Opel Astra G Klíma, Ventilátor és Fűtés Vezérlés: Hibák és Megoldások

Az Opel Astra G tulajdonosok számára fontos, hogy tisztában legyenek a klímaberendezés karbantartásával és a lehetséges problémákkal. Ebben a cikkben áttekintjük a klíma reléjének helyét, a pollenszűrő cseréjének módját, valamint a klíma karbantartásával kapcsolatos legfontosabb tudnivalókat, és a rendszer egyéb gyakori hibajelenségeit.

Fűtés és Motorfelmelegedés Problémák

A fűtésrendszer nem megfelelő működése jelentős kényelmetlenséget okozhat, különösen hideg időben. A probléma gyökere változatos lehet.

Ma reggel munkába menet nem volt fűtés az autóban. Még langyos levegőt sem fúj. A vízhőfok mérő normális értéket mutat, tegnap még tökéletesen működött minden. Mi lehet a gond?

Gyakori jelenség a motor lassú felmelegedése, vagy az, hogy a fűtés alacsony hatásfokkal működik. Elautókáztam cirka 10Km-t városban és épp csak az első blokkig mozdult ki a vízhőfok mérő. Mivel anyára vártam, járattam a motort, hogy hagy melegedjen, ülhessen meleg autóba. Erre azt látom, hogy nem hogy melegedne, de visszahűlt.

Fontos tudni, hogy a motor felmelegedési ideje függ a külső hőmérséklettől és a vezetési körülményektől. Ha a fűtést rátekerd, nagyon lassan fog felmelegedni ilyen időben az autó akár városban is, simán kellhet neki 10km, mire megmozdul a mutató. Van, aki szerint míg beér a cégbe, 2,2km meg sem mozdul a mutató. Mikor beparkol a parkolóba, akkor kezdi elhagyni az alsó vonalt.

Astra F katalizátor állapotának vizsgálata

A termosztát állapota is befolyásolja a motor felmelegedését. Bár cseréltem a termosztátot ősszel (nem kellett volna, mint kiderül), de mindkettőnél kb. ugyanaz a melegedés volt. 4.4km a munkahelyem, mire leparkolok, szinte 90-en áll, úgy hogy már egyszer vissza is esett egy kicsit.

Klíma és Ventilátor Rendszer Hibái

A Klíma Relé Helye és Funkciója

Az Opel Astra G klímájának reléje a hűtő-AC modulban található. Konkrétan az F3.40 (7,5A), F3.35 (10A) és F2.39 (7,5A) biztosítékok tartoznak ehhez a modulhoz. A relé a modulban van, így közvetlenül nem hozzáférhető. Ha a kompresszor kap áramot, de a klíma mégsem működik, akkor a tekercs vagy a hőbiztosíték lehet a hibás. Fontos megjegyezni, hogy ha a ventilátor sem kapcsol be, még akkor sem, ha a motor üzemmeleg, az is befolyásolhatja a kompresszor működését.

Ventilátor Vezérlési Problémák

A hűtő- és klímaventilátorok megfelelő működése elengedhetetlen. OpCom-al simán megy a ventilátor mind 3 fokozata! Az én klímaventilátoromban van egy ugyanolyan (kinézetű, de más értékű) előtét, mint a vízhűtőventiben. Érdekes egyébként, ha csak a klímaventi van lehúzva, akkor a vízventi beindul, de max fokozaton, és akkor nem áll le az autó, viszont a venti se, csak ha leállítom a kocsit. Ha a kompresszor van lehúzva, akkor ugyanúgy leáll. Az egyébként normális, hogy első körben mind a két venti elindul? Gondoltam arra is, hogy amikor a második fokozatot kapcsolná, akkor hal meg valami a rendszerben.

A ventilátor akkor szokott maxon pörögni, ha a hőgomba felől nem kap megfelelő értéket, vagy szakadt az áramkör (végtelen ellenállású).

Hűtőventilátor hibájának az okai

Belső Keringetés

A belső keringetés rendszerének hibája befolyásolhatja a fűtés és a klíma hatékonyságát. Azt szeretném kérdezni, hogy a belső keringetés rossz légkondi esetén működik-e, mert az enyém nem, és nem azért, mert az irányválasztó rossz /szélvédő/ helyen van?

Fűtés az Opel Astra G-ben

Előfordulhat, hogy a külső/belső kapcsoló nem reagál, nem világít. Benéztem a kesztyűtartó mögé és a belső levegőt szívja. Lepattintottam a vezérlő motorról az állító tengelyt és megpróbáltam elfordítani. Nem sikerült, fixen áll. Ha a vezérlő motor meghibásodott, akkor ez ezt a jelenséget produkálja és csere, vagy javítható valahogyan?

Klíma Kompresszor Hibák és Diagnosztika

A klímakompresszor kulcsfontosságú eleme a hűtési rendszernek. A klíma sajnos be sem kapcsol, tavaly megállt a kompresszor, a gázt pedig lefejtettük belőle. Szóval hiába nyomom a gombot, semmi sem történik.

Ha az autó klíma hibát jelez, és a biztosítékot kiüti indításnál, az kompresszor hibára is utalhat. Ebben az esetben érdemes ellenőrizni a klímakompresszor mágnestekercsét. Ha a tekercs hibás, a kicserélése megoldhatja a problémát. Egy ilyen javítás szervizben 45 ezer forintba kerülhet, de házilag, alkatrész vásárlással akár 23 ezer forintból is megoldható. Előfordulhat, hogy bizonyos hőmérséklet alatt nem kapcsol be a klímakompresszor.

A hibaelhárításhoz elengedhetetlen az autó pontos típusának és rendszerének ismerete. Kicsit pontosítani kellene az évszámot, hogy 2001 előtti vagy utáni a kocsi és azt is, hogy Behr vagy Delphi. A 2002 utáni kocsiknak hat féle AC és motorhűtési változata van. Ezért volna jó tudni, hogy mit nézzek meg és mutassam, ha szükséges. A hibakódot is jó volna tudni, hátha találok valamit ez ügyben is.

Például egy konkrét esettanulmány alapján: 2001-es az autó, hogy melyik havi az passz, elvileg 2001.01.02-től gyártották ebben a formában. Z16XE, WOLOTGF3512162594. Delphi rendszerű. A hibakódokat feltöltöttem ide kicsit fentebb. 3 féle diaggal volt próbálva, mind csak ennyit ír: 17,163,2. semmi P0... És ezek a hibák ugye a hűtésvezérlő kis cuccban vannak, nem az ECU-ban. Egyes esetekben előfordulhat, hogy a klíma nem működik megfelelően, és hibakódokat jelez. Például, ha a digitklíma nem jelzi ki a hőfokot, és egy "Pr" hibakódot ír ki, az a klíma vezérlő hibájára utalhat.

Astra felni útmutató

Klíma Karbantartás és Pollenszűrő Cseréje

A klímarendszer hosszú élettartamának és hatékony működésének záloga a rendszeres karbantartás.

Pollenszűrő Cseréje

Sokan szeretnék maguk elvégezni az Opel Astra G pollenszűrőjének cseréjét. Jó hír, hogy ez házilag is megoldható. Létezik aktív szénszűrős filter is, amely hatékonyabban szűri a levegőt. A szenes szűrő ára általában 2-3000 Ft körül mozog. A házilagos csere költségvonzata tehát minimális, csupán a szűrő árát kell fizetni. Szervizben a munkadíjjal együtt természetesen többe kerülne.

Az alábbi táblázatban összehasonlíthatók a pollenszűrő típusok:

Szűrő típusa	Ár (kb.)	Előnyök
Normál pollenszűrő	1500-2000 Ft	Alapvető védelem a pollenek ellen
Aktív szénszűrő	2000-3000 Ft	Hatékonyabb szűrés, szagok és káros gázok ellen is véd

Általános Klíma Karbantartás

A klíma karbantartásának fontos része a rendszeres ellenőrzés és szükség esetén a "feltöltés". Ez azt jelenti, hogy a hűtőközeg (gáz) szintjét ellenőrzik, és ha szükséges, feltöltik a rendszert. Ezt a műveletet általában csak szervizben lehet elvégezni.

A rendszeres karbantartás kulcsfontosságú a klímaberendezés hosszú élettartamához:

Rendszeres használat: télen is érdemes időnként bekapcsolni a klímát, hogy a tömítések ne száradjanak ki.
Pollenszűrő cseréje: évente legalább egyszer, vagy szükség esetén gyakrabban.
Klíma tisztítás: a baktériumok és gombák elszaporodásának megelőzése érdekében.
Hűtőközeg szintjének ellenőrzése és feltöltése: szükség esetén.

Elektromos Rendszer Hibaelhárítása

Az Opel Astra G klíma és ventilátor vezérlésének számos problémája visszavezethető az elektromos rendszerre, a vezetékek állapotára és a testpontokra.

Kábelezés és Testpontok

A kábelek jelentős részét már visszabontogattam, sérülés, szakadás nincs. A testelési pontokat is felcsiszolgattam. Olyan mintha zárlatos lenne valahol valami, vagy letestelne, de csak ha már üzemi hőfokon vagyunk.

Ha testhiba van, ne feltétlenül csak a motor környékén keresd. A vezeték is lehet ludas, mivel ott erősen igénybe van véve a vezeték. Főleg az évek és a téli nagy hőingadozások, amikor mínuszba indítasz, de hamar felmegy üzemire a hőfok. A szigetelést itt rendesen igénybeveszi. Bal lábnál van a motorháztető nyitónál egy műanyag burkolat, ha azt leszeded, oda fut be egy kábelköteg, ott érdemes első körben szétnézni. Esetleg a zárlat miatt nem-e égett meg valamelyik vezeték.

Feszültség és Akkumulátor Ellenőrzése

Az elektromos problémák gyakran tápfeszültség- vagy akkumulátor gondokra vezethetők vissza. Lehet valami tápfesz gondod lesz. Esetleg akku gond. Mértük az akksit közben, de sajna semmi.

Direktbe mérj feszültséget a bekapcsolt ventilátoron, közvetlenül a csatlakozóján, a saját kábelén. 14.4V körül kell mérned járó motornál, de diag teszt esetén sem lehet kevesebb, mint az akksi pillanatnyi feszültsége. Ha nincs meg, de az akkunál megvan, akkor valamelyik vezetéked adta fel (oxidált, törött, szigeteléshiba stb). Járó motornál az akku pólusain 14.4V-nak kell lennie. Géptest és akku + között is meg kell lennie, és nem csak az akku pólusain. Érdemes mérni a test és hűtőfolyadék között is, illetve akku - és hűtőfolyadék között is (mert volt már rá példa, hogy a hűtőfolyadék is vezetett), előbb utóbb a hűtőt átlyukasztja, ha ott is van potenciál. Esetleg egy bika kábellel az akku - csatiját kösd direktbe az autó testre.

Hőfok Jeladók és ECU

A hőmérséklet-érzékelők és a motorvezérlő egység (ECU) közötti kommunikáció kulcsfontosságú. Vízhőfok jeladóm van 3 ebből 1 új, mind működik rendesen, és ha a hűtővezérlő nincs rádugva, akkor mérnek is rendesen, ha rá van dugva, fix 70 fokot mutat a diag. Ha a hőfokjeladót húzom le, akkor meg fix 68-at mutat a diag. A bontott hűtővezérlővel teljesen ugyanez a sztori, szóval úgy gondolom, a hiba nem abban van. Annyit lehet tudni, hogy a motorhőfok NTC-je az a motorvezérlőbe fut be, és az pedig összeköttetésben van a hűtésvezérlővel.

Gondoltam már újra ECU problémára is, beszéltem a debreceni vezérlőjavítás team-mel (ők újították fel anno), de mivel az ECU-ban magában semmilyen hiba nincs, ők is azt mondták, hogy akkor az tuti jó. Az ECU felújítás után 1,5 évig hibamentes volt az autó. Semmi előzménye nem volt. Vagyis max annyi, hogy szépen lassan lett állandó a dolog, először csak havonta csinálta, aztán hetente, aztán minden nap.

Alkatrészek és Beszállítók

A megfelelő alkatrészek kiválasztása kulcsfontosságú a javítás során, különösen a hűtőventilátorok esetében.

Cégünk tapasztalt munkatársa több mint 15 éve foglakoznak autóalkatrész forgalmazással, segítségére lesz a legmegfelelőbb Hűtőventilátor kiválasztásához.