Gépjármű Diagnosztika és Vezérlés: Korszerű Értékek és Információk

Korunk járművei egyre bonyolultabbak. A modern gépkocsik vizsgálata csak igen sok, korszerű műszer alkalmazásával valósítható meg maradéktalanul. A mai gépjárművek mechanikai, hidraulikus, pneumatikus, villamos és elektronikai alrendszerekből állnak. A tökéletes működéshez mindegyik alrendszer kifogástalan működése szükséges. A motorvezérléseknél szintén mechanikai, pneumatikus, hidraulikus, villamos és elektronikus alrendszerekkel találkozhatunk. A gépjármű diagnosztika egy elsőre nehezen meghatározható szolgáltatás, mivel a mai korszerű autókban szinte minden javítás a legmodernebb diagnosztikai műszerek segítsége nélkül elképzelhetetlen.

A modern járművek fejlett elektronikával rendelkeznek, amelyek folyamatosan több tucat vagy akár több száz paramétert figyelnek. Ha a motorhiba lámpa kigyullad vagy a jármű szokatlanul viselkedik, a diagnosztika nélkülözhetetlen segítséget nyújthat.

Mérőműszerek és Mérőeszközök

Multiméterek

A multiméterek többsége alkalmas feszültség, áram, ellenállás és vezetés mérésére. Az autótechnikában ezekhez járul még a fordulatszám, frekvencia, kitöltési tényező, hőmérséklet és időtartam mérés is. A gépjárművek esetében általában egyenfeszültségű mérésekre (DC) van szükség, néhány esetben mégis jól jöhet, ha a multiméter váltakozó (AC) jeleket is tud mérni (pl. a fordulatszám jeladók vizsgálatánál).

A műszerekhez általában mérővezetékeket is mellékelnek, sokszor szükség lehet viszont arra, hogy egy egyszerű banándugót is csatlakoztatni tudjunk a multiméterhez, a csatlakoztatási pontok ennek megfelelőek legyenek. A kézi méréshatárváltós műszereknél meg kell „sejteni”, milyen tartományba esik a mérendő mennyiség. Kényelmesebb az olyan multiméter használata, amely ezt a funkciót saját maga automatikusan elvégzi (automata méréshatár váltás). A fenti megfontolások és az ár alapján lehet ezek után multimétert választani.

Oszcilloszkópok és Vákuummérők

Az oszcilloszkópok is elengedhetetlen eszközök a modern diagnosztikában. A vákuum-mérő műszer és a hozzákapcsolódó vákuumvezetékek segítségével a szívócsőben uralkodó nyomást lehet vizsgálni, következtetve ebből a motor megfelelő állapotára, a szelepek megfelelő működésére, hamis levegő szívására stb. A vákuumszivattyú segítségével vizsgálhatók az olyan elemek, amelyek a vákuumot érzékelik, ill. vákuumos működtetésűek (pl. MAP szenzor, tankszellőztető szelep, stb.). Sok esetben a vákuumszivattyút és a vákuummérőt egybeépítik, esetleg nemcsak vákuumot, hanem túlnyomást is létre lehet hozni a segítségével.

Kárbejelentés Aegon biztosítónál

Tüzelőanyag Nyomásmérő Készlet

A tüzelőanyag nyomásának ellenőrzése az elsődleges feladat a villamos és elektronikus méréseket megelőzően. A készlet segítségével a különböző rendszerekhez a csatlakozás viszonylag egyszerűen oldható meg, a nyomásmérő műszer megfelelő mérete a jó leolvashatóságot teszi lehetővé.

Egyéb Segédeszközök

A multiméter, az oszcilloszkóp stb. használatához különböző mérővezetékek szükségesek. A banándugó, a krokodilcsipesz, a hegyes tű stb. kialakítások a megfelelő gyors és biztos csatlakoztatást teszik lehetővé. Egyes jeladók szimulálásához (pl. hőmérséklet érzékelők, fojtószelep állásszög érzékelők) kiválóan alkalmasak a potenciométerek. A jeladó helyére csatlakoztatva segítségükkel különböző üzemállapotokat szimulálhatunk (pl. különböző hőmérsékletek, alapjárat, teljes terhelés stb). A LED-es próbalámpa a hagyományos „próbalámpa” helyett alkalmazható. A fénykibocsátó diódán (LED) kívül egy ellenállást tartalmaz. Az eszköz jól használható Hall-jeladók, gyújtómodulok, gyújtásvezérlők, motorvezérlők vizsgálatához mindenütt, ahol impulzus formájú jelek vannak. Az Y-csatlakozós vezetékek is gyakran használt segédeszközök.

Modern Diagnosztikai Eszközök és Rendszerek

Praktikus, robusztus és precíz: a Bosch professzionális gépjármű-diagnosztikai készülékeit a műhelyben történő mindennapi használatra tervezték. Egyszerűen csatlakoztassa, olvassa le az OBD interfészt, és kezdje el a diagnosztizálást. A Bosch ESI[tronic] diagnosztikai szoftverrel több mint 150 autómárka tesztelése lehetséges. A licenctől és a csomagtól függően tartalmaz karbantartási és kapcsolási rajzokat, diagnosztikai funkciókat, javítási és hibaelhárítási utasításokat, valamint járműadatot. Az OBD 2 kábellel csatlakozik az autóhoz.

Léteznek chip és EEPROM olvasók, melyek USB-n keresztül csatlakoztathatók. Az EEPROM chip programozó eszköz támogatja a teljes rendszerdiagnosztikát, beleértve a hibakódok kiolvasását és törlését, az adatfolyamok olvasást és az összes rendszer működési tesztjét. Ezek az eszközök 30+ funkcióval rendelkeznek, mint például SAS, EPB, DPF stb. Szinte minden autó modellel és márkával kompatibilisek, így a táblagép kiváló eszköz a lakatos vállalkozások számára.

Az SX ONE és SX FIVE diagnosztikai eszközök lehetővé teszik: hibakódok olvasását és törlését, valós idejű adatok megjelenítését, emissziós állapot ellenőrzését (I/M Readiness), adatok mentését későbbi elemzéshez. Csatlakozásukkor kapcsold ki a motort, keresd meg az OBD-II csatlakozót - általában a vezetőoldali műszerfal alatt -, csatlakoztasd az eszközt, kapcsold be a gyújtást (ON pozíció), de ne indítsd be a motort. A kijelzőn megjelenik a főmenü a rendelkezésre álló funkciókkal. Néhány modell Bluetooth-on keresztül mobilalkalmazáshoz is csatlakoztatható.

A DEKRA kárbejelentő nyomtatványa

Korszerű Irányított Rendszer Diagnosztikai Vizsgálatok

A diagnosztika alapja, információforrása a vizsgáló műszer és a jármű kommunikációja. Ezt a gyártó megfelelő elérési utakon a fedélzeti diagnosztikán keresztül teszi lehetővé az üzemeltető részére. Az irányított rendszerek vizsgálatát két fő csoportra oszthatjuk: Irányító egység kapcsolatú rendszerdiagnosztika és Periféria diagnosztika. Az irányító egység kapcsolatú rendszerdiagnosztika tovább osztható Soros diagnosztikára és Párhuzamos diagnosztikára.

Periféria Diagnosztika

A periféria diagnosztika az egyes elemek (érzékelők és beavatkozók) különálló vizsgálatát jelenti. A vizsgálathoz az adott elemhez hozzá kell férni és a jellemzőit meg kell mérni. A rendszerben ilyenkor nincs benne a vezérlőegység, így azon jellemzőket, amelyekhez a vezérlés szükséges, nem mérhetjük (pl. a hőmérséklet érzékelők ellenállása mérhető, viszont a rajtuk eső feszültség nem, mert feszültségellátásukat a vezérlőegység biztosítja). A mérés elvégezhető az adott elemen - ha a csatlakozóját lehúztuk - de ha vizsgálótáblát használunk, akkor annak segítségével mindez egyszerűbben megvalósítható. Utóbbi esetben a vezetékezést is mérjük, így nincs szükség az egyes vezetékek külön történő folytonosság vizsgálatára. Ellenállásmérés esetén a multiméter vizsgálóvezetékeit az adott elem érintkezőihez (vagy a vizsgálótábla megfelelő számú érintkezőihez) érintjük és leolvassuk a megfelelő értéket a kijelzőről.

Párhuzamos Diagnosztika

A párhuzamos diagnosztika esetében a vezérlőegység a helyére kerül, a rendszerre feszültséget kapcsolunk, esetenként a motor is működik. Mivel a vezérlőegység be van kötve, fokozott óvatossággal kell eljárni a méréseknél! Párhuzamos diagnosztikánál NEM alkalmazunk ellenállásmérést, mert a rendszerre kapcsolt feszültség a mérést meghamisítja, a műszert és a vezérlőegységet is tönkretehetjük vele! Ekkor tehát alkalmazhatunk: feszültségmérést, oszcilloszkópos mérést, frekvenciamérést, kitöltési tényező mérést, fordulatszámmérést és befecskendezési idő mérést.

Soros Diagnosztika

A párhuzamos és periféria diagnosztika mellett - amelyek minden esetben elvégezhetők - a korszerű gépjárműveknél egyre fontosabb a soros diagnosztika. Az elnevezés onnan származik, hogy a vezérlőegységben tárolt információkat egy adott eszköz segítségével sorosan „vesszük le”. A soros diagnosztikai műszerek tehát nem önálló mérőműszerek (mint pl. egy multiméter), hanem csak egy információt megfelelő formában kérő, majd megjelenítő egységek. A műszer csak azt a jellemzőt tudja „elvenni”, majd megjeleníteni, amelyet a vezérlőegység ill. saját programja lehetővé tesz.

Sok esetben ezért „tudnak” többet a gyári soros műszerek, azok ugyanis olyan információkhoz is hozzáférhetnek, ill. olyan műveletek elvégzését is lehetővé tehetik, amelyek a függetlenek számára nem elérhetők. A mai soros diagnosztikai műszerek mindegyike alkalmas a következő funkciók elvégzésére: hibakódok olvasása, hibakódok törlése, működtető teszt (kivezérlés vizsgálat), működési paraméterek vizsgálata („élő” adatok).

A Járműmérnöki Képzés részletei

Hibakódok Kezelése és Értelmezése

A hibakódok olvasása arra jó, hogy a vizsgálatot végző szakembert elindítsa egy irányba, hogy a hibát célirányosan erre keresse. A hibakódok - korábbi rendszerek esetében - az akkumulátor ill. a vezérlőegység csatlakozójának levételekor elvesznek, ezért is célszerű a hibamegállapítást a hibakódok olvasásával kezdeni. A hiba (hibák) felderítése és kijavítása után a korábban tároltakat törölni kell.

A régebbi vezérlőegységeknél elég volt az akkumulátorsaru levétele adott ideig, a mai rendszerekre igaz, hogy a hibakódok törlését el lehet végezni az adott soros műszerrel - a régebbi rendszereknél a feszültségmentesítés mellett, az újaknál kizárólagossággal. (Az újabb vezérlőegységek esetében - sok esetben - ha a hiba nem ismétlődik meg és bizonyos számú indítás megfelelő üzemidővel párosul, a hiba magától törlődik.) A hiba elhárítása és a hibakódok törlése után célszerű vizsgálni, hogy a hiba nem jelentkezik-e újra. Ismételt hibánál a vizsgálatot tovább kell folytatni.

Semmiképpen nem megoldás egy hibakód esetén azonnal kicserélni azt az alkatrészt, amire a kiolvasott adat mutat. Ugyanis sokszor egy hiba már több, korábban bekövetkezett esemény miatt keletkezik. Mindig a hiba okát tárjuk fel, de ehhez már azért némi szaktudásra is szükség van. Jó példa erre a lambda szonda hiba. Mindig a hiba okát kell megszüntetni.

A hibakódok olvasása és törlése mellett fontos a valós idejű adatok megjelenítése és az emissziós állapot ellenőrzése (I/M Readiness), valamint az adatok mentése későbbi elemzéshez. Például a P0420 kód a katalizátor hatékonyságának csökkenését jelzi. Az I/M gomb megnyomásával gyorsan ellenőrizheted a jármű emissziós állapotát. Vizsgálja többek között: a katalizátor állapotát, a lambda szonda működését, az üzemanyag-párlat rendszer (EVAP) tömítettségét. Az eszköz valós idejű érzékelő értékeket mutat, például: fordulatszám (RPM), légmennyiségmérő (MAF), hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT), lambda szonda feszültség (O2S).

Működtető Teszt (Kivezérlés Vizsgálat)

A működtető teszt segítségével eldönthető, hogy az adott beavatkozó, ill. a vezérlőegység azon része, amely az adott elemet működteti - működőképes-e. A kivezérlés vizsgálatba bevont eszközök köre a szoftvertől függ. Fontos megjegyezni, hogy például a befecskendező szelepek működtetése legfeljebb rövid ideig javasolt: ellenkező esetben a szelepek túl sok tüzelőanyagot juttathatnak a motorba, ami indítási és katalizátor problémákat okozhat. A soros műszerek pár másodpercig aktiválják ezt a funkciót, mely magában foglalja a komponensek aktivizálását (pl. szelepek, állítómotorok, relék, stb).

Működési Paraméterek Vizsgálata ("Élő Adatok")

A hibák megállapításán, törlésén, a beavatkozók működőképességének ellenőrzésén túl a működés közbeni paraméterekről is célszerű informálódni. Sok esetben nincs megállapított hiba, a beavatkozók tökéletesen működnek, a gépkocsi mégsem kifogástalan. A működés közbeni számszerűsített vizsgálat közelebb viheti a szakembert a hiba okának felderítéséhez (Hiba ilyenkor is van, de nem olyan mérvű, hogy a vezérlőegység öndiagnosztikája ezt észlelné, ezért nem tárol az egység hibakódot).

A tipikus működési paraméterek a következők: motorfordulatszám, befecskendezési idő (szekvenciális befecskendezésnél hengerenként), előgyújtás (esetleg hengerenként), zárásszög (esetleg hengerenként), alapjárati szelep kitöltési tényező, alapjárati léptetőmotor lépésszám, tartályszellőztető szelep kitöltési tényező, motorhőmérséklet, levegő hőmérséklet, fojtószelep helyzet, levegő térfogatáram, levegő tömegáram, szívócsőnyomás, lambda szabályozás állapota (vezérlés vagy szabályozás).

A jövőben speciális információk is elérhetővé válnak, mint például: Gyújtáspont, Gyújtás: ívtartási idő / ívfeszültség, Integrátor (illesztés), Lambda-szonda, Üresjárati állító, Részterhelés jelleggörbe. Ezek a lehetőségek nagyobb adatmennyiséget és jobb információkat kínálnak, lehetővé téve a próbaút/terhelés alatti bevethetőséget, az összefüggések felismerését (pl. tolóüzemi lekapcsolás) és a gyorsabb hibakeresést. Az üzemi paraméterek ábrázolása tárolási funkcióval is rendelkezhet.

Öndiagnosztikai Megoldások és Történeti Áttekintés

Az öndiagnosztika, mint fogalom azt jelenti, hogy az adott vezérlőegység képes észrevenni a felügyelete alá tartozó különböző elemek (érzékelők és beavatkozók, valamint az ezekhez tartozó áramkörök, vezetékek) hibáit. A vezérlőegységeket tehát csoportosíthatjuk ilyen szempont alapján is: rendelkeznek öndiagnosztikai funkcióval vagy sem. Az L-JETRONIC, az LE- és LU-JETRONIC rendszerek (és más, analóg vezérlőegységgel rendelkező rendszerek) természetesen nem rendelkeznek öndiagnózissal. A digitális, mikroszámítógépre épülő rendszereknél sem biztos az öndiagnosztika megléte (pl. a korai DIGIFANT rendszerek semmilyen öndiagnosztikával nem rendelkeztek).

Az öndiagnosztika is fejlődött az idők folyamán, a kezdeti - ilyen szempontból „butácska” rendszerek - ma már szinte minden hibát észlelő rendszerekké nőttek.

Vezérlőegység Kommunikáció Történeti Áttekintés

Vezérlőegység Kommunikációs Technika

A 2. generáció analóg és lassú, példa rá az 1224-es hibakód. A 3. generáció digitális és gyors.

OBD és Vezérlőegység Funkciók

A hibatároló lekérdezés és törlés alapvető funkciók. A járműspecifikus csatlakozók, mint az OBD 16-pólusú, fontosak. Ezen csatlakozón belül a PIN 16 a 12 Voltot, a PIN 4/5 a testet, a PIN 7 pedig a motor-jelet biztosítja. A hibatároló felépítése lehet egyszerű vagy bonyolult. A kijelzések fejlődtek: '90-től például a VW esetében 30 hibakód volt (1 Protokoll), míg '99-től az Opel esetében már 200 hibakód (16 Protokoll) is megjelenhetett. Az olyan hibajelzések, mint „Vízhőmérsékletérzékelő“ vagy „Ívfeszültség alacsony a 3. hengernél“ célzott információt adnak.

Az előnyök közé tartozik a gyors, egyszerű segítség és a járműspecifikus adatok. Hátrányként említhető, hogy nem 100%-os megbízhatóságú, és a kijelentés függ a rendszer intelligenciájától. A diagnosztikai stratégia során szerelői ismeretek szükségesek. Különlegesség, hogy adatfelvétel akár gyújtás KI mellett is lehetséges.

Az üzemi paraméter ábrázolása komplex feladat: míg egy hibakód egy értéket jelent (egyszer), a paraméterek akár 100 értéket is mutathatnak (folyamatosan). Az E-OBD és D-OBD környezetvédelmi önfelügyelő rendszerek a gépjárműben, az OBD felügyeleti rendszer és az OBD hajtáslánc-felügyelet mind az öndiagnosztika részét képezik.

A felügyeleti módok között folyamatos (permanens) és időszakos (szporadikus) ellenőrzés egyaránt szerepel. Figyelt jeladók: motor-fordulatszámadó, vezérműtengely-jeladó, kopogásérzékelő, hőmérséklet-érzékelő, légtömegmérő, fojtószelep-potenciométer/kapcsoló, befecskendezési rendszerek. Felügyelt rendszerek: AGR (kipufogógáz-visszavezetés), tankszellőztető-rendszer működése/tömítettsége, töltőnyomás-korlátozás, lambdaszonda (szabályozó + monitor), szondafűtés, alapjárati szabályozás.

Kiegészítő Funkciók és Szolgáltatások

Az inspekció, szerviz-nullázás és intervallum-információk visszaállítása (esetleg a következő kijelzés előreprogramozása) mind a modern diagnosztika részét képezik. Az alapbeállítások, mint a gyújtáspont vagy a dízel-befecskendezés kezdete, kulcsfontosságúak a motor optimális működéséhez. Az ECU-kódolás, variációs kódolásként is ismert (nem programozás!), a különböző követelményekhez való illesztést teszi lehetővé (2/4-kerék-hajtás, kézi/automata váltó, stb.). Fontos megjegyezni, hogy programozás csak az eredeti gyári célműszerrel lehetséges.

A diagnosztikai eszközök lehetővé teszik a pin kód olvasását, kulcs generálását és készítését gyári zár alapján. OE-szintű diagnosztikát végeznek a hibakódok olvasásához/törléséhez, adatfolyamok megtekintéséhez, ECU információk olvasásához és élő adatok megjelenítéséhez, mint például sebességváltó folyadék hőmérséklete, hengeregyensúly, motorfordulatszám, stb. Kulcsprogramozás, eredeti kulcskód generálás, All-key-lost (összes kulcs elvesztése) helyzetek kezelése, indításgátló alaphelyzetbe állítása vagy cseréje szintén a diagnosztikai szolgáltatások körébe tartozik.

A modern vezetőasszisztens-rendszerek (ADAS) elülső kameráit és radarjait egyre több járműbe szerelik be. Mivel ezek biztonsági szempontból fontos alkatrészek a járműben, így a gyártó specifikációi szerinti pontos és szakszerű kalibrálásra van szükség. Itt jön a képbe a DAS 3000 S20. 2009 óta a PassThru-nál az Euro 5 szabvány lépett életbe. Ez azt jelenti, hogy a hivatalos műhelyek által nyújtott exkluzív szolgáltatások mostantól független műhelyek számára is elérhetők. Az olyan szolgáltatások, mint az elektronikus szervizkönyv készítése, a komponensek programozása vagy a kulcsok kódolása, a szállítótól függetlenül kínálhatók.

Dízel autóknál a diagnosztika segítségével meg tudjuk állapítani többek között a részecskeszűrő állapotát. Van ahol százalékos értéket kapunk, néhány autó megadja a hátralévő élettartamot, kilométerben. Olajcsere esetében a szervizperiódus a diagnosztikai eszköz segítségével a szerviz elvégzése után törölhető, frissíthető. Futómű állítás is egy gyakran használt szolgáltatás, amely korszerű diagnosztikai adatok nélkül lehetetlen. Cégünk a legmodernebb futómű állító berendezéssel, a gyári adatokkal felhasználó diagnosztikával garantálja gépkocsijának biztonságos úttartását és gazdaságos működését.

Motordiagnosztikára általában akkor gondolunk, ha a műszerfalon valamelyik hibalámpa felvillan. Ilyenkor a meghibásodás feltárásához, reprodukálásához és javításához elengedhetetlen a vezérlőegység diagnosztika folyamatos frissítése. A TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) abroncsnyomás ellenőrző rendszerek nélkül már nem gyártanak gépjárműveket. Ez is egy autógyártó által integrált rendszer, amely folyamatosan ellenőrzi az abroncsok nyomás értékeit közvetlenül (direkt) vagy közvetett (indirekt) módon. A gumiabroncs nyomás megfelelő beállításáról a fedélzeti számítógép folyamatosan informálja a vezetőt, és ennek a rendszernek a megfelelő beállításához szükséges a TPA200 műszerünk, amely alkalmas a TPMS érzékelők aktiválására és vizsgálatára.

Fékberendezések javításánál is már-már nélkülözhetetlen diagnosztikai eszközök használata. A fékberendezés szinte minden biztonsági rendszerrel kapcsolatban van, ezért azok összehangolása különösen fontos a biztonságos működés szempontjából. A klímaszerviz során értékeljük a klímarendszer hatásfokát és működését. Köztudott, hogy a klíma működése elvon a gépjármű teljesítményéből, és ennek megfelelő működése garantálja a nagy nyári melegben is az autója hatásfokát. Teszi ezt úgy, hogy közlekedésbiztonsági szempontból is fontos része a gépkocsinak, mivel a nagy melegben tompulnak a reflexek. A klíma rendszer megfelelő működése mellett gondoskodni kell a beltéri szagtalanításról, poratka megsemmisítésről, a penészgombák eltávolításáról, antibakteriális kezeléséről és a vírustalanításról.

A Diagnosztikai Szakértelem Fontossága

Ezek az eszközök mit sem érnek, ha nincs, aki használja azokat. Szakképzett kollégáinkat folyamatosan képezzük a legmodernebb diagnosztikai eszközök használatára. A diagnosztika sokak számára egyszerű dolognak tűnik. Venni kell egy OBD csatlakozóval ellátott eszközt, csatlakozunk Bluetooth-on a telefonhoz, és a korábban letöltött programmal már diagnosztizálunk is… Az egész megvan pár ezresből, néhány tízezerből. Ez a módszer kb. Az olcsó, sokszor gagyi kínai OBD olvasók és az ingyen letölthető programok jó esetben motordiagnosztikát tudnak csak. És azt sem mindig pontosan. Persze nem túl gyakori, hogy kárt okozunk az autó rendszerében.

Ezek egyik csoportja az üzemanyag- és kipufogó (emisszióval kapcsolatos) rendszerek. Ezek a szenzorok „Általános OBD diagnosztikai eszköz”-zel hozzáférhetőek, olvashatóak. Elm 327, vagy más olcsóbb adapterrel megnézhetjük az autónk adatait menet közben. Pl. víz hőfokot… pár fok eltéréssel. A téves adat egy hibakód kiolvasást teljesen komolytalanná tesz. A hibakód csak irányt mutat. Nekünk kell utána végig menni az adott rendszer egyes elemein a hibás alkatrészt megkeresve. Akár oszcilloszkópos méréssel, akár párhuzamos diagnosztikával.

tags: #gepjarmu #diagnosztikai #ertekek #vezerles #informacio

• Veszélyes áruk szállítása Magyarországon
• Ülések a Tigrához
• Részecskeszűrő fontossága Mazda 6-ban
• VTEC és i-VTEC rendszerek
• Vivaro pollenszűrő csere útmutató