Frissített Mitsubishi ASX Teszt: Városi Játékos vagy Komoly Versenyző?

Ha létezik olyan fogalom, hogy okosan álmodni, akkor a Mitsubishi mindenképpen így jellemezhetően valósította meg kompakt crossover modelljét, amely az ASX betűjelzést kapta a típuscsaládon belül.

Eredetileg a Lancer sportváltozatához született ez a markáns megjelenést kölcsönző, viccesen fordított Audi "single frame" keretnek is mondható hűtőmaszk, de akárcsak a németek, a Mitsubishi tervezői is elkezdték minden modellre feltenni. Az ASX számára a város játszótér, itt érzi magát elemében. Ezeket a modelleket így lehet jól eladni, mert magasabb építésűek, mint a normál személyautók, jobb belőlük a kilátás, továbbá masszívságot, tartósságot sugároznak, ami látens biztonságnövelő tényező, és nem utolsó sorban, jobban bírják a vacak utak miatti kiképzést.

A japánok nem a nulláról kezdték a fejlesztést: az Outlander terepjárót alapul véve, változatlan tengelytáv mellett kicsit megrövidítették az autó elejét és hátulját, amely az utóbbi évek markáns mitsubishis arculatjegyét, a hatalmas, trapéz alakú hűtőmaszkot viseli. Meglehetősen tömör formát mutat a karosszéria. Az összhatás nem rossz, a magas építésű karosszéria azonban nem hat az érzékekre, az arányokból valahogy hiányzik az a titkos komponens, ami ideális esetben birtoklási vágyat ébresztene a szemlélőben.

Este jól világítanak a fényszórók. Jól látszik a ködlámpa üvegén a DRL, azaz a nappali menetfény jelzése - a japánok trükkösen ide (a lökhárító alsó felébe) tették a mai giccses, LED gyöngysoros gyakorlattól eltérően hagyományos izzót felvonultató fényforrást.

Hogy az ASX nem sikerült rosszul, arról korábban már értekeztünk, mikor is az 1.8 DI-D dízelmotoros változat vendégeskedett nálunk, ám az értékelésnél a 9 milliós ár miatt inkább lefelé, mint mosolyra görbült a szánk. Már akkor is egy olcsóbb verzióról álmodoztunk, ám csak most jött el az ideje, hogy az 1,6 literes, benzinmotoros ASX megérkezzen Magyarországra.

Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató

A Mitsubishi kemény ellenfelekkel néz szembe, és mind közül talán a legádázabb a Dél-Koreából támadó Kia Sportage 1.6 GDI LX 2WD, amely egyrészt hihetetlenül jó ár/érték arányával, másrészt markáns, dinamikus, vagány formájával rögtön két adu ászt is tartogat.

Tisztességesen összeszerelt, néhol azonban olcsó műanyagokat vonultat fel az ASX műszerfala. A legdrágább változatban navigáció és 9 hangszórós hifi is található, de nem lehet panasz a közepes Intense ellátmányára sem. Rakodóhelyből bőven akad, a pohártartók, a dobozok, az ajtózsebek kiszolgálják az igényeket, a kesztyűtartó pedig hűtésre is használható.

A felszerelés vonatkozásában az ASX lapjai sem rosszak. A közepes Intense ellátmánya már-már a bőséges jelzővel is illethető, és a teljes palettával kapcsolatban említhető, hogy a biztonságon nem spórolnak a japánok. Minden esetben széria a 7 légzsák, a MASTC névre hallgató menetstabilizáló és kipörgésgátló, a HSA hegymeneti elindulás segítő, valamint az ESS vészfékjelző - ez satuféknél automatikusan bekapcsolja a vészvillogót.

Az ASX vásárlóknak nem kell külön fizetniük a tempomatért, az automata légkondicionálóért (hűthető kesztyűtartóval), a standard állapotában 6 hangszórós hifi USB csatlakozójáért, a bőrborítású multifunkciós kormányért és váltógombért, az esőérzékelős ablaktörlőért, a ködfényszóróért, és még seregnyi apró, de jóleső dologért.

A légzsákok és elektronikus ketyerék mellett ugyancsak a biztonságot javítják az este az átlagnál szélesebb fénycsóvával világító S-HID xenon fényszórók, igaz, csak az Intense szinttől fölfelé. A tartalom tehát rendben van, ahogy a helykínálat is. Mivel az Outlander tengelytávja megmaradt, az első sor tágassága hátul is megvan, a fejtér is elegendő, egyedül a csomagtér kapacitásával nem villog a Mitsubishi.

Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit

Könnyen, egyszerű mozdulatokkal bővíthető a nem kiugróan nagy csomagtartó, amelynek a képen látható padlólapja alatt további tárolókat alakítottak ki. A nagy tengelytáv miatt mind az első, mind a hátsó sorban elegendő a férőhely, hátul rövid, városi távokon három utassal sem katasztrofális a helyzet.

Alacsony fordulaton a motor erőtlen, nem lehet vele finoman indulni (pláne, ha emelkedőn akcióba lépett a HSA), mert kis gázzal nyomban lefullad a négyhengeres gép. Az AS&G start-stop rendszer szintén átlagos, az olaszok lusta szerkezeteit csípőből veri, de a működés finomsága és gyorsasága elmarad például az új Ford Focus vagy a Mazda3 esetében tapasztaltaktól. A zajszigetelés vonatkozásában tökéletesen kirajzolódik, hogy az ASX tényleg városlakóknak készül.

Feszes, de nem kőkemény az ASX futóműve, amely felesleges billegésekkel, hintázásokkal nem fárasztja az utasokat. A magas üléspozíció ellenére nem érezni billegősnek a húzósabb kanyarokban azért látványosan megdőlő felépítményt.

A fronthajtásos ASX legsebezhetőbb pontja az ára. A direkt összehasonlítás kedvéért, ha az említett Kia Sportage 1.6 GDI ötmilliós alapárát vesszük kiindulópontnak, azzal még valahogy partiban lehet az 5,95 millióért kínált, belépő szintű ASX Invite, mert utóbbinak sokkal gazdagabb a felszerelése. Igen ám, de a közepes ASX Intense AS&G már 7,25 milliót kóstál, míg a „hétévgaris” Kiának nem is a közepes, hanem a csúcsmodellje, az EX Premium 6,8, start-stop ECO Dynamic csomaggal pedig 6,9 millió forint - és ez már nem elhanyagolható különbség, ráadásul a dél-koreai gép kétzónás klímával kényeztet.

A Mitsubishi Motors Corporation (MMC) a márciusi, 89. Genfi Autószalonon állítja először reflektorfénybe az ASX kompakt crossover (bizonyos piacokon RVR vagy Outlander Sport) új, 2020-as modellváltozatát. 2009-es bemutatása óta az ASX-ből összesen mintegy 1,32 millió darab talált gazdára a világ 90 régiójában. Az autó legnagyobb piacai Észak-Amerika, Európa, Ausztrália és Kína.

L300 üzemanyag jeladó javítása

Az új ASX tervezői továbbfejlesztették a márka DYNAMIC SHIELD frontrész-kialakítását. A határozott kialakítású lökhárító mellett a hűtőrács és az alsó motorvédő elem szögletes, vízszintes/függőleges vonalai is hatásosan hangsúlyozzák az autó erőteljes kiállását. Az új stílusnak megfelelően a motorháztető mélyebben húzódik. Az éles vonalvezetésű LED kombinált hátsó lámpatest (az irányjelzők kivételével) az autó hátsó részének teljes szélességében keresztülível, vizuálisan is fokozva az ASX szélességét. A lökhárító alatt megjelenő alsó védőlemez is megújult.

Az ASX-ben ovábbfejlesztették a Smartphone-link Display Audio rendszert (SDA), amely ezentúl még jobb konnektivitást kínált a felhasználó számára. A kijelző méretén is növeltek, 7 helyett immár 8 colos lett az érintő. Az USB pendrive-okon tárolt videók ezentúl az SDA képernyőn is megtekinthetők. Ezeken felül hamarosan elérhetővé válik egy alkalmazás is, amely feldolgozza a sebességmérő, a kilométerszámláló, a figyelmeztető lámpák és egyéb járműinformációk adatait.

A leginkább a terepjáróiról ismert Mitsubishi nagy hibát követett volna el, ha nem jelenik meg az egyre népesebb kompakt szabadidő-autó kategóriában. A Pajero és az Outlander alá pozícionált ASX tervezésekor nem a legegyszerűbb utat választották: ahelyett, hogy a Lancer padlólemezére készítettek volna egy kicsit felfújt divatos karosszériát, inkább az Outlander platformján kezdték el az építkezést. A kompakt szabadidő-autó kategóriába üstökösként érkezett Nissan Qashqai konkurensének elkészítését olyan komolyan vették a Mitsubishi tervezői, hogy az ASX külső méretei szinte milliméterre megegyeznek a japán riváliséval.

Egy ponton mutatkozik jelentős eltérés: a Mitsubishi, annak ellenére, hogy három centiméterrel rövidebb a Nissannál, tengelytávja négy centivel hosszabb. Nem csoda, hiszen ez az érték a közös padlólemez miatt pontosan megegyezik a nála harminchét centivel hosszabb Outlander tengelytávolságával. Az ASX ebből következően szokatlanul rövid első és hátsó túlnyúlásokkal rendelkezik, s ez nem csak a külalakjára van hatással, hanem a helykínálatára is.

Bár a típust fantázianév helyett betűszóval nevezték el, mégsem ötlettelen a formavilág. A sportos városi terepjárónak kimondottan jól áll a Mitsubishi védjegyévé vált trapéz alakú, krómmal keretezett hűtőmaszk és a morcos tekintetet adó fényszórópár. Nem ér nagy meglepetés a vezetőülésben helyet foglalva, ugyanis ott is a Mitsubishi konfekcióformái fogadnak minket. Helyesen tette a japán márka, hogy mindenféle kísérletezés, középre helyezett műszerek vagy lebegő középkonzol helyett inkább a Lancerből és Outlanderből ismerős, áttekinthető, szemrevaló, kicsit sportos műszerfalat szerelte az autóba. Az elhelyezkedés éppen ezért könnyen megy, a vezető üléspozíciója a kategóriában megszokott módon magas, a kilátás előre meglepően jó. Tág határok között állítható az ülés magassága és a kormányoszlop hossza, és még így is minden kapcsoló elérhető marad.

Az egyszerűség jegyében készült a hifi és a klíma kezelőfelülete is, utóbbi csak látszólag manuális, valójában automata, csak nem digitális. Az Outlander öröksége az autó kompakt hosszához mérten tágas vezetőhely, és a hosszú tengelytávnak köszönhető a szintén tágas hátsó üléssor, így négy személy bátran indulhat vele hosszabb útra is. A hátul helyet foglalók nem kaptak külön szellőzőnyílást, és az ajtón sincsenek zsebek, de a középső könyöklőben van palacktartó, és a hátsó támlák dőlésszöge is állítható. Furcsa, mennyire magasan vannak a hátsó ülések, emiatt ott ülve jó a kilátás, de szerény a fejtér, és a vezető az egyébként is kicsi hátsó szélvédőn nem sokat lát hátrafelé: szerencse, hogy a tolatóradar az alapfelszereltség része.

A csomagtartó átlagos méretű, ami azt jelenti, hogy a Mitsubishi itt is megfelel a konkurenseknek, de nem teljesíti azokat túl: a Qashqai, Yeti és Kuga raktere is szinte literre ugyanekkora. Praktikus használhatóság ide vagy oda, az ASX igazi erőssége (legalábbis a mi szemünkben) vadonatúj motorja. Az 1,8 literes, közös nyomócsöves, négyhengeres turbódízel a Mitsubishi saját fejlesztése, ezzel kívánják leváltani a korábban Volkswagentől kölcsönzött 2 literes, adagolófúvókás dízelt. A könnyűfém blokkal konstruált motor érdekessége a változó szelepvezérlés, amely a benzinmotorok között már igencsak elterjedt, de a dízel személyautók közül ez az első ilyen. Előnyei a gyártó ígérete szerint ugyanazok, mint a benzinesnél: nagyobb teljesítmény és kedvezőbb fogyasztás.

A teljesítménnyel nincs gond: lökettérfogatához mérten figyelemreméltó a 150 lóerős teljesítmény és 300 newtonméter nyomaték, és a teszt során bebizonyosodott, hogy mindez bőségesen elegendő is. Az alig másfél tonnás szabadidő-autót ugyanis meglepő fürgeséggel mozgatja a dízelesen mély hangú erőforrás, miközben a változó geometriájú turbótöltő jól kivehető fütyülése inkább lelkesítő, mint zavaró. Amíg nem pörögnek fel a turbinalapátok, addig sem szenved erőhiánytól az ASX, a kis fordulaton érezhető nyomatékosság is a változó vezérlés javára írható. Mindez kevesebb visszaváltást jelent, amit még akár bánhatnánk is, a hatsebességes váltó karja ugyanis japánosan könnyen és pontosan, ráadásul szimpatikusan rövid úton jár.

Vezethetőségét is nagyban befolyásolja az a tény, hogy az ASX az Outlander alapjára épült, a kormánykerék mögött ülve ugyanis inkább hasonlít egy rövidített szabadidő-terepjáróra, mint egy magasított személyautóra. Ezt leginkább a kanyarokban érezzük, mert bár a kompakt Mitsubishi forszírozott tempójú fordulóban is stabil marad, menetstabilizálója időben avatkozik közbe, útfekvése félúton van a személyautók és a hobbiterepjárók között. A kormányzáson is észlelhető a terepes rokonság, a volán az egyik végétől a másikig három és felet fordul, és visszajelzése is lehetne határozottabb. Mindezektől eltekintve mégsem rossz az ASX vezetése, legfeljebb nem nevezhetjük a kategória legsportosabbjának. Utazni különösen kellemes vele, motorzaja visszafogott, és szélzajt is csak a méretes, éppen ezért remekül használható tükrök keltenek. Városban könnyű forgolódni vele, egyedül a már említett nagy visszapillantók és a megszokottnál szélesebb karosszéria miatt érdemes vigyázni vele. Futóműve remekel, legyen szó sima aszfaltról vagy töredezett burkolatról, az elöl MacPherson, hátul független kerékfelfüggesztés ügyesen alkalmazkodik a körülményekhez.

Az 1,8 literes dízelmotor másik szerethető tulajdonsága a rugalmasságán kívül a fogyasztása: ilyen takarékos szabadidő-autót már régen láttunk. A pontosan irányított befecskendezésnek hála szokatlanul alacsony (14,9:1) kompressziót sikerült megvalósítania a tervezőknek, ami a motor fogyasztására is jó hatással van. Országúton egy kis odafigyeléssel 4,4 literes átlagot értünk el száz kilométeren, ami alighanem rekord egy ilyen tágas autótól, de gyakoribb előzgetéssel sem szökött 4,7 l/100 km fölé az átlag. Ebben bizonyára szerepe van a használaton kívül lekapcsoló generátornak is: az akkumulátor töltését többnyire fékezéskor végzi az autó.

Az alapárakat tekintve nehéz különbséget tenni a kompakt szabadidő-autók között, hiszen a benzines kiviteleket a kedvezőnek mondható ötmilliós áron kínálják: a vadonatúj Hyundai ix35 és Kia Sportage, valamint a megújult Nissan Qashqai is éppen ugyanannyiba kerül, mint a Mitsubishi ASX. A dízelmotoros modelleket vizsgálva már árnyaltabb a kép, a kínálat takarékosabb tagjai ugyanis meglehetősen különböző teljesítményűek. A Mitsubishi nálunk csak 150 lóerős változatában forgalmazza az 1,8 literes dízelmotort, ami ugyan valamivel drágább a hasonló teljesítményű konkurenseknél, de legalább annyival jobb is náluk. Alapfelszerelése kielégítő: hét légzsák, ESP, klíma és hifi szériaként jár, a csúcsmodellben már merevlemezes, navigációs prémium hifi és kulcsnélküli nyitás-indítás is van, azaz minden, amit a Mitsubishi ma kínálni tud.

Szabadidő-autó nehezen képzelhető el összkerékhajtás nélkül, ez az ASX kínálatában is opció, de csak a dízelmotorhoz - az 1,6 literes, 117 lóerős benzineshez nem kérhető. Az Outlanderből átkerült hajtásnak három üzemmódja van: elsőkerék-hajtás, automatikusan kapcsolódó összkerékhajtás és fixen 50-50 százalékra zárt nyomatékelosztás.

Akik rajongtak a Mitsubishi előremutató műszaki újdonságaiért és mindazért, amit a japánok elértek a ralipályákon, biztosan szemüket dörzsölve keresik a márka régi értékeit az ASX új generációjában, de a még mindig jól csengő név mögött egy máshonnan ismerős modellt, a Renault Capturt találják. Ugyanis a Renault-Nissan-Mitsubishi szövetségen belül a legutóbb úgy osztották fel a világ különböző piacait, hogy utóbbi a délkelet-ázsiai térségben maradt a zászlóvivő, Európában pedig a Renault 2 típusát kínálja saját logójával. A kormányközép kivételével a belső megegyezik a Capturével, még a digitális grafikához se nyúltak.

Bár az elsőként 2010-ben bemutatott, majd 2012-ben, 2016-ban és 2019-ben is frissített ASX sosem volt az utcakép szerves része, a kisebb külméretei ellenére az Outlanderéhez mérhető utasteret és a benzinesek mellett saját fejlesztésű dízelmotort is kínáló crossover megtalálta a vevőit. Az első teljes európai modellévben, 2011-ben eladott több mint 48 500 darabot ugyan már nem érték el a kereskedések, de még 8-9 éves korában is 30 000-es példányszámokat produkált a koronavírus elterjedése előtti piaci környezetben.

Ahogy az extrákat, úgy a hajtásláncokat is változatlanul kapja meg a Spanyolországban készülő ASX. Az 1,0 literes, háromhengeres, 91 lóerős turbós benzinest az 1,3 literes, négyhengeres, 140 vagy 158 lóerős kivitelben készülő lágyhibrid turbós benzines követi, a csúcsot az 1,6 literes, négyhengeres szívómotorra épülő, 143 lóerős konnektoros hibrid jelenti majd.

Egyelőre még nem árultak el konkrétumokat az árazással kapcsolatban, az viszont meghozhatja a vásárlók kedvét a Mitsubishihez, hogy a franciáknál 99 000 Ft-os felárért kapható 5 év vagy 100 000 km garancia alapáron jár majd. A hibridek akkumulátorára a Renaultval megegyezően 8 év vagy 160 000 km garanciát vállalnak.

A már említett 2. 11 év és 2,2 millió Renault Captur megépítése után a második, jelenleg futó generáció is megkapta a maga faceliftjét. Aztán a Mitsubishi ASX is.A dizájn jelentős részét Gilles Vidalnak köszönhetjük, de a Mitsubishi azért közepes energiabefektetéssel átdolgozta a Captur elejét, hogy megkülönböztethető legyen a modelljük. A hűtőmaszkot átrajzolták a Mitsubishi jelenlegi Dynamic Shield dizájnjára. A központi kijelző itt is 10,4 colos lett, viszont a Capturral ellentétben a műszeregység 7 colos vagy 10 colos lehet, nem 10,25.

„Hátsó ülései továbbra is 16 centiméterrel csúsztathatók, ami természetesen befolyásolja a csomagteret: ha teljesen előre vannak tolva, a csomagtér 616, ha pedig teljesen hátra, jóval kevesebb, 484 liter” - írtuk a Capturnél. Viszont érdekes, hogy a Mitsubishi mégis más adatokat adott meg a csomagtérre, valószínűleg ők máshogy számolják ki a kapacitását. Az ASX négy felszereltséggel lesz kapható, öt fényezéssel: van Crystal White fehér, Sunrise Red piros, Onyx Black fekete, Royal Blue kék és Steel Grey szürke.

Alapos frissítésen esett át a Európa legkelendőbb Mitsubishije, az ASX. Ez a kompakt SUV is teljesen új frontrészt kapott, amely továbbra is a márka védjegyének számító Dynamic Shield sémát követi. Azonban a hűtőmaszkon - és a csomagtér-ajtón található Mitsubishi feliraton túl - egy az egyben megegyezik a Renault Capturral, csakúgy mint a ráncfelvarrás előtt.

Ahogy a francia testvér, úgy az ASX is megkapta a szoftveres tuningot, amely a Google szolgáltatások alapértelmezett integrálását jelenti elsősorban. Így az új modellben már okostelefon nélkül elérhetővé válnak a Mapsen a kedvenc helyek, vagy a gyakori útvonalak - a szolgáltatás korábban egyetlen európai Mitsubishiben sem volt elérhető.

Motorfronton nincs változás a korábbiakhoz képest.

tags: #frissített #mitsubishi #asx #teszt

• Sportosabb vezetési élmény ültetőrugókkal
• Mi a Lombard Lízing?
• Porsche Boxster üzemanyagszűrő csere útmutató
• Hol kapható a legolcsóbb 26"-os külső?
• Sportage gyártási hibái