Friss hírek és részletek a Mazda CX-30-ról: Biztonság, dizájn és vezetési élmény
A Mazda CX-30, amely 2019-ben mutatkozott be a negyedik generációs Mazda3-mal egyszerre, azonnal a figyelem középpontjába került. Ez a modell persze több egy emelt hasmagasságú ötajtósnál, hiszen az arányai eltérnek, hat és fél centivel magasabb, egyben rövidebb is, tengelytávjából már hét centi hiányzik. Az autó iránti igény a karrierje hatodik évében is töretlen, annyira, hogy több fogy belőle, mint a 3-asból, érthető, hogy hosszútávon terveznek vele. Folyamatosan aktualizálják, frissül a multimédiás rendszer, különleges kiadások jelennek meg belőle, szóval megtalálta a helyét.
Kimagasló biztonság az Euro NCAP teszteken
A biztonság kiemelt szempont a Mazda CX-30 tervezésénél, amelyet az Euro NCAP törésteszt eredményei is alátámasztanak. Mint minden új autónak, így a Mazda új crossoverének is át kellett esnie a szigorú próbán. Senkiben sem volt félelem a teszt kapcsán, hiszen a japánok sorra szállítják le a biztonságos és jó minőségű modelleket, a CX-30 eredménye azonban okozott némi kellemes meglepetést.
2019. november 14-én Csaknem tökéletes védelemmel bír a felnőttekre nézve a Mazda CX-30, de a gyerek és a gyalogos védelem terén sem kell szégyenkeznie. Egészen pontosan az történt, hogy a felnőtt védelemre 99 százalékot, azaz hajszál híján tökéletes értékelést kapott az autó. A gyalogosvédelemre érvényes 80 százalékos értékelés ugyanis szintén a legjobbak közé tartozik. Az aktív biztonsági rendszerek kapcsán elért 77 százalékos eredmény már nem annyira kiemelkedő, de ez csak annyit tesz, hogy nincs benne minden vezetést segítő kütyü, ami jelenleg a piacon kapható. Az eredmények kapcsán Michiel van Ratingen, az Euro NCAP elnöke külön gratulált a Mazdának a kiemelkedő eredmények miatt.
Tekintsük meg részletesebben a Mazda CX-30 Euro NCAP tesztjeinek eredményeit:
| Kategória | Elért eredmény |
|---|---|
| Felnőtt védelem | 99% |
| Gyerek védelem | Nincs adat |
| Gyalogos védelem | 80% |
| Aktív biztonsági rendszerek | 77% |
i-Activsense biztonsági funkciók
A közúti biztonság legfontosabb szempontja a balesetek elkerülése. A rendelkezésre álló i-Activsense biztonsági funkciók kiforrott innovatív megoldásai figyelmeztetnek a veszélyforrásokra, és segítenek elkerülni az ütközéseket vagy csökkenteni azok súlyosságát. Az elérhető funkciók, például a 360°-os kamera, a továbbfejlesztett holttérfigyelő rendszer és a hátsó keresztforgalmi figyelmeztetés (RCTA) az út során növelik a látóteret és biztosítják a pontos helyzetfelismerést. Szükség esetén a kijelölt i-Activsense innovációk automatikus fékezésre is képesek. A fejlett biztonsági innovációk a 2025-ös Mazda CX-30 alapfelszereltségét képezik. Fejlett technológiái révén a járművezetők könnyebben küszöbölhetik ki a veszélyeket, és zavartalanul koncentrálhatnak az útra.
Hengerfej tömítés csere lépésről lépésre
Díjnyertes dizájn és belső tér
A Mazda szigorú tervezési gyakorlatában a szépség megteremtéséhez „a kevesebb több” filozófiáján keresztül vezet az út. Ez a modell az ezen törekvés iránti elkötelezettség megtestesülése. Lendületes ívei körülölelik az utasokat, és a környező látványt tükrözik, valósággal életre keltve azt. Kecses és merész arányai energiát és dinamizmust sugallnak. Szépségét még a fekete műanyagok sem tudják elrontani. Az olyan neves díjaknak köszönhetően, mint a 2020-as Red Dot designdíj és a 2019-es Arany Kormánykerék díj, a Mazda CX-30 is belépett a díjnyertes Mazda-modellek elit klubjába.
Prémium belső kialakítás és technológia
Szerencsére belül is van lehetőség a színezésre. A fekete bőrhöz alig észrevehető, mutatós, piros díszítés jár, de felár nélkül kérhetünk majdnem fehér bőrt, és létezik fekete-terrakotta kárpit is. Ahogy a tesztautóban, a műszerfal és más belső részletek sem csak feketék lehetnek. Persze az anyagválasztás csak egy dolog, ahhoz, hogy belül is lenyűgözzön, szükség van a márka történetének egyik legigényesebb utasterére. Mintha egy best of válogatást látnánk a legjobb autóbelsőkből, itt minden az autót, mint műszaki tárgyat szerető vásárló lelkét simogatja.
Lehetne a tervezőket azzal vádolni, hogy a saját buborékjukban ülve nem vettek tudomást a fejlődésről, pedig ez a maradiság tudatos. A célközönség garantáltan értékeli az analóg műszereket, a gombos klímakonzolt, a kulisszában mozgó váltókart és az emberi méretű központi kijelzőt. Utóbbi egyébként nemrég nőtt 10,25 colosra, de még így is visszafogottabb a középkonzolt elfoglaló, állított tableteknél. Nem sokkal szebbek a retró stílusú rádiókra hajazó gombok ott középen? Hasonlóan múltidéző a gyönyörű kormány, viszont az ülések és egyáltalán az egész elrendezés ergonómiája a legújabb kutatásokon alapul.
Egyedi hangzásélmény
A Mazda CX-30 utasterében a koncerttermekre jellemző hangzás megteremtését tűztük ki célul. Hangmérnökeink olyan hangzás elérésére törekedtek, amely az élőzene érzetét kelti, ezért minden apró részletet figyelembe kellett venniük. A pszichoakusztika terén végzett széles körű kutatásokat követően mérnökeink megmérték a térhangzást, a hangok késleltetését és visszaverődését az utastérben, sőt a levegő rezgéseit is annak érdekében, hogy meghatározzák a hangszórók optimális pozícióját.
Vezetési élmény és motorkarakter
Akár a városba, akár vidékre indul útnak autójával, a Mazda CX-30 bármilyen környezetbe képes belesimulni, a külvilág felé energiát sugároz, belül pedig kényelmet nyújt. Ez az „energiaátvitel” olyan inspiráló környezetet hoz létre, amelynek hatását a vezetés után is érezzük. Mint minden Mazda, a CX-30 is egy masszív, ólomból öntött tárgy érzetét kelti, ez vezetés közben sem változik. Üresen 1409 kilót nyom, szóval nem túlsúlyos, naná, ezt könnyített, Skyactiv hajtáslánc mozgatja, mégis nehéz autónak érezzük. Méltóságteljesen hömpölyög az úton, mint akinek sehova sem kell sietnie, úgyis megvárják, az ilyesmi nem is illene az eleganciájához.
Teljes útmutató a Dacia navigáció frissítéséhez
A Jinba Ittai filozófia jegyében
Minden Mazda modell célja ugyanaz: az egység megteremtése a jármű és vezetője között. E mesterműben felfedezheti a vezető és az autó közötti hagyományos Jinba Ittai egység megtestesülését. Intuitív, élvezetes élmény, amelyhez páratlan védelem és támogatás társul. Ha ezt a tökéletes kapcsolatot érzi, érzékei kifinomulnak. A pillanatnak él, minden zavaró tényezőt maga mögött hagy. Energikusnak érzi magát. Megfiatalodik. Jobban érzi magát, mint amikor először az autóba ült - az érzés vezetés után is tartós marad. A Mazda járművek minden apró részletét úgy alkottuk meg, hogy az autózást tiszta örömét nyújtsa: ezt szolgálja többek között az alaposan átgondolt kialakítás és az autó könnyed reagálása a sofőr legkisebb mozdulatára.
¿Qué es la filosofía Jinba Ittai? | Mazda Churubusco
Motor és menetteljesítmény
Karakterét a manapság ritkaságnak számító, nagy lökettérfogatú, szívó benzinmotor határozza meg. Mégis fölényesnek érezzük, főleg a hasonló autókban is terjedő háromhengeresek után. Valójában a négyhengeresek közül is kiemelkedik az e-Skyactiv-G a kifinomult járásával, a csendes működésével, meg az erővel, nyomatékkal jól bánó, szépen dolgozó, hatfokozatú automatájával. A 10,3 másodperc ma már nem kevés, nem is a villámgyors reakciói miatt öröm vezetni, többet ad az érzés, hogy nem kell erőlködnie a motornak. Autópályán is magabiztos, nincs heves pörgés, sértett üvöltés, szimplán erőből felveszi a tempót, és hagy minket élni, beszélgetni, zenét hallgatni. Tisztességes japánként a higgadt közlekedés híve, nem díjazza a hirtelen gyorsításokat. A gázpedál határozott lenyomásával kell jelezni a váltónak, hogy mi ezt tényleg komolyan gondoljuk, ami kiélezett helyzetben zavaró lehet. A radaros tempomatot is túlságosan óvatosra programozták, akkor is lassít, ha az előttünk haladó már kisorolt, és a lehajtón fékez.
Fogyasztás és hatékonyság
Városban a legrosszabb a helyzet, ott tíz liter fölötti átlagot mértem. Autópályán tempótól és széltől függően 8-9 literrel számolhatunk, egyetlen mentsége az országúti produkciója, amit simán le lehet vinni öt liter környékére, feltéve, ha a már említett, békés, japán utat választjuk. A sietőseknek marad a 6,5-7,0 l/100 km körüli érték, amit elvileg a WLTP szerint nagy átlagban kéne tudnia. A "lágy hibrid" technológia a finom átmeneteket segíti, nem sokat tud tenni az ügy érdekében, el kell fogadni, hogy ez a felállás (télen) ennyi benzint kíván.
Praktikum és helykínálat
A Mazda CX-30 kialakításakor fontos volt számunkra, hogy olyan autót alkossunk, amellyel a szűk helyekre is könnyedén beparkolhat a városban, ugyanakkor élvezheti a tágas terek előnyeit. Tágasnak nyugodt szívvel csak elöl nevezném, nem hiába hiányzik a tengelytávból az a hét centi! Hátul passzentos a hely, igaz, a 3-asban is kupéban érzi magát az ember. Előny, hogy vékony az A-oszlop, és a szélvédő töve sincs magasabban az övvonalnál, ami viszont elég magas, ez kis ablakokat hoz magával. A bőséges rakodótérnek és az alacsony rakodási magasságnak köszönhetően a berakodás egyszerű és kényelmes. Vigye magával az útra felszereléseit, nyitottságát és kalandvágyát - és mindazokat, akikkel meg akarja osztani az élményt. A Mazda CX-30 helyet biztosít mindennek, amire a kalandhoz szüksége lehet - a bevásárlótáskáktól az utazótáskákig. A Mazda innovatív Smart csomagtérrendszere azért jött létre, hogy nagyobb kapacitást és rugalmasságot biztosítson: Nem kell többé amiatt aggódnia, hogy az élelmiszerek kiborulnak, vagy a sportfelszerelései szétgurulnak a csomagtérben.
Felszereltségi szintek és árak
A CX-30 más kategória, kihullott mellőle a CX-3 és a CX-5. Nem jelent anyagi csődöt az sem, ha bátran válogatunk a felszereltségek közül, ahogy egy nemcsak praktikusan, hanem papíron is prémiumnak számító márka vevői tennék. Néhány százezres lépcsőn juthatunk el a 11,5 milliós Prime-line-tól a Homurán és a Nagisán át a 14 milliós Takumiig. Komolyabb összeget, 750 ezer forintot a tesztautóba is megrendelt, hatfokozatú automata váltóért kérnek. A színekért egységesen 180 ezer forintot kell fizetni, kivéve, ha a képeken látható Soul Red Crystalt kérjük, az 260 ezer forintos móka. Ezért sem tudok senkit hibáztatni. Így olyan érzelmi hatás jön létre, amellyel egyetlen számítógép és egyenlet sem veheti fel a versenyt. A Mazda CX-30 minden részlete a Takumi profizmusának megtestesülése.