Gáz Injektor Árak Összehasonlítása: Mire Figyeljünk Használt Gépjármű Vásárlásakor?

Sokan választanak modern dízelt használtan, mert keveset fogyaszt. Azonban, ha az üzemanyagköltség csökkentése a cél, egy egyszerű technikájú autó olcsóbb hajtóanyaggal ésszerűbb megoldás lehet. A szikragyújtású szívómotor és az autógáz (LPG) kombinációja pont ilyen, ráadásul hosszabb távon sem kell magas karbantartási költségekkel számolni az LPG-rendszer miatt.

Bár létezik gázt is befecskendező dízelmotor, személyautóból csak benzin-gáz üzeműt találunk a használtautó-kínálatban. Például, 250-350 ezer Ft körül érdemes az első generációs Vectrákat keresni, ár/érték arányuk remek és jól működnek autógázzal.

Sokan azt gondolják, hogy a japán benzinesek nem bírják a gázt, de a futárok LPG-s Swiftjei rácáfolnak erre az előítéletre. Ez inkább a Subarukra állhat, legalábbis a Seibiko szakszervizben többen szereltették már ki a gázszettet Legacykból, Foresterekből.

Gázszett beszerelés árak (forrás: autogascentrum.hu)

Gázüzemű Használtautók: Mire Figyeljünk Vásárláskor?

Cikkünkben Falk Zsigmond, a gázautózással foglalkozó Eco-Jet Kft. ügyvezetőjének tanácsai alapján azt vesszük sorra, mit kell LPG-szempontból megnézni a használt autón, hogy ne érje kellemetlen meglepetés a vásárlót. Egyébiránt a gázüzemű használt autó pont ugyanúgy működik, mint a sima benzines.

Tippek a Volvo D5 injektor javítókészlet választásához

Ellenőrzés Első Lépésben

A kinézett használt autón először azt csekkoljuk le, hogy forgalmijában szerepel-e a kettős üzem? Az engedély első körben 10 évre szól, majd a tartály nyomásbiztonsági szemléjével 5 évvel megnyújtható. A szemlét megoldják a gázos műhelyek, de a tartályt 15 év használat után kötelező kicserélni.

Gáztartály Ellenőrzése

Mivel a gáztankról vagy megvan a műbizonylat, vagy nem, magáról az acéltartályról sok esetben csak gázos szakműhelyekben deríthető ki, meddig használható. Adattábla híján maradnak a tartályba préselt dátumok, ám még ha meg is találjuk őket, ezek sajnos nem egyértelműek. Az egyik cégnél a 10/05 2005 októberét, a másiknál 2010 májusát jelenti.

Injektor Típusok és Árak

Injektorból háromfélével találkozhatunk az LPG-s használtautó-kínálatban. A legjobb eset a különálló, darabonként cserélhető befecskendezőegység. Rosszabb, ha műgyantával kiöntve, egy egységben találjuk az injektorokat, mert így egyben kell kidobni mindet. Az új ára a négyhengeres motorokhoz úgy 60 000 Ft.

Gázinjektorok (forrás: autogascentrum.hu)

További Költségek:

Reduktorfelújítás: kb. [Ár]
Injektorcsere: kb. [Ár]

Bruttó forint ügyfélárak.

Injektor leszorító villa problémák és megoldások

Átlagos autókban, mint egy Classic II-es Astra, az injektorok élettartama legalább 100, de akár 200 ezer kilométer. Számítsunk rá, hogy a nagyon nagy fogyasztású, hatliteres V8-as kocsikban hamarabb elfárad az injektor és a gázszűrőket is 20 helyett 10 ezer kilométerenként érdemes cserélni, mert gyorsabban átfut rajtuk az a gázmennyiség, amire tervezték őket.

Fontos a Szakértelem

Mai autók gázbefecskendező rendszereit csak az tudja jól beállítani, aki érti a számítógépes hátterét. Nagy előnye a gázos autóknak, hogy négy injektor cseréje is feleannyiba kerül, mint egy dízelhez egyetlen befecskendezőé, feltanítással.

Az LPG-s használt autók közül csak olyat érdemes venni, amelyben biztos alkatrészellátású rendszer van, amelyhez elegendő műhely rendelkezik szoftverrel és kábellel a szervizcsatlakozóhoz.

Milyen Gázrendszert Válasszunk?

11-13 bar nyomáson, folyékony állapotban tankoljuk az LPG-t. A gáz nyomása a motortéri reduktorban, a fémszínű dobban csökken, innen lesz légnemű. Véleményünk szerint ajánlható az olasz berendezések közül a BRC, a Landi Renzo, a Lovato, a Romano vagy a Zavoli. A lengyel rendszerek közül biztos hátterű a 4Gas, az AC Stag, az Autogas Centrum, az Autogaz, a D.T.-Gas illetve a Gas Tech. A török gázszettek közül az Atiker márkájúhoz van minden.

Nem javasoljuk megvásárlásra a holland átalakítókkal szerelt autókat illetve a folyékonygáz-befecskendezésűeket, mert a szervizhátterük nem adott itthon. Ugyanez lehet a helyzet a nagyon ritka, pl. [példa] esetében.

Az injektor tisztításának előnyei

Szakértői Átvizsgálás Vásárlás Előtt

De egy cikk elolvasása még kevés, vásárlás előtt jobb megmutatni a használt autót LPG-s szakembernek. Annál a cégnél, ahol a cikk kapcsán jártunk, 5000 Ft az átvizsgálás díja. Az összeg fejében kipróbálják a rendszer működését, rádugják az autót a szervizszámítógépre és megmérik a kipufogógáz összetételét. 10 ezer forintba kerül a nagyobb volumenű vizsgálat, amikor aknára állva alulról vizsgálható a tartály rögzítése és a csövek állapota.

Meglévő Autó Átalakítása LPG-re

Bár egy használt LPG-s autónál nem kerül külön pénzbe a gázrendszer, hátha van olvasónk, aki fontolgatja meglévő autójának átalakíttatását. Jellemzően az invesztál az átalakításba, aki sokat autózik.

A példában a 250 ezres átalakítási költségből 220 000 Ft a gázszett és a beépítés ára, 30 ezer Ft az új vizsga költsége. A példabeli Ford Focus 1,6 leegyszerűsítve 34 626 kilométer után hozza vissza a gázszett árát. Ez azonban egy kicsit több, mert hidegen a motort benzinnel érdemes beindítani és üzemeltetni, amíg bemelegszik a hűtővíz. Ezzel a benzines üzemanyag-ellátó rendszert is életben tartjuk. Függ az egybe megtett utak hosszától és a hideg-és a melegindítások gyakoriságától, mert a motor 30-35 fokos hűtőfolyadékkal simán indulhat gázzal.

Akinek van LPG-s autója, pontosan tudja, hogy a benzinköltség elhanyagolható tétel, hétszámra nem megy lejjebb a szintjelző. (Egy precíz olvasónk megmérte, hogy 1,4-es VW Polója 54 433 kilométerre 145 liter 95-öst fogyasztott a gáz mellé.)

Miért Van Árkülönbség a Gázrendszerek Között?

Gyakran felvetődik a kérdés, hogy valójában miben különböznek az általunk forgalmazott hengerenkénti injektoros rendszerek, miért is van különbség az árban. Nos, a második kérdésre egyszerű választ tudunk adni, mert az árkülönbség csak az alkatrészek beszerzési árából ered. Mivel mindegyiket közvetlenül a gyártótól vásároljuk. Ezért csak az ő eladási áruk határozza meg a beszerelés árát, nem pedig valamelyik magyarországi forgalmazó ára, vagy hogy egy terméket hogyan próbálnak pozicionálni ezek a forgalmazók. Arra is van példa ugyanis, hogy egy jó minőségű terméket megpróbálnak még jobbnak eladni, és a piacon a legjobbnak állítanak be.

A legnagyobb, és legkézzelfoghatóbb különbség az, hogy a beszerelés és beállítás után mennyire megbízható az adott rendszer működése, mennyire tapasztalhatóak kisebb-nagyobb javításra szoruló hibák. Nagy felelőssége van a szerelőnek is; az ő típusismerete -gondoljunk akár a gázrendszerre, vagy az autóra- szakmai hozzáértése elengedhetetlen. A rendszerekkel kapcsolatban tapasztalatunk az, hogy a legtöbb autót az összessel jól át lehet alakítani, megfelelő szakértelem esetén.

AC STAG Rendszerek

Az adott rendszerek egyes alkatrészei között is vannak minőségi különbségek. Az AC STAG esetében például több éves tapasztalatunk van már és kijelenthetjük: a fő alkatrészek, mint a reduktor, injektorok, vagy ECU, mind kiváló minőségű, megbízható alkatrészek. AC termékei jó minőségűek: a lengyel gyártó ugyanis az elektronikára specializálódott, így az ECU-kat fejleszti, a többi alkatrészt pedig megveszi az erre specializálódott minőségi gyártóktól. Az ECU-k fejlesztésében pedig az egyik legdinamikusabb vállalkozás. Így az AC kitjeiben is találkozhatunk Rail, Valtek, Tomasetto gyárak termékeivel, de az Atiker reduktorai is illeszthetőek hozzá. Az AC az olcsóbb kategóriában ezzel szerintünk megalkotta a legjobb terméket.

Karbantartás

A rendszerek karbantartása körülbelül azonos. Mindegyik rendszernél futásteljesítményhez kötött a szűrők cseréje, de viszonylag kis különbségek vannak a szűrők árai, és az előírt csereintervallumok között. Az alkatrészek elhasználódásával a legtöbb autós nem is találkozik, de érdekes lehet, hogy egy Tomasetto reduktor az itthoni gázzal kb. 200.000 km-t gondtalanul elmegy. A javítókészletek a minőségi alkatrészekhez viszont mindig rendelkezésre állnak (Tomasetto, AC).

Összességében azt kérjük Öntől, kérje ki véleményünket, az Ön autójához melyik rendszert ajánljuk.

A Negyedik Generációs Rendszerek Működése

A negyedik generációs rendszereknél a légnemű gáz bejuttatása a szívószelepek közelében történik gyors működésű elektromágnesek (gázinjektorok) segítségével, a harmadik generációs adagoló sínekkel szemben ezek karakterisztikája lineáris, mint a benzinbefecskendezőké, a késleltetésük mindössze néhány tized másodperc a benzininjektorokhoz képest. A valós impedanciájuk 1 Ohmtól- 4 Ohmig terjed, általában a kisebb ellenállásúak gyorsabbak, viszont nagyobb áramot vesznek fel, miáltal a vezérlő gázkomputer végfokát jobban terhelik.

Elektronikus vezérlésű rendszerek, melyek elektromos szikragyújtású motoroknál a megfelelő keveréket állítják elő egyetlen, avagy két lambda-szondával rendelkező motoroknál. Az üzemanyag propán-bután gáz vagy metán gáz /földgáz / lehet, különbség csak a reduktorig van, mivel a metán esetében itt jóval nagyobb nyomás uralkodik.

A gázkomputer paralel működik a benzinkomputerrel, annak jeleit átveszi és korrigálja megfelelő módon a gázműködést vezérlő gázkomputer. A legfontosabb vezérlési mennyiség a gázinjektorok nyitási ideje, melyek az ábrán 10 számmal vannak jelölve, ezek a beömlő gázmennyiséget szabályozzák ezáltal, ami a szívószelepen keresztül az égéstérbe kerül. A gáz injektort a szívószelephez a lehető legközelebb kell elhelyezni, a lehető legrövidebb hozzávezető gumicsövezéssel.

A nyitási idő a benzin komputertől átvett értékeken alapul korrigálva azokat a megfelelő algoritmusok alapján, hogy a végbemenő égés a legtökéletesebb legyen. A befecskendezett gáz nyomása a reduktor/kipárologtatón találhatón található állítócsavarral változtatható a megfelelő értékre.

A gázkomputerben un. injektor emulátorok találhatók, melyek arra szolgálnak, hogy a gázüzem során szükséges benzin injektorok lekapcsolásakor a benzin komputer úgy érzékelje, hogy minden a megszokott rendben zajlik, azaz a benzin komputert „be kell csapni” emulációval.

Az átkapcsolás benzin üzemanyagról gázra automatikusan történik, miután az utastérben elhelyezett központi egységen /7/ lévő kapcsolót benzin üzemről vegyes üzemre. Ameddig a beállított feltételek nem teljesülnek, addig a zöld LED villog, és miután a beállított paraméterek teljesülnek (gáznyomás, reduktor hőmérséklet, stb.), a megfelelő fordulatszám elérésekor a berendezés átvált automatikusan gázüzemre, amit a zöld LED folyamatos világítással jelez vissza. Ez a benzin szelep lezárásával és a EG1 és az EG2 szelepek nyitásával történik.