Honda Jazz: Részletes áttekintés, karbantartás és védelem
A Honda Jazz modell rekord mennyiségben nyerte el a zsűrik és családosok szívét egyaránt. Praktikus, kicsi, belül tágas, megbízható, elérhető árú.
A Honda Jazz / City története és fejlődése
A kezdetek: Honda City (1981)
Az 1981-ben bemutatott Honda City Subcompact kisautó célja a Japán belpiacon, egy városi kisautó megtestesítése. Külföldön számos változatban lehetett kapni. AA alvázkoddal a szedánok, VF a kisteherautók, és FA pedig a cabriolett és a Turbo. Az autó hagyományos elsőkerék-hajtású, és a motor keresztben helyezkedik el. Az ülések ügyes elrendezésével sikerült igen kényelmes lábteret létrehozniuk. Fogyasztás tekintetében jelentős sikereket ért el, ezért nagyon kedvelt jármű lett hazájában. A motor 1231 cc négyhengeres 44 Le teljesítményű, míg a turbós változat 110Le teljesítményt nyújtott. Váltó 4, vagy 5 sebességes kézi, vagy 2 sebességes hondamatic. A Pininfarnia 1984 Augusztusában megalkotta a kabrió változatot, mely a Turbo II motorját kapta, viszont csak szívóként, így 67Le teljesítményre volt képes. A turbo I és turbo II modell ritkaságnak számít, ugyanis azon kevés hondák közé tartozik, melyeket gyárilag turbófeltöltővel szereltek. A turbo I 100Le, ameddig a turbo II 110Le és PGM-FI !
Második generáció: Honda Jazz / Fit 2 (2001)
A nálunk közismert generáció valójában hívhatnánk első generációnak is. A tengerentúlon tovább bonyolítva a helyzetet, nem Jazz néven fut, hanem Honda Fit a becsületes neve. Persze ez nem mintha számítana töretlen népszerűségében. Az autó 2001 júniusában mutatkozott be Japánban, majd 2002-ben ért el Európába. Motorválasztéka 4 típusból áll, de hozzánk csak két motorral érkezett, az 1.2 literes és az 1.4 literessel (ami valójában csak 1339ccm ezért is az L13 motorkód), amíg más földrészeken 1.5 literes motorokkal is meg lehetett vásárolni. Sőt, Japánban összkerékmeghajtásos változat is létezett. Néhány L szériás motor sokban egyezik a Honda Marine motorcsónakok motorjával (a 75 és 90 lóerős változat a BF75 és BF90-es csónakmotorral). Elérhető volt 5 fokozatú manuális, 5 fokozatú automata, vagy CVT váltóval is. Utóbbit viszont az Egyesült Államokban nem forgalmazták. A Jazz szintén a Global Small Platform alapra épült, mint az Airwave.
Az autó hatalmas sikert aratott Európában szinte minden piacon. Az Angliai Top Gear műsor szerint a Honda S2000 után a második legjobb autó az utakon. A Jazz tette ki egyébként az eladások 30%-át. Egyesek szerint a Jazz áll a legközelebb az emberekhez, olyan módon, hogy elérhető árú, és minden igényt ki tud elégíteni. Ezt a hazai oldalak tesztjei is bizonyítják, például a nepitelet.hu évek óta végzett felmérését mindig a Honda Jazz nyerte meg. Több mint hárommillió példány talált gazdára belőle. Egyéb érdekesség, hogy a hátsó lengéscsillapítókat olyan kompakt méretűre tervezték, amivel a hátsó üléseket mélyen le lehetett dönteni, ezzel is növelve a rakodóteret.
Honda Jazz Hybrid - Érdemes zöldet választani?
Az i-DSI technológia
Mi az a I-DSI? Rövidítése a “intelligent Dual & Sequential Ignition” avagy, intelligens kettős és szekvenciális gyújtás. Hengerenként 2db gyújtógyertyát használó rendszer. A két gyújtógyertya eltérő sorrendben ad szikrát a motor fordulatszámától függően, ezzel elérve a mindig intenzív tüzelőanyag égetést a hengerekben, valamint a gyertyák V elrendezése végett, a láng terjedését is gyorsítja az égéstérben. Ezáltal elérve a nagy teljesítmény leadást már középső fordulatszám tartományban is (1.4 esetében 119Nm/2800rpm). A fogyasztása az 1.4-es motornak például 23km/l, amivel már 2001-ben elérték a 2010-es üzemanyag takarékossági előírást.
Mire figyeljünk összecsukható garázs vásárlásakor?
Alvázkódok és motorvariációk
A Honda Jazz második generációjának modelljei az alábbi alvázkódokkal és motorvariációkkal voltak elérhetők:
- GD1: 1.3 L L13A i-DSI soros 4 hengeres 2WD (Európa: 1.4L)
- GD2: 1.3 L L13A i-DSI soros 4 hengeres 4WD (Csak Japánban)
- GD3: 1.5 L L15A VTEC soros 4 hengeres 2WD
- GD4: 1.5 L L15A VTEC soros 4 hengeres 4WD (Csak Japánban)
- GD5: 1.2 L L12A soros 4 hengeres (Európa)
- GE3: 1.3 L L13A i-DSI soros 4 hengeres 2WD (2007 Európa 1.4L modell, Kínában gyártva)
Harmadik generáció: Honda Jazz / Fit 3 (2008)
A sikeres sorozat harmadik (vagy második, kinek, hogy tetszik) generációja 2008 október 17-én a Tokiói Motor Show keretein belül mutatkozott be. Tengelytávja hosszabb mint elődjének. Szélesebb és hosszabb elődjénél, viszont magassága nem változott, csak belül (+7mm). A fejtámlákat újra tervezték, melynek köszönhetően még egyszerűbb a hátsó ülések variálhatósága. Viszont a csomagtartó a belső tér növekedését 0,58 köbméter csökkenéssel viszonozza. Nálunk kapható két motor továbbra is 1.2 illetve 1.4 literes, de most már i-VTEC rendszerű, motorjai ezáltal még kevesebbet fogyasztanak. A külső design felfrissítették, de finoman, hiszen az előző modell külsejének is köszönhette vonzerejét. A "Magic" könnyen variálható ülésrendszer megmaradt, viszont az említett belső tér növekedéssel elérte a közepes szedánok belső tér kínálatát. A lábtér is növekedett, valamint figyelmet fordítottak arra, hogy a kilátás jobb legyen, köszönhetően az "előre tolt" utastérnek. Biztonság terén megjelent a "Modern Ütközési Biztonságú" (ACE) karosszéria szerkezet, az aktív fejtámaszok, és a VSA. Átdolgozták a felfüggesztést, nagyobb fékeket szereltek fel, és a nyomtáv-tengelytáv növekedés is az autó stabilitását segíti. Az 1.4 literes változathoz választható a kategóriában elsőként hat fokozatú manuális sebességváltó is. Az alvázat úgy sikerült átdolgozniuk, hogy a szerkezeti merevség 164%-al növekedett. Átlag fogyasztása pimaszul alacsony.
A hibrid modell megjelenése
2010 októberében Japánban bemutatkozott a Hybrid FIT, melynek induló ára az akkori legalacsonyabb volt 20 000 $ kb átszámolva, 4,4 millió forint. Az 1.3 literes benzines motor egy elektromotorral volt kiegészítve, mellyel 3.3literes átlagfogyasztás elérhető. Európában Jazz Hybridként jelent meg 2010-ben a Párizsi Motor Show keretein belül, majd 2011 elején el is kezdték forgalmazni. Ez a modell más lámpákat, hűtőrácsot és választható bőr belsőt is kapott. Valamint egy limitált lime-zöld külső szín is választható volt hozzá, mutatva, hogy mennyire "zöld" autó. A kompakt kialakítású akkumulátor (IPU - Intelligent Power Unit) a csomagtérben a hátsó ülések mögött található. A hajtáslánc a Honda Insight modellével egyezik meg. Egy interjúban Kohei Hitomi (a projekt vezetője) elmondta, hogy a fogyasztás csökkentéséhez nagyobb elektromotort, és akkumulátort használtak, illetve a külső tükrök méretét is kisebbre vették a légellenállás csökkentése végett.
Negyedik generáció: Honda Jazz / Fit 4 (2013)
A negyedik (vagy harmadik? Az örök kérdés...) generációs Jazz 2013-ban jelent meg a Japán piacon az Amerikában is ismert típusnevén, Honda Fit -ként. Az új Jazz nagyobb mint elődje, hosszabb 9,5cm-el és a tengelytáv is növekedett 2530mm-re. Akárcsak a második generációs (egyébként alváz rokon) HR-V, úgy a Jazz karosszériája is 27%-ban magas szakítószilárdságú acélt tartalmaz (750,980,1500MPa), így nem csak a karosszéria lett könnyebb, de a biztonság is növekedett, természetesen az autó 5 csillagot ért el az EuroNCAP törésteszten. Tervezéskor a méltán közkedvelt előd koncepcióját tartották szem előtt, így nagy változtatások nem történtek, megmaradtak a Magic Seat ülések, a központi üzemanyagtartály, és továbbra is ránézésre kicsi autó maradt, amiben mégis elfér kényelmesen egy család. A Honda globális kis autó alvázát használja, amivel például a második generációs HR-V-vel is osztozik.
Felszereltsége kisautóhoz mérten parádés: Tempomat, kulcs nélküli indítás és ajtónyitás, tolatókamera, Honda Connect érintőkijelzős multimédia, automata fényszórók, bluetooth, guminyomás ellenőrző rendszer, hogy csak párat említsünk a választható extrák sokaságaiból (bár többsége alapfelszereltség része). Motorokat tekintve egy 1.3 literes i-VTEC és egy 1.5 literes i-VTEC erőforrás áll rendelkezésre, manuális 6 fokozatú kézi kapcsolású váltóval és a CVT fokozatmentes automatával. Fogyasztásra biztos nem lesz panasz, elég a lenti táblázatot figyelni. Bár az autót többi piacon (Ázsia) hybrid hajtással is forgalmazzák az 1.5 literes Atkinson ciklusos (változó sűrítési arányú motor) motorral és 7 sebességes, félautomata, DCT dupla-kuplungos váltóval, jelenleg azonban Európában nem elérhető (jellemzően a Honda szereti ezeket belpiacon tesztelni első körben). Sőt… Indiában egy 1.5 literes i-DTEC dízel motorral is elérhető…. Az autó továbbra is a világ egyik leginkább közkedvelt kisautója.
Gyakori hibák és karbantartási tippek
A Honda Jazz, bár megbízható, mint minden autó, rendelkezik néhány típusspecifikus problémával, melyekre érdemes odafigyelni. Ha Honda Jazz típushibák érdekelnek és a típushibákra kíváncsiak, akkor érdemes tudni, hogy a régóta próbálnak megoldást találni néhány problémára, és itt is vannak hibák, melyek megoldhatóak, viszont érdemes rájuk odafigyelni. A gyújtógyertya elkormolódása, vagy a gyújtástrafó meghibásodása biztos jele lehet egy problémának. Gyakori alkatrész a gyújtógyertya, mely sűrűn keresett, kelendő alkatrész, és ha hibás, az autó nem "megy" megfelelően. Fontos tudni, hogy összesen 8db gyújtógyertya van az i-DSI motorokban, és a gyújtástrafó is figyelmet igényel.
Az autóvédelem fontossága: Optimal-Garage autóvédő huzat
Az autó védelme kulcsfontosságú, különösen ha hosszabb ideig áll kint, vagy garázsban, de mégis extra védelemre szorul. A négy évszakos Optimal-Garage autóvédő huzat egy nedvességet elvezető mikrovent rendszerrel rendelkező vízálló autóvédő huzat, mely védi a kocsit a kedvezőtlen időjárási viszonyoktól. Védelmet biztosít eső, hó, napfény és a szennyeződések ellen. A huzat egyedülálló védelmet biztosít az időjárási viszonyokkal szemben, különösen a napsugárzással és a csapadékkal szemben. Kívülről a huzat nem szívja be a vizet és szennyeződésálló. A huzat belseje sima anyagból készült, nem karcolja a fényezést. A jól illeszkedő huzat jól megfeszített és rögzített zsinórral még erős szél esetén is használható, és 30 hónapos garancia jár hozzá.
Felhelyezési útmutató és figyelmeztetések
A huzat felhelyezésekor fontos betartani néhány szabályt az optimális védelem érdekében. A huzatot tiszta kocsira tegye fel, úgy, hogy a nyomtatott szöveg kifele nézzen. Felhelyezéskor a rögzítő zsinórokat tegye keresztbe és erősen húzza meg a kocsi hátsó szélével párhuzamosan. Kösse össze az összehúzó köteleket és nézze meg, hogy nem lazul-e meg miután meghúzta az összehúzó köteleket. Ha a csomó meglazul, még egyszer kösse össze, de változtassa meg a megkötés módját. A huzat sarkai rugalmas rögzítő szalagokkal rendelkeznek, melyeket a kocsi alsó szélénél kell rögzíteni (szükség esetén akassza be őket). Amikor leveszi a huzatot, ne felejtse el levenni a rugalmas rögzítő szalagokat!
Fontos figyelmeztetések: Ne használjon a belső oldalán piszkos huzatot. Ne tegye a huzatot piszkos kocsira, illetve olyan kocsira, melynek a lakkját olyan kémiai készítményekkel borították, melyek gőzöket bocsátanak ki. A huzat csakis leparkolt kocsin használható, nem használható a kocsi szállítása közben, pl.: autómentőn.
Szállítási információk
Ezt a terméket kizárólag GLS futárszolgálattal tudjuk kiszállítani. Személyes átvételre nincs lehetőség. Köszönjük megértését! A ponyva egész évben megvédi autóját a szennyeződésektől és a kedvezőtlen időjárási viszonyoktól. A páraáteresztő membránnal ellátott háromrétegű összetételének köszönhetően a ponyva eső esetén akár 100%-os védelmet nyújt a vízzel szemben, melegebb hőmérséklet esetén pedig lehetővé teszi a ponyva alatt lecsapódó nedvesség távozását. A ponyvát egy adott karosszériatípusú autómodellhez tervezték (hb, szedán, kombi, SUV, MPV, furgon stb.), ezáltal jól illeszkedik az autóhoz, és a felszerelés nagyon egyszerű és gyors.
Ügyfélvélemények a Varázs Garázsról
tags: #Honda #Jazz #garázs #információk