A gépjármű elektromos rendszerének feszültsége: alapok és biztonság a hibrid járművekben
A hibrid járművek technológiája, bár kezdeti szakaszában járhat, rendkívül gyorsan növekszik. Valamennyi nagyobb jármű- és teherautógyártó fejleszt hibrideket, és a hibrid technológia jelentős ugrást jelent a fejlett elektromos hajtáskomponensek felé. Ezeket a komponenseket a jövőben hidrogénüzemanyagcellás járművekhez és tisztán elektromos járművekhez egyaránt használni fogják.
A mai hibrid járművek összetettsége és kifinomultsága messze meghaladja a normál járművekét vagy teherautóét. Ez sehol sem nyilvánvalóbb, mint a hibrid és nem hibrid elektromos áramkörök összehasonlításában. Míg a hagyományos járművek elektromos rendszereit szinte teljes egészében tizenkét vagy tizennégy voltos feszültség hajtja, a mai hibrid járművek öt vagy több különböző áramköri feszültséget képesek előállítani, 12 és 650 volt között. Váltakozó és egyenáramot egyaránt használnak, és gyakoriak a változó feszültségek.
Veszélyes feszültségek és biztonsági előírások
A hibrid és elektromos járművekben számos jellegzetes veszélyforrás található, amelyek tudatos megközelítést igényelnek a szervizelés során. A fő veszélyt a biztonságos feszültségnél magasabb feszültségű berendezések jelentik. Ebben a cikkben nagyfeszültség alatt az 50 voltnál nagyobb áramköri feszültséget értjük.
A veszélyes feszültségek definíciója a következő:
- 25 V feletti váltakozó áram (AC)
- 60 V feletti egyenáram (DC)
Ezek a feszültségek veszélyt jelentenek az emberi egészségre és életre. A veszélyes feszültségek jellemzően a hajtásláncban és a légkondicionáló rendszerekben találhatók.
Kárbejelentés Aegon biztosítónál
A hibrideket úgy tervezték, hogy minimálisra csökkentsék a nagyfeszültségű áramkörök közvetlen mérésének szükségességét. Néha azonban a tapasztalt hibrid járműszerelőnek meg kell tennie. Bár az ehhez hasonló cikkek csak kiegészíthetik az OEM szervizinformációit, vannak általános óvintézkedések, amelyeket a technikusnak meg kell tennie a nagyfeszültségű áramkör kezelésekor.
A nagyfeszültségű rendszerek kulcselemei
Potenciálisan veszélyes elektromos áramot előállíthat vagy hordozhat a négy különböző típusú hibrid alkatrész egyike:
- A nagyfeszültségű akkumulátorcsomag
- A jármű egyenirányító-inverter egységében található kondenzátorok
- Az elektromos motorok, más néven motorgenerátorok
- Az általában narancssárga színű nagyfeszültségű kábelek, amelyek ezeket a lényeges pontokat összekötik.
Munkavégzés nagyfeszültségű rendszereken: eljárások és mérések
Bár a legtöbb hibrid nagyfeszültségű (HV) rendszerét általában nem kell leállítani a rutinszerű karbantartás során, a nagyfeszültségű rendszereket le kell állítani, mielőtt leválasztják vagy eltávolítják a nagyfeszültségű kábeleket vagy alkatrészeket. Hasznos lehet például a HV alkatrészek leválasztása hibrid jármű földhibájának diagnosztizálása során. Az ilyen munkákhoz milliohmméter vagy szigetelésvizsgáló használata szükséges, amelyről később egy másik cikkben lesz szó.
A rendszer biztonságos kikapcsolása
A nagyfeszültségű mérési eljárás során, miután a járművet kikapcsolták, az első lépés a 12 V-os akkumulátor leválasztása. A hibrid járművek nagyfeszültségű rendszerének egyik leggyakoribb mérése az a feszültség, amelyet a rendszer letiltása után mérnek annak ellenőrzésére, hogy a rendszer megfelelően zárt-e. Most megvitatjuk azokat az általános lépéseket, amelyek általában szükségesek annak megállapításához, hogy egy hibrid nagyfeszültségű rendszere biztonságosan le van tiltva.
Melyik a takarékosabb? Egy jó Toyota hibrid⛽ vagy egy elektromos ⚡autó? Auris utolsó teszt.
Feszültségmérés és ellenőrzés
Fontos megjegyezni, hogy a jármű HV-akkumulátora feltöltött marad, és ezért potenciális áramforrás, bár le van választva a rendszer többi részétől. Feltéve, hogy a jármű nagyfeszültségű rendszere megfelelően le van kapcsolva, és Ön szigetelt kesztyűt visel, a feszültség leolvasható. Mielőtt ezt megtenné, kapcsolja be a mérőt, válassza ki a „DC feszültség” lehetőséget, és ellenőrizze, hogy a mérő működik-e alacsony feszültségű áramforrás, például a jármű 12 V-os akkumulátorának mérésével. A hibás mérőórák vagy kábelek hamis „nulla feszültség” leolvasást eredményezhetnek.
A DEKRA kárbejelentő nyomtatványa
Mivel a hibrid járművek nagyfeszültségű áramkörei el vannak választva az alváz testétől, a leolvasás közvetlenül a HV csatlakozásokról is levehető. Az OEM szervizinformációk útmutatást adnak arról, hogy mit és hol kell mérni. Ezt a leolvasást általában a „normál esetben kikapcsolt” nagyfeszültségű biztonsági relék veszik fel, amelyek az akkumulátorcsomagot a rendszer többi részéhez kapcsolják. Ha azonban a szervizmunkához a nagyfeszültségű kábeleket szabaddá kell tenni vagy le kell választani, akkor ellenőrizni kell, hogy nincs-e feszültség a HV-kábelek végei között, valamint az egyes HV-kábelek végei és a jármű földelése között.
Az "egykezes szabály" és egyéb óvintézkedések
A nagyfeszültségű munka veteránjai hagyományosan az „egykezes szabályt” használják, amikor nagyfeszültségű áramkörrel dolgoznak. Ez azt jelenti, hogy egyszerre csak egy kézzel lehet dolgozni egy nagyfeszültségű áramkörön. Az ilyen fegyelem egy újabb biztonsági réteget ad ahhoz, amit a szigetelő gumikesztyűk már nyújtanak.
A nagyfeszültségű áramkör közvetlen leolvasásakor az „egykezes szabály” betartásához elengedhetetlen, hogy rendelkezzen legalább egy elektromos kábellel, amely szigetelt érintkezőkapcsokkal van ellátva. Egyik kezével csatlakoztassa az érintkezőbilinccsel ellátott vezetéket az áramkör egyik kivezetéséhez, majd a leolvasáshoz csatlakoztassa a másik vezetéket egy másik kivezetéshez. Soha nem szabad, hogy egynél több kéz tartsa a kábelt vagy érintse meg a jármű talaját.
További fontos biztonsági szabályok:
- Ne vizsgálja meg a nagyfeszültségű csatlakozókat, mert ez károsíthatja azokat.
- Ne használjon sprinklereket a nagyfeszültségű áramkörök körül, mert stimulálhatják az áramkört körülvevő levegőt és vezetőképessé tehetik azt. Ne feledje, hogy a 600 voltos áramkör jobban képes ívet kelteni, mint a 12 voltos áramkör.
- Elektromos szigetelőszalaggal azonnal szigetelje le a szabaddá vált nagyfeszültségű kapcsokat, amelyek megszakadtak.
A munka befejezése és a rendszer újraindítása
Az elektromos csatlakozás minősége, valamint korrózióállósága a megfelelő meghúzási nyomatéktól függ. Ellenőrizze, hogy nem hagyott-e darabot vagy szerszámot azon a területen, ahol dolgozott. Ha járműve HV-rendszere kivehető karbantartó dugóval rendelkezik, az újratelepítéskor győződjön meg arról, hogy az biztonságosan és megfelelően van-e behelyezve.
A Járműmérnöki Képzés részletei
Ne csatlakoztassa újra a 12 voltos akkumulátort mindaddig, amíg a jármű nagyfeszültségű szervizdugóját vagy kapcsolóját vissza nem helyezték eredeti helyzetébe, és vissza nem helyezték az eltávolított hozzáférési burkolatokat. A jármű összeszerelése és a 12 V-os akkumulátor csatlakoztatása után indítsa el a járművet, és ellenőrizze a kódokat vagy a READY állapotot. Egyes hibrid rendszerek kódokat állítanak be, amikor a rendszert megzavarják vagy leállítják, így előfordulhat, hogy a kódokat törölni kell, majd meg kell nézni, hogy visszajönnek-e. Indítsa el az elektromos rendszereket, például az elektromos ablakokat, ha szükséges. Tesztelje a járművet a normál működés ellenőrzéséhez.
A nagyfeszültségű, nagyáramú áramkörök biztonságos mérése fegyelmet és tudatosságot igényel. Nincsenek rövidzárlatok - elengedhetetlenek a megfelelő eljárások és felszerelések. Ne feledje, hogy a nagyfeszültségű mérési eljárás során, miután a járművet kikapcsolták, az első lépés a 12 V-os akkumulátor leválasztása, az utolsó lépés pedig az újracsatlakoztatás a jármű újraindítása előtt.
Személyzeti képesítések a nagyfeszültségű munkákhoz
A jármű nagyfeszültségű rendszerének szervizelésének első előfeltétele a szükséges képesítések megléte. Általában minden műhelyben feladatmegosztás történik, azaz vannak olyan személyek, akik a gumiabroncsok és az alváz szervizeléséért felelősek, és vannak a mechanikus rendszereket javító szerelők, valamint a berendezések és az elektronikus rendszerek javításáért felelős elektronikai technikusok. Ezeknek az embereknek a szakértelme hasznos lesz az elektromos és hibrid járművek szervizelésekor. Sok szerviz szembesül azzal a dilemmával, hogy meg kell határozni a munkavállaló hatáskörét.
Képzettségi szintek és felelősségek
A nagyfeszültségű rendszereken végzett munkához a személyzetet különböző kategóriákba sorolják képzettségük alapján:
- Képzetlen személy: A műhely szempontjából minden nem a műhely alkalmazásában álló személy, a járművel érkezett vezetőtől a javításhoz szükséges alkatrészek szállítójáig. Lehetetlen meghatározni, hogy ezek az emberek milyen ismeretekkel rendelkeznek az elektromos veszélyekről vagy a nagyfeszültségű rendszer működéséről, ezért meg kell akadályozni őket abban, hogy a műhely helyiségeiben és az elektromos munkaterületen hozzáférjenek a járműhöz.
- Képzett személy (EiP4, FuP): Olyan minősítés, amely olyan munkavállalókra vonatkozik, akik nem rendelkeznek villanyszerelői képesítéssel (országspecifikus), de képzettek, tisztában vannak a járművön jelentkező veszélyekkel, a rendelkezésre álló egyéni védőeszközökkel, a nagyfeszültségű alkatrészeken található jelölésekkel, valamint az elsősegélynyújtás eljárásaival és elveivel. A képzett személy végezhet a járművön olyan javítási és karbantartási munkákat, amelyek nem a nagyfeszültségű rendszerhez kapcsolódnak, pl. kerékcsere, a nagyfeszültséghez nem kapcsolódó rendszerek (információs, kényelmi, biztonsági rendszerek) javítása. Tisztában kell lennie az elvégezhető tevékenységek körével és azzal, hogy hol kell jelentkeznie, ha a nagyfeszültségű rendszerbe való beavatkozás válik szükségessé.
- Nagyfeszültségű technikus (HVT, FHV5): Olyan személy, aki rendelkezik az adott országban alkalmazandó megfelelő képesítéssel, és ismeri a nagyfeszültségű rendszerek építését. Ez a minősítés lehetővé teszi a nagyfeszültségű rendszer kikapcsolását a járműben (a feszültség nélküli állapot létrehozásának módját a következő részben ismertetjük), a nagyfeszültségű eszközök szétszerelését és működtetését (a feszültség kikapcsolása után), valamint mérések végzését a veszélyes területen (pl. ellenállás mérések). A technikus munkáját korlátozza, ha a jármű nagyfeszültségét nem lehet kikapcsolni, például amikor a nagyfeszültségű akkumulátoron belül dolgozik, vagy ha a feszültségmentes állapot nem állapítható meg járműhiba vagy helytelen deaktiválási folyamat miatt. Ezt a fajta munkát nagyfeszültségű berendezésen, feszültségmentes állapotban történő munkavégzésre képesített személy végezheti.
- Nagyfeszültségű szakértő: A nagyfeszültségű berendezésen való munkavégzésre jogosult személy feszültség alatt álló állapotban is beavatkozhat a nagyfeszültségű rendszerbe, ha például a nagyfeszültséget nem lehetett kikapcsolni.
Képzési célok és előnyök
A képzés célja, hogy a résztvevők átfogó ismereteket szerezzenek a korszerű hibrid- és elektromos járművek témakörében. A hibrid- és elektromos járművek elméletét feldolgozó tanfolyam bemutatja a hibrid- és elektromos járművekben található nagyfeszültségű (HV) rendszerek felépítését és részegységeit. Továbbá a résztvevő az interaktív tananyagon keresztül értelmezheti a jellegzetes munkapontokat, energiafolyamokat és a felügyeleti rendszerek működését. Ezen felül a járművekben található érzékeléstechnika témakörébe is bevezet azáltal, hogy a jeladókat és ezek méréstechnikáját is bemutatja. Az elméleti ismeretekre építve, méréstechnikai virtuális gyakorlatokkal lehetővé teszi a különböző elektrotechnikai - elektronikai alkatrészek és az érzékelő elemek jelalak vizsgálatát, valamint a jelfeldolgozás mérésekkel illusztrált folyamatát.
A digitális tanfolyam elvégzésével a résztvevő képessé válhat a nagyfeszültségű rendszerekkel ellátott járműveken való szervizmunkákat megelőző biztonsági intézkedéseinek ellátására.
tags: #gepjarmu #elektromos #rendszerenek #feszultsege #alapok