotú, nagy nyomású és meleg hűtőközeg ezt követően átmegy a táguló vagy más néven expanziós szelepen. Ezen a ponton hirtelen kitágul, lecsökken a nyomása, és ezáltal nagyon lehűl.
A már hideg R134a a párologtatón áthaladva ismét felmelegszik, ezáltal pedig lehűti az utastér szintén ide beérkező levegőjét, és a benne lévő vizet is kivonja. Az utastérbe így száraz és hűvös levegő kerül vissza. Miközben a párologtató lamelláin áthalad, a levegő nemcsak lehűl (körülbelül nulla Celsius fokra), de elejti magából a vizet is, ami előnyös, mert a szárazabb levegőt hűvösebbnek is érezzük. Ezért olyan jó esőben, párátlanításra is a légkondicionáló.
A hűtőközeg közben felveszi eredeti állapotát, ismét kis nyomású gáz lesz belőle és a folyamat kezdődhet elölről.

Az autóklíma működése komplex folyamat, amely sok ponton meghibásodhat.

How does Car Air Conditioning Work?-Components and Their Functions -Car AC system

Mi romolhat el az autóklímában? Gyakori hibák és javításuk

A legtöbb autóban azért muzsikál halványan, vagy egyáltalán nem működik a klímaberendezés, mert elillan belőle a gáz.

Autóklíma szivárgás

A leggyakoribb hiba az autók klímaberendezésében, ha a hűtőközeg valamilyen okból szivárog. Ennek több oka is lehet, de jellemzően a leggyakoribb, hogy valamely, a rendszerbe épített cső elhasználódik és megreped, esetleg a tömítéseknél szökik a közeg. „A gyári leírások évi 10 százalékos nyomáscsökkenést is megengednek. Márpedig ha egy légkondicionáló-rendszerben 50 százalék alá esik a nyomás, már a bent ülők is elkezdik letekerni az ablakot, mert melegük lesz” - mondja a szakember. Az, hogy egy öt-hatéves autóban már gyengén szuperál a légkondi, teljesen normális. A hűtőközeg szivárgása gonosz tud lenni, főleg ha el is illan rögvest.

A csövek is eleresztik a gázt, méghozzá többféle módon. Az újabb típusokon a gumi is nagyon hamar, akár öt év alatt is kilyukadhat - ezt pedig semmiféle karbantartással nem lehet megelőzni. Ha a gumirész lyukad ki, az olcsóbb, olyat ugyanis lehet gyártatni, ha megvannak a fém végek. Egyik-másik fajta csőcsatlakozás sem túl stabil - élen járnak a meghibásodásban a rugós, bepattintós megoldások, amelyek olykor szétrázódnak. A csavaros leszorítású rögzítések jóval stabilabbak.

A gyártók néhány, tartósság érdekében alkalmazott megoldása pont a fordítottját okozza. Az egyik a burkolattal ellátott klímacső, a másik a pozícióban tartó bilincs. Ezekben az esetekben nagy türelemre van szükség az autós és a javító oldaláról is. Egy dupla klímás kisbusz esetében több tucat méter cső, dupla tágulószelep, két elpárologtató és megannyi csatlakozás csücsül a fedélzeten szivárgásra készen.

A DEKRA kárbejelentő nyomtatványa

Autóklíma kompresszor hibák

Nagyobb a baj, ha a kompresszor romlik el a rendszerben. A legrosszabb, ha a kompresszor megy tönkre. Régen léteztek komplett javítószettek ezekhez, de a mai autóknál az egész egység sokszor egyetlen cikkszámon szerepel. Javítani ilyet nemigen szokás, hiszen legfeljebb csapágyakat, tömítéseket lehet cserélni bennük. A csapágy amúgy egyszerű, zárt, zsírral tömött elem, és közel annyival forog, mint a főtengely, nem csoda, ha idővel elfárad. De ha a dugattyúk, a nyomásszabályzó romlik el a kompresszorban, csak csere jöhet szóba. Néha még a szíjtárcsa sem javítható.

A kompresszor biztonságos működéséhez hűtésre van szükség, amit az ide visszatérő hűtőközeg végez el. Ha a hűtőközeg nem kellően hideg, nem tudja lehűteni a kompresszort, ami melegedni és tágulni kezd, a dugattyúk megszorulnak, majd végül teljesen beállnak. Elromolhat a kompresszor kapcsoló-mechanizmusa és belső sérülés is keletkezhet a kompresszoron belül. Ez utóbbi esetben a keletkező törmelékek és szennyeződések tisztításához a teljes alkatrészt szét kell szedni, rosszabb esetben cserélni.

A be nem induló kompresszor azonban még nem biztos, hogy hibás, jó eséllyel csak kuplungja kopott el ahhoz, hogy elektromágnesese be tudja húzni az ékszíj által hajtott forgótárcsa mellé, illetve a frissebb fajta, folyamatosan forgó kompresszoroknál a nyomáskapcsoló szeleppel lehet gond.

Kondenzátor (klímahűtő) hiba

Az egyik gyakran szétmenő tétel a kondenzátor, avagy klímahűtő, amely - mivel alumíniumból van - korrodálódik, általában a közelében levő szerelvények, például a klímaventilátor takarásában. Gyakori, hogy a téli időszakban a csúszós utakon használt só vagy sós latyak kerül kapcsolatba a klímahűtővel, ilyenkor elrepedhet, megrozsdásodhat. A megjelenő repedéseken lassan távozik a hűtőközeg és idővel jelentkezik a kompresszor beállása. A hűtőt nem érdemes javítani, ha elromlik, sajnos cserélni kell. Egy ilyen hűtő nagyjából annyiba kerül, mint az autó saját vízhűtője, tehát 30 ezer forinttól indulva a luxuskocsik szintjén akár pár százezerig tart a skála.

Szárítószűrő probléma

A rendszer következő eleme a szárítószűrő, ami párátlanítja a közeget és a különböző szennyeződéseket is felfogja. A nagyobb autóklíma javításkor ajánlatos a szárítószűrő cseréje is, ugyanis ez könnyen telítődhet, ha a levegővel érintkezik. Ez egy, a klíma hűtőbe épített patron, ami néhány tízezer forint körüli összeget jelent az autósnak. A rendszerben jelentkező dugulás is leginkább a szárítószűrő telítődésével jelentkezik. A dugulásnak lehet oka a kondenzátor egy csövének összenyomódása is, amit akár egy felpattanó kő is okozhat. Dugulást okozhat még a kompresszor kopása és az ezzel együtt járó eltömődés is, vagy az is, ha a hűtőközegbe kevert olaj mennyisége nem a megfelelő. Ezek mindegyike akadályozza a közeg áramlását.

A Járműmérnöki Képzés részletei

Pollenszűrő eltömődés

Szintén gyakori hiba a pollenszűrő eltömődése, amit szintén érdemes akár évente is kicserélni. A pollenszűrő nem csak a levegő átengedése miatt fontos, hanem a szennyeződések, illetve a baktériumok felfogására szolgál. Péter mutatott néhány képet a telefonján. Egy ügyfél autójából kiszedett pollenszűrő látható rajta, melybe két egértetem szorult. Ő még olcsón megúszta, hiszen a szűrő cseréje után ismét le lehetett hűteni az autó utasterét.

Egyéb hibalehetőségek

A klímarendszert elég okosan tervezik. Ha például besül a kompresszor, az elméletileg megfogná a hosszbordás segédberendezés-szíjat, s mivel a motor főtengelye viszi, komoly mechanikai pusztítást is okozhatna, ha a szíj meg nem szalad. Olyan esetekben, ahol számítani kell a szivárgásra (ha az autó úgy jön be a szervizbe, hogy már volt töltve és megint nem jó) akkor két héttel a töltés után visszahívjuk a kocsit és akár hetes/kéthetes turnusokkal újra és újra ellenőrizzük a rendszert, amíg meg nem lesz a hiba. A szivárgó gáznál csak egy bosszantóbb hiba van, az elektronika megbolondulása. Ez esetben ugyanis lehet méricskélni, hogy valahol, valamelyik drót van-e megtörve, ha utóbbiak mind jók, akkor marad a központi elektronika hibája, ami szintén nem egyedi eset.

Melyek az autóklíma hiba jelei?

Nem kell feltétlenül szakavatott klímaszerelőnek lennünk ahhoz, hogy megállapítsuk, valami nem stimmel az autónk klímaberendezésével. Van néhány olyan jel, amit, ha észlelünk és időben lépünk, megelőzhetjük az esetleges komolyabb meghibásodást, nem utolsó sorban pedig akár komolyabb költségektől is megkímélhetjük magunkat.

A leginkább szembetűnő jel, ha a klímarendszer a kapcsoló gomb megnyomásával el sem indul.
Szintén a rendszer meghibásodására kell gondolnunk, ha a klíma nem fúj kellően hideg, 10 Celsius fok alatti levegőt. Ha 10 foknál hidegebb hőmérsékletet mérünk, elfogadhatóan működik, bízhatunk abban, hogy a rendszerrel nem lesz túl nagy probléma.
A hűtőközeg elszökésére utalhat, ha gyengül, vagy teljesen megszűnik a hűtés. Ilyenkor egyébként a gyengébben hűtő klímaberendezést nem érdemes tovább használni, mert az további károsodásokhoz vezethet.
Gyanakodni kell a rendszer meghibásodására, ha a klíma büdös levegőt fúj. Ilyenkor azonnal forduljunk szakszervizhez!
A szárítószűrő meghibásodását jelzi, ha a klíma működtetése során, vagy azt követően nem csepeg víz az autó alá.
Ha a klímaberendezés nem tud párátlanítani, az szintén a meghibásodás jele lehet.
A klíma bekapcsolásakor felmorajló hulláházi szisszenések utalhatnak arra, hogy kevés gáz van a rendszerben.
Ha valaki felismeri a motortérben a klímakompresszort, és a motor beindításánál látja, hogy nem forog a ventilátor, vagy mágneskuplungosnál nem húz be a mágneskuplung, az már nem rossz jel, de ehhez értő szem kell.
Ha a klíma szívócsöve hideg, az is jó jel.

Tippek a karbantartáshoz és a hosszú élettartamért

Az autó klímarendszerének minél jobb működéséért és élettartamának megnöveléséért mi magunk is sokat tehetünk. Az autóklíma javítására és ellenőrzésére nemcsak azért van szükség, mert ezzel a klíma időtartamát és az előírásszerű működését is biztosítjuk, de az egészségünk megőrzése szempontjából is fontos lehet, sőt a nem megfelelően karbantartott klímaberendezés a fogyasztást is növelheti.

Rendszeres ellenőrzés és feltöltés

A klímarendszer ellenőrzését akkor is célszerű elvégeztetni, ha egyébként semmilyen meghibásodásra utaló jelet nem érzékelünk. Általánosan elfogadott, hogy évente, de legalább kétévente érdemes ezt elvégezni. Ilyenkor ráadásul nem csak az történik, hogy utántöltik az esetlegesen elszökő gázt, hanem általában a szárítószűrő cseréjére is sor kerül. A legtöbb autós csak a feltöltésig jut el a klímakarbantartás során, még akkor is, ha a helyzet olyan pocsék, hogy már évente kell töltetni a rendszert. A Budapest-közeli szervizben egy ellenőrzés 3500-4000 forintba kerül, a felülvizsgálattal egybekötött feltöltés 13 ezer forint.

Az, hogy az előírtakhoz képest mekkora mennyiségű közeg kering a rendszerben és mennyi szökött el, az autó szervizcsatlakozóin keresztül pontosan megállapítható, a hiányzó mennyiség pedig pótolható. Ehhez először lefejtik a rendszerben lévő gázt, ezt megmérik, összehasonlítják az előírt mennyiséggel, a hiányzó mennyiséget pedig pótolják. Sokan úgy érkeznek, hogy megkérdezik, van-e öt percünk egy klímafeltöltésre, pedig egy hibátlan rendszer lefejtése, nyomáspróbája és feltöltése körülbelül egy órát vesz igénybe. Ha valamit javítani vagy cserélni kell, nyilván több. Az elővigyázatossággal az ügyfelek is jól járnak, hiszen a lefejtés után először vákuumpróba, majd nitrogéngázos nyomáspróba következik, amely során tesztelik a teljes rendszer tömítettségét. A nyomáspróbát 10 baron végzik, nem véletlen, hogy csak szakképzett személy foglalkozhat klímaszereléssel.

Szivárgásdetektálás

Ha szükséges, a feltöltés során UV festéket is használnak, hogy az olyan apró szivárgásokat is felfedezzék, amelyek miatt csak évek alatt ürül ki a rendszer. Az UV lámpa, a nyomásteszt és a vákuumozás alapvető teendők - ezt egy sima feltöltésnél is alkalmazza a legtöbb kolléga. A sípolós kereső is lehet áldás és átok is egyben, szintén feladatja válogatja: van, hogy csak az segít a talány megfejtésében, de volt már úgy is, hogy bevitt az erdőbe. A hibátlan túlnyomás-teszt ugyanis nem jelenti azt, hogy a rendszer nem szivárog, az a fél óra/óra sokszor nem adja ki a hibát - a nyomás nem csökken. Van, hogy egy estétől reggelig tartó teszt alatt mozdul meg az óra mutatója lefelé. Azonban az ilyen kismértékű szivárgás jelzőfesték és a többi türelemjáték nélkül nem nagyon található meg.

Pollenszűrő csere és fertőtlenítés

Ezeknél az ellenőrzéseknél általában a pollenszűrő cseréjét is elvégzik a szakemberek. A legtöbb gyártó 8-10 ezer kilométer megtétele után írja elő a cserét, de ha városi környezetben használjuk autónkat, akár már 5 ezer kilométerenként is érdemes kicseréltetni a szűrőt. A pollenszűrő cseréje nemcsak azért fontos, mert az eldugult szűrőn keresztül kevesebb levegő kerül az autó utasterébe, hanem, mert a szűrőben lerakódott baktériumok egészségkárosodást is okozhatnak. „Az évenkénti klímafertőtlenítés azért is fontos, mert kikapcsolás után néha áporodott szag érezhető a kocsiban. Ez a bűz az elpárologtató rácsaiban levő víz szaga, ahol idővel - ha az elpárologtató nem tud kiszellőzni - gombás-baktériumos fauna, flóra meg egyéb életközösség jön létre.”

A fertőtlenítés során az elpárologtatóra juttatott takarítóhab elvileg eltörli a mikroszkopikus élet csíráit. Szintén érdemes rendszeres időközönként elvégeztetni az autóklíma fertőtlenítés feladatokat. Az autóklíma tisztítását és fertőtlenítését a szakszervizek ózon generátor segítségével végzik. Az ózon aktív oxigén molekulái erős oxidáló tulajdonságának köszönhetően tökéletesek a baktériumok okozta kellemetlen szagok megszüntetésére is. Fontos tudni, hogy a klíma fertőtlenítését követően a pollen szűrőt minden esetben cserélni kell. A fertőtlenítést különböző spray-k segítségével ugyan házilag is el lehet végezni, de az ilyen otthoni beavatkozások sosem jelentenek teljes megoldást, ezért célszerű mindig szakemberre bízni a feladatot.

Hasznos tippek a mindennapi használathoz

Az első és legfontosabb, hogy a klímát még télen is kapcsoljuk be, hetente legalább egyszer. Így a kompresszor működését segítő kenőanyag keringését is elősegítjük, és a tömítések is megfelelő kenést kapnak, elkerülve a szivárgást.
Ne szabad bekapcsolni a klímaberendezést abban a pillanatban, amikor éppen nagy fordulaton pörög a motor - tehát amikor kihúzatjuk, vagy nagy sebességgel döngölünk a pályán.
Körülbelül öt perccel megállás előtt kapcsoljuk ki az AC-t és hagyjuk forogni a ventilátort. Ezzel megelőzhetjük a gombák kialakulását és megtelepedését a rendszerben.
A leghatékonyabban akkor járunk el, ha beszállás előtt egy kicsit lehúzott ablakokkal közlekedünk, így az autó felforrósodott levegőjét frissebb és némiképp hidegebb levegő váltja fel. Utána érdemes a szellőzőrostélyokat az ablakokra, illetve az autó más felületeire irányítani és amíg komfortosnak érezzük, belső keringetéssel járassuk a klímát.
A klímahűtő felületének lemosása házilag is elvégezhető, amit évente egyszer, leginkább tavasszal érdemes elvégezni. Ezzel nem csak a lamellákat eltömítő leveleket, vagy bogarakat lehet eltüntetni, hanem a téli latyak által előidézett korrózió is megelőzhető.

Költségek és szerviztudnivalók

Az autó klíma kompresszor javítás árak jelentősen eltérhetnek a javítás jellegétől és az autó típusától függően. A kompresszor az autóklíma rendszer szíve, így meghibásodása esetén a teljes rendszer működésképtelenné válhat. Az autóklíma kompresszor hibák javítási költsége igen magas lehet. A szakszerű ellenőrzéssel, tisztítással ugyanis a későbbi, jóval nagyobb kiadások is megelőzhetők, elég csak a hűtő, pláne a kompresszor cseréjére gondolni, ami akár több százezres tétel is lehet.

Javítási és karbantartási árak (tájékoztató jellegű)

Klímarendszer ellenőrzés: ~5000 Ft
Alap feltöltési csomag (ellenőrzés + klímatöltés):
- 600 gramm alatt: 15 000 Ft
- 600 gramm felett: 20 000 Ft
Prémium csomag (alap feltöltés + ózonos fertőtlenítés):
- 600 gramm alatt: 20 000 Ft
- 600 gramm felett: 25 000 Ft
Kondenzátor csere: 30 000 Ft-tól több százezer Ft-ig.
Klíma szárítószűrő: Néhány tízezer forint.
Gyári klímacső: Akár 50-100 ezer forint.

Fontos tudni, hogy a szakszervizben kizárólag R134a típusú gázt tudnak a rendszerbe tölteni. A lefejtett gázt erre specializálódott szakemberek elszállítják, megtisztítják és regenerálják. Fontos, hogy klímaügyeinket jó előre tervezzük, hiszen nyári szezonban másfél hónaposra is nőhet a várólista. Nyilván télen nehezebb felmérni, hogyha probléma van, de egy februárban elvégzett tisztítás alkalmával fény derülhet a hibákra.

Használt alkatrészek kockázata

Bizonyos esetekben csábító tud lenni, ha azt állítja egy kereskedő, hogy csak a klímakompresszort kell kicserélni. Az újonnan 100-150 ezer forintos alkatrészt megtaláljuk a bontóban néhány tízezer forintért is. Használt alkatrészre azonban a szervizek nem tudnak garanciát vállalni. „Volt olyan ügyfelünk, aki bontott klímakompresszort hozott, és kérte, hogy csak cseréljük ki neki. Elmondtuk, hogy a csere csak akkor lehetséges, ha minden mellékfolyamatot elvégzünk, amit egy kompresszorcserénél kell: klímahűtőt, szárítószűrőt és tágulószelepet cserélünk, valamint átmossuk a teljes rendszert.”

Még így is kockázatos a bontott alkatrész, mert nem tudni, hogyan tárolták, nem ment-e tele szennyeződéssel, vagy hány kilométert futott az autó, amiből kiszerelték. Látható tehát, hogy a hibás klímakompresszort önmagában nem elég kicserélni, mert a hibás klímakompresszorok dugattyúi felsérthetik a kompresszor hengerfalát, és az így rendszerbe kerülő fémreszelékek könnyen tönkretehetik az új alkatrészt is. Ezért van az, hogy az olcsóbb klímakompresszorok esetén is egy negyedmilliós számla lehet a felújítás vége.

Használtautó vásárlás és klíma

Fontos tanács tehát a használtautó vásárlóknak: csakis működő klímájú autót vásároljanak, a „csak fel kell tölteni” lózungot hallva még átvétel és persze fizetés előtt kell kérni az eladótól a rendszer feltöltését, akár annak költségének átvállalásával. Mint az autó összes berendezését, légkondiját is ki kell próbálni vásárlás előtt, hogy ne derüljön később ki, a klíma valójában használhatatlan.

tags: #gépjármű #klímakompresszor #működése #javítása #totalcar