Opel Astra G elektromos központi zár és kapcsolódó rendszerek hibaelhárítása
Az Opel Astra G modellek tulajdonosai gyakran szembesülhetnek az autó elektromos rendszereivel kapcsolatos kihívásokkal, különösen a központi zár, ablakemelők, világítás és riasztórendszerek terén. Ez a cikk részletesen foglalkozik a leggyakoribb problémákkal, azok lehetséges okával és a javítási, illetve utólagos beépítési lehetőségekkel.
Központi zár vezérlőjének cseréje és bekötése
A következő problémával fordulok hozzátok. Központi zár vezérlő csere előtt állok. Sajnos a kulcsomban lévő elektrónika, teljesen tönkrement, és mivel a meglévő vezérlő egységet, csak gyári kulccsal lehet használni, így gondoltam lecserélem. A vezérlő csak az ajtókat nyitja, semmi más nincs rajt.
A központi zár vezérlőegysége kulcsfontosságú az autó biztonságos működéséhez. A gyári egység hibája esetén sokan döntenek az utángyártott, univerzális vezérlők mellett. A vezérlőegységet jobb oldalon lábnál, az A oszlop borítása alatt találod. Két csatlakozó megy rá.
A kisebbik csatlakozóban találsz egy fekete-sárga, és egy fekete-piros vezetéket, ezek a zármotorok vezetékei. Univerzális vezérlőknél ez általában a zöld és kék vezeték. A barna-fehér és barna piros a végálláskapcsoló vezetékei, univerzális vezérlőn ált. barna és fehér. A piros vezetékről tudsz áramot adni, és van egy testpont is közvetlenül a gyári vezérlő mellett.
A nagyobbik csatlakozóban van egy fekete-kék vezeték, az lenne a reteszelésé, de univerzális vezérlő ezt nem hiszem, hogy tudja. Jó lenne tudni milyen vezérlőt vettél, ill. látni a bekötési rajzát. Fontos, hogy G Astra modellekben van egy gyári távirányítós központizár. Neked kellene a központizár vezérléshez a színek, ami negatív (piros/fehér, piros/kék, esetleg barna/fehér, barna/piros, de a pirosak/... viszik a reteszt dupla impulzussal...) vagy a központizár motorjának a színei, ami pozitív (fekete/piros, fekete/kék, fekete/sárga), vagy a távirányítónak a jelei valami vezetéken?
Astra F katalizátor állapotának vizsgálata
Utólagos központi zár esetén az univerzálisnál a zöld és a kék a motor vezetéke, a fekete állandó test, a fehér, barna pedig a kapcsolóé. Ha gyári volt és hibátlanul működött, akkor kábelköteggel együtt érdemes átrakni az új ajtóba, ha például ajtót cserélünk. A központi zár motorja, mivel ugyanazon a két vezetéken intézi a nyitást és zárást egyaránt (polaritásváltással, a harmadik a reteszelésé), valószínű, hogy ott a zármotorral van valami gubanc. Például a központi zár a jobbhátsó ajtót nem nyitja, de zárja, ami erre utaló jel lehet.
Vezetékek azonosítása a központi zárnál
A következő táblázat segít eligazodni a vezetékszínek útvesztőjében:
| Funkció | Gyári Vezeték színek (általános) | Univerzális Vezérlő Vezeték színek (gyakori) |
|---|---|---|
| Zármotor vezérlés | fekete-sárga, fekete-piros | zöld, kék |
| Végálláskapcsoló | barna-fehér, barna-piros | barna, fehér |
| Reteszelés | fekete-kék | (specifikus, ellenőrizni kell a bekötési rajzon) |
| Áram (pozitív) | piros | (külön biztosítékon keresztül) |
| Test (negatív) | (gyári vezérlő mellett) | fekete |
Sok esetben, például Audi 100/A6 pneumatikus központi zár vezérlőjéhez keresnék kapcsolási rajzot, vagy bicska kulcs készletet akarok rákötni, hogy a kulcs távirányítója is tudja működtetni a központi zárat. Az Audi központi vezérlőjén van a piros/kék pozitív vonal és a barna negatív, valamint van még külön egy kábelköteg. A probléma az lehet vele, hogy egyik sem működik rajta, továbbá nem működik még a tolatólámpa sem (cseréltem izzót, de az sem segített) nah meg a beltéri világításom alap(közép) helyzetben csak ritkán világít. Ezeknek a biztosítékait leellenőriztem, de nem voltak kiégve.
Riasztórendszerek integrálása és egyéb elektromos problémák
Vettem egy Thunder CA 103 típusú riasztót. Be szeretném szerelni az Opel Astra G Caraván autómba, csak nem tudom, hogy hol van az indításgátló relém. És ha valaki tudna segíteni, hogy milyen színű vezetékek jönnek a központi zár felől, melyikekre kössem rá a riasztó vezetékeit? Mert ha nem muszáj nem szedném le az ajtó kárpitját. És még egy kérdés, hogy a motorháztető érintkezőre csak simán kössem a vezetéket, vagy van ott is valami svédcsavar? A régi riasztót kivágták, és ott maradt a belsőtér figyelő érzékelő, azt valahogy hozzátudom illeszteni, mert azt pont nem adtak hozzá. Esetleg, ha van ilyen UV szenzor egységről valakinek rajza, azt szívesen venném.
Vettem egy Mistral max R1 autóriasztót és szeretném bekötni a régi riasztó helyére, ami egy Tesor cs584. Nagyjából sejtem mit hova kell kötni, de van két vezeték amit nem igazán tudok hova tenni. Plusz még van egy csomó szabadon maradt szál amit lehet, hogy nem is kell bekötni, de azért jobb ha egy hozzáértő szem is megnézi, illetve szeretném majd riasztóval vezérelni az ablakfelhúzást is, azt gondolom az aux kimenettel tehetem meg. Majd elfelejtettem van bekötési rajz az indításgátlóról is és kaptam is egy relét, csak a relé 4 pólusú van egy 85,86 lába meg egy olyan ami fölött 87 van alatta meg 87a meg egy ami mellé pici számmal oda van írva egy 30-as a rajz szerint a relé 5 pólusú vagy én vagyok hozzá nem értő? Tehát a kérdésem az, hogy mit és hova?
Az immobilizeremet lassan beszerelem, és szükség lenne egy jelre, amivel a vezetőoldali ajtó nyitódása indikálható. Gondoltam rá, hogy leveszem a jelet a belső világítás lámpájáról, de az minden ajtó kinyitására világít. Gondolom az ajtók kapcsolói párhuzamosan vannak kötve. De nekem egy olyan jel kellene, ami csak a vezetőoldali ajtó nyitására vált állapotot. Megtaláltam a kapcsolási rajzát az autónak (Suzuki Swift) és láttam, betettek egy diódát a vezetőoldalhoz. A kikapcsolást úgy próbáld, hogy ha riaszt és nyitva van a központi zár, akkor csinálj távirányítóról egy zárást és pár másodperc múlva a nyitást.
Opel Astra G - irányjelző relé / index relé csere - how to replace turn signal raley
Ablakemelő és világításkapcsoló problémák
A bal hátsó elektromos ablak a bal hátsó ajtón működtetve tökéletesen megy le-föl, de a bal első ajtón csak föl lehet húzni, lefele nem. Az ablakemelőnél pedig valószínű vagy a nyomógomb adta meg magát, vagy pedig az onnan hátrafelé tartó vezeték szűnt meg folytonosnak lenni. Ez leginkább az ajtóátvezetőknél fordulhat elő, ahol állandóan mozog, hajlik a vezetékköteg. Először a gombot pattintanám ki elől, és rálámpáznék, hogy kiadja-e az áramot.
Felmerül a kérdés, hogy kárpitbontás nélkül megoldható-e, hogy reteszelésre felhúzza az ablakokat, sima zárásra ne? A projekt elintézve, megcsináltam a kábelösszekötős módszert, működik. Miközben levettem a műanyag burkolatot, valami fém pöcök kirepült belőle és nem tudtam megállapítani, hogy honnan. Összeraktam anélkül, majd világosban megpróbálom kideríteni, mert így a két műanyagdarab illesztése nem teljesen passzol. Egyébként csak az ajtókárpitot nem akarom piszkálni, mert az alatt van fólia is és ha nem sikerül jól összerakni, télen jön majd a huzat rám. Arra van ötleted esetleg, hogy nyitáskor lehúzza? Persze ne mindig, csak ha pl 2x nyomok nyitást.
Elromlott a világításkapcsoló. Nos, ez elöl-hátul ködlámpás, bontóban meg csak ködlámpa nélkülit találtam. Így a kérdés az, hogy a ködlámpa mentes kapcsolóba bele lehet rakni a ködlámpa gombját? Át tudod tenni a nyomógombot a kapcsolóból, vakdugó van a helyén, viszont belül a nyákon is hiányzik az a kis nyomógomb ami valójában kapcsol, ezt is pótolni kell. Elektronikai boltban filléres alkatrész, de akár a régiből is át lehet forrasztani.
Tempomat, fedélzeti számítógép és egyéb kényelmi funkciók
Sokan gondolkodnak tempomat beépítésén. Ha jól értettem, tudja a tempomatot, csak a bajuszkapcsolót kell kicserélni és kész? Valahol olvastam, hogy a dízelekben eleve van kuplungkapcsoló. Elsőre (mivel elektromos gázos) azt mondtam volna, hogy működik, de mivel az opel-infos.de-n a motorkódoknál nincs külön kiemelve, így már nem vagyok biztos benne. Ha van kuplungkapcsoló, akkor ok (ha nincs, akkor csatlakozót keresni), fékkapcsolónál nem mindegy, hogy hány vezetékes (4 vezetéknek kell bele mennie, ha csak kettő megy, akkor az is csere), a kormánynál meg nincs mit cserélni, ha van csatlakozó, akkor jó, ha nem, akkor felejtős a tempomat. Mert nem lehet bevezetékelni utólag, ha nincs ott?
A Veramon rendszerekkel kapcsolatban is sok kérdés felmerül. Van ez a veramon-os valami. Ez hogy működik? Nekem a sima kijelzőm van, felül idő és hőmérséklet, alatta meg az RDSinfó. A Veramon elvileg működik TID-del is. Azért írom, hogy elvileg, mert nekem is az van és hibátlanul üzemel, de nemrég valaki ugyanilyen konfiggal meg nem tudta működésre bírni, bár ez nem biztos, hogy a kijelző hibája. Az alap működéshez nem feltétlenül van szükség az összes tételre.
A 2003-as 2.0 DTI Zafira Elegance felszereltséggel, Belgiumból behozva, német nyelvű fedélzeti számítógéppel is okozhat fejtörést. A többezres márkaszervízes bíbelődős Tech 2-n kívül tud valaki módot arra, hogy miként állíthatom át a nyelvet? A némettel nem boldogulok, de az angollal igen. Esetleg még egy kérdésem lenne, be lehet-e izzítani valahogy a GPS-t itthonra? Bár ezen a kijelzőn túl élvezetes nem lehet, de a semminél jobb! És van olyan megoldás, amivel működik, de ebben az árkategóriában van?
Utólagos rendszerek és biztonsági megfontolások
Sógoromnak pár napja építettem vissza a régi házba az elektronikát, mert néhány hónap használat után a kulcsszárat tartó fém foglalat elkezdett szétrepedni. A gombokon levő gumiborítás is elkezdett megkeményedni, deformálódni, nem sok választja már el attól, hogy úgy járjon, mint a dudagombok szoktak. Neki ugyan az van, amit te linkeltél. Én is akartam venni, de úgy döntöttem nem kell. Nemrég beszéltem egy zárszereléssel, kulcsmásolással foglalkozó emberrel, akkor rákérdeztem én is a témára nála. Szokott vele találkozni, neki is hasonló tapasztalatai vannak.
Akkor hanyagolom én is a dolgot. Az Auchan-ban a kulcsos nekem is ezt mondta, hogy jobb nem megvenni, mert hamar kuka a dolog és csak pénzpocsékolás. De szerettem volna olyan ember tapasztalatát is hallani, aki használt már ilyet. Féltem attól, hogy csak rá akar beszélni valami drágább cuccra. Egy 7 éves Skoda Fabia sedan-om van és tönkrement benne a központi zár. Folyton visszanyitott, amikor bezártam a kocsit.
Azt sikerült kinyomozni, hogy a baloldali ajtóban lévő szerkezettel van a baj, mert amikor arról lekötöttem az elektromos zár vezetékeit, akkor a visszanyitogatás megszűnt. (Ha jól sejtem, de ez csak tipp: az egyik végálláskapcsoló lehet rossz, az zavarhatja meg a vezérlő elektronikát.) Mindegy, szétszedtem az összes ajtót és mindegyik zárról lekötöttem az összes vezetéket, így legalább még véletlenül sem tudja magát kinyitogatni....
Gondoltam, ha már ez így bedöglött, egye fene, megcsináltatnám inkább úgy, hogy a riasztó távirányítójától teljesen függetlenül működjön a központi zár, tehát: a távirányítóval ne is lehessen ki és bekapcsolni, hanem csak akkor, ha nyitáskor és záráskor a kulcsot a bal első (vagy a jobb első) ajtóban el is forgatom. Ez így egy kicsit ugyan kényelmetlenebb, de biztonságosabb, mert nem egy olyan esetről hallottam, hogy könnyűszerrel ki tudták nyitni a kocsit és kirabolták. Ehhez elég akár 1-2 perc is, amíg például a gyerekért bement az egyik ismerősöm az óvodába.
Ugyanis, valószínűleg az történhetett, hogy hiába ugrókódos egy riasztó, az okosok azt mondják, hogy 3 nyitás-csukásból már utána lehet fejteni a kódot, ha ezt pl. egy, a kiszemelt kocsi melletti másik kocsiból egy vevővel bemérik és így bármilyen autó könnyedén kinyitható, amelyiknek a nyitása távirányítóval történik. A riasztó központi zár vezérlés kimenete minden további nélkül leköthető a központi zárról.
A központi zár kérdés, hogy gyári vagy utólagos? Ha gyári, akkor az ajtónyitás érzékeléseket is lekötötted, mert a zárba van beépítve, ha utólagos, akkor egy ormótlan kapcsolóval megoldható a tápfesz megszakítása kb 15A a négy motor impulzuszerűen. Ha gyári, akkor felejtős, mert nem egy központi modulba van a relévezérlés. Amúgy én azt mondom, ha valamit el akarnak vinni, úgyis elviszik. Ha valakinek van ilyen kütyüje, nem egy Fábiát visz el, és nem minden utcasarkon árulnak ilyet, amiről te beszélsz, az egy elv, de gyakorlatba képzeld, ez már rég ki van védve, pl. külön kód a lezáráshoz és a kinyitáshoz.
Ilyen erővel a lakást kellene körbebetonozni, mert minden értékünk ott van, még a kocsikulcs is! Paranoia... ennyire nem szabad védeni egy kocsit... igaz, mindenki azt védi, amilye van. Lehet, hogy paranoia... De most már elmondom: van egy 32 éves Ladám is, azt az utóbbi 7 évben 4x törték fel és ebből 2x csontra elvitték a benzint is, hiába zárható a tanksapkája! Ekkor tetettem bele Piranha riasztót és a benzintank ajtajára is került kulcs. Még tiszta szerencse, hogy nincs benne központi zár. Ha egy Ladát ellopnak, akkor egy Fábiát is; szerintem mindent lopnak, csak legfeljebb van, akinek szerencséje van. Lada, Trabi a pancser tolvajok szeretik.
Az a helyzet, hogy a Fábiában égre-földre kerestem, hogy melyik bizti vagy hol a jó égben van a központi zár tápfesze, de még a vezérlőegységet sem találtam meg, úgy elrejtették. Azt azért ellenőriztem, hogy a riasztó működik-e így, hogy lekötöttem a központi zár madzagjait és szerencsére, működik és értelemszerűen még a térvédelem is. Nem gyári, hanem a Trióda Bt. csinálta a központi zárat, meg is vannak a papírjai. Ha típus számokat elárultál volna, esetleg a rajzokat is felteszed, nagyobb esélyed lenne, hogy segítséget kapsz.