A Lada ára 1990-ben: Forintok és válságok árnyékában
Magyarországon az 1970-es évektől a Lada volt egyenlő a menő autóval. Nyugati típushoz akkoriban magánimport, ajándékozás, pártkapcsolat révén juthattak páran, de a nép egyszerű gyermekének a Lada volt az álomautó. 1971-ben szinte minden napilap megírta az országban, hogy már lehet rendelni az új, modern, orosz autóból, a Zsiguliból. A jó öreg ezerkettes korabeli ára 80 ezer forint volt, és a magyar autósok szó szerint rákattantak a korabeli KGST-kínálat kiemelkedő darabjára.
A hetvenes évek végére azonban begyűrűzött hazánkba is az infláció jelensége, az olajválság, a globális gazdaság térdre esése a szigorú tervek szerint vitt szocialista berendezkedésű országokat is érintette. 1979-re nem volt más választás: emelni kellett az árakat. 1989-re már kikoptak az ezerkettes Zsigulik a kínálatból. 1989 árai tanulságosak, ekkor már messze elhagytuk a százezer forintért kínált Ladák szintjét, az árak duplázódtak az évtized végére. Az 1990-es évek pedig még komolyabb áremelkedést hoztak, gyakorlatilag 1-2 év alatt hatalmas árrobbanás következett be.
A piac bizonytalansága és a keleti autók árai a rendszerváltás idején
„Bizonytalanságban tartja a piacot a »keleti reláció« gépkocsiárainak várható - esetleg igen jelentős mértékű - emelése.” A szövegben felidézett korabeli vélemények szerint: „Ha a középkelet-európai országok áttérnek a dollárelszámolásra, a Ladák, Škodák, Wartburgok, netán a Daciák ára oly magas lesz, hogy a sorban állás a gépkocsikért egyik pillanatról a másikra megszűnhet.”
Új Lada modellek és áraik 1990-ben
Jelen pillanatban legkeresettebbek a Ladák - elsősorban a kipróbált 2107-esek - új vagy újszerű állapotban. Három- vagy ötajtós Samarát is sokan keresnek, ezek ára újonnan 390 és 450 ezer forint. A legolcsóbb Lada pedig ekkoriban már 255 ezerbe került, a 2105-ös 1,3 literes motorral. Fontos megjegyezni, hogy ezek az 1990-ben érvényes márciusi árak, a szövegben pedig az augusztusi árazás szerepel, a növekedés már pár hónap alatt komoly mértékű volt ebben az évben.
1990-es árak áttekintése (Március)
Az alábbi táblázatban láthatóak az 1990 márciusában érvényes, a cikkben említett autótípusok árai új állapotban:
| Autótípus | 1990 Márciusi új ár (Ft) |
|---|---|
| Lada Samara (3/5 ajtós) | 390 000 - 450 000 |
| Lada 2105 (1.3 liter) | 255 000 |
| Kis Polski | 185 000 - 196 000 |
| Škoda Favorit | 460 000 |
| Wartburg (négyütemű) | 290 000 - 300 000 |
A magyar kormány csökkenti az üzemanyag-támogatásokat a féktelen infláció közepette
Más keleti típusok és a használt autók piaca
Mivel jelentős szállítmányok érkeztek, lényegesen csökkent - és így némileg reálisabbá vált - a kis Polski ára. A lengyel városi kisautót 185-196 ezer forintért árulják a piacon újonnan; háromévesen e „minik” 120-140 ezer forintot érnek. Az idei év keleti újdonsága, a Škoda Favorit meglepetéseket okozott: a piacon 460 ezer forintért árulják, de ezen az áron egyszerűen nem vásárolják. A várható alkatrészgondok miatt csökkent a kereslet a négyütemű Wartburg iránt, ezen 290-300 ezer forintért lehet túladni.
Aki nem akart éveket várni, annak maradt a használt autók piaca, ahol szintén a Ladák voltak a legnépszerűbbek. Ekkoriban a használt autók árai is kilőttek, „egy tízéves 1500-as Lada is 105 ezerbe került. Az 1988-as kiadású Niváért 265 ezret kérnek”. Tehát az 1980-as évek kezdetén a 105 ezer forintért adott legolcsóbb Ladától elértünk a tízéves használt Ladáig, ami 105 ezerbe került.
Nyugati autók iránti érdeklődés 1990-ben
A nyugati autókból, mint említettük, mindenekelőtt a dízeleket keresik. A német, japán autók iránti kereslet a középkategóriába és kiváltképp annak felső rétegébe tartozó autókat érinti. Legjobban az Opel Vectrát, az Opel Omegát, Ford Sierrát és VW Passatot keresik, s ezeknek is elsősorban dízelváltozatait. Amiből hiány van, az a Mercedes 190, 250, amelyekért 2‒2,5 millió forintot is megadnának.
Alkatrészek: Opel Vectra vezérműburkolat (1990)