A forgalomból kivont Volvo V40: Megéri még a prémium kompakt?

A második generációs Volvo V40-ről sokan úgy tartják, hogy csak egy kicsinosított Focus, ami nem véletlen. Azonos alapokra építették őket, nyomokban, érzetre is hordoznak némi hasonlóságot, de a Volvónál azért megvolt az igyekezet. Nem csak mert megúszós munkának érzem őket, de sokszor maga a végeredmény sem sikerül úgy, hogy valóban megérje a prémium változatért elkért felár. Ízlések és pofonok, de sokan előbb vágnának bele egy Škoda Octavia vásárlásába vagy egy Volkswagen Golféba, mint egy Audi A3-aséba, még annak ellenére is, hogy az Audik belterével kevesen tudnak versenyre kelni manapság.

Innen nézve nem indult túl jó pozícióból a Volvo V40, hiszen a lemezek alatt ez is csak egy harmadik generációs Ford Focus, de a svédek azért elég komolyan kitettek magukért. Éppen csak látszódott a fény a válság nevű alagút végén, mikor 2012-ben megjelent a V40, mint az utolsó Ford-alapokra fejlesztett Volvo (ekkor már három éve a kínai Geely tulajdonában voltak).

Biztonság mindenekelőtt: Innovatív megoldások és töréstesztek

A V40 orra azért lehetett laposabb, mint a legtöbb kategóriatársáé, mert baleset esetén pirotechnika pattintja feljebb a motorháztetőt, így kevésbé üti meg magát a szerencsétlenül járt gyalogos, ha elütjük. Kap a feje alá egy légzsákot is, ami 30-50 km/h-s sebesség között a szélvédő aljának vonalában fúvódik fel.

A 2012-2019 között gyártott Volvo V40 ötcsillagos minősítést kapott az EuroNCAP töréstesztjén, de nem csak azért, mert jókor volt jó helyen (ekkor kezdték el jobban jutalmazni az aktív menetbiztonsági elektronikát a szervezetnél). A felnőttek védelmére 97%-ot kapott az autó, ami sokáig a legmagasabb érték volt, csupán 2019-ben tudta megelőzni az új Mazda 3-as. Ezzel szemben némiképp meglepő, hogy a gyerekek biztonságára csak 75%-ot kapott, ami kevesebb, mint a platformtárs Ford Focus értéke.

Belső tér és technológia: Kényelem és funkcionalitás

Belül szerencsére a szokványos Volvo-belső fogad a számomra kedves részlettel, a lebegő középkonzollal. A kezelőszervek elhelyezése általában logikus és közben úgy ízléses, hogy egy percig sem hivalkodó az összhatás. Kellemes tapintású a műszerfal borítása és egyelőre úgy tűnik, bírja a gyűrődést is. A szálcsiszolt felületek is jól néznek ki, öt év használat után sem borítják karcok egyiket sem. Ha létezik autó, amiben jól mutat a fabetét és a világos belső, az a V40 és a kortárs Volvo-modellek.

Alkatrész útmutató Lada típusokhoz

Az infotainment kezelése elsőre kissé fura, külön bajuszkapcsolóval léptetjük az előttünk lévő menüsort és egy másik tekerőgomb felel a középkonzolon történő eseményekért. Ez sok gyártónál van így, de a Volvónál kicsit nyakatekertebb a dolog: a vissza gombot, vagy a nullázót nehezen találtam meg (a bajuszkapcsolón van), de utána minden rendben ment. A rendszer egyébként gyors és könnyen átlátható, pillanatok alatt párosodik a telefonnal is. Ahogy az egész autóra, így a menüpontokra is jellemző egyfajta hülyebiztosság. Például, ha magunktól nem tudnánk, hogyan kell környezettudatosan vezetni, egy fél bibliát végignyálazhatunk a középső kijelzőn. Ugyanígy a hátsó ülések rögzítését felirat és színes műanyagpöcök is jelzi, hogy véletlenül se hibázzunk.

Sensus Connected Touch és Volvo On Call

A modell komfortfokozatát a vadonatúj Sensus Connected Touch fokozza, mely amellett, hogy állandó internet kapcsolatot biztosít, újfajta kialakításával magasabb szintre emeli a felhasználói élményt. Ez a 7 colos, infravörös sugár által pásztázott érintőképernyőnek köszönhető, mely télen kesztyűben is vezérelhető, és világújdonságot jelent az autózás világában. Az internet-elérést az autóba épített 3G/4G dongle (adapter), vagy a vezető mobiltelefonja is biztosíthatja. Ezáltal a használó az interneten fellelhető összes tartalmat könnyedén elérheti, és pár kifejezetten autós applikációval is ellátták a Sensust, mint a folyamatos forgalom- és dugófigyelés, szabad parkolóhelyek keresése, időjárási információk, vagy épp a Volvo szervizkereső. Az autóban saját wifi-hálózat is létrehozható, hogy mindenki számítógépének, okostelefonjának élhessen menet közben. Új funkció a hangvezérléses Spotify, mellyel elég, ha bemondjuk egy szám címét, és a lejátszó már be is tölti, akár saját tárhelyről, akár az internetről kell azt kikeresnie.

A Volvo On Call közvetlen kapcsolatot az autóval, extra kényelmet és napi 24 órás segítséget kínál. Például bezárhatja vagy kinyithatja az autót vagy ellenőrizheti az üzemanyagszintet telefonon, a Volvo On Call alkalmazáson keresztül. Ha baleset történik, akkor például a mentőszolgálat, rendőrség és országúti segélynyújtás formájában vészhelyzeti segítség küldhető az autóhoz kevésbé sürgős problémák, például defekt esetén. A Volvo On Call alkalmazáson, a tetőn elhelyezett ON CALL gombon és SOS gombon keresztül elérhetők funkciók. A MY CAR menüforrásban megérintheti az OK/MENU gombot is, majd kiválaszthatja a Beállítások→Volvo On Call→SOS vagy On Call menüpontot is.

Egy elindított szolgáltatás 10 másodpercen belül leállítható az EXIT gomb egyszeri megnyomásával. Az SOS gombot csak baleset, betegség vagy az autót illetve utasait fenyegető külső fenyegetés esetén szabad használni. Az SOS funkció kizárólag vészhelyzeti használatra szolgál. A Volvo On Call alkalmazás és az ON CALL gomb használható az összes egyéb szolgáltatás, beleértve az országúti segélyszolgálat igénybe vételére. A Volvo On Call rendszer csatlakozik az autó biztonsági és riasztó valamint egyéb rendszereihez az autóban, mint például zárás és a klímavezérlés. Az autó beépített modemmel rendelkezik a Volvo On Call ügyfélszolgálati központtal és a Volvo On Call alkalmazással történő kommunikációhoz. GNSS (Global Navigation Satellite System) rendszer szolgál az autó helyének megállapítására.

Praktikum és kényelem: Ülések, helykínálat és csomagtér

Ha már az ülésekről volt szó, kiemelném, hogy még mindig a Volvókban a legjobb ülni, hasonlót mások csak feláras székekkel tudnak. A helykínálat elöl rendben is van, hátul viszont kicsit mindenhogy szűk, és az elöl még határozottan tömöttnek tűnő ülések abban a méretben és szögben egyszerűen nem kényelmesek már. Maximum két személynek, középen csak az utazzon a V40-ben, aki büntiben van. A csomagoknak se jut sokkal több hely, 335 liter és mindezt úgy, hogy ebbe már beleszámoltuk a padlószint alatti csempészrekeszt is. Az ülések ledöntésével (és mínusz három személlyel) javíthatunk, de a raktérben lesz egy nagy lépcső a lehajtott székek mögött.

Forgalomból való kivonás Magyarországon

Motorválaszték és vezetési élmény

A V40-esnek hivatalosan csak egy faceliftje volt (ekkor, 2016-ban jelent meg Thor ledes pörölye az első fényszórókban), de az igazi változást 2015 hozta, amikor nyugdíjba küldték az öthengeres motorokat. Egyébként a hangja sem sokkal rosszabb. Persze, nincs már meg benne az az egyediség, de látszik, hogy törekedtek arra, hogy a megfelelő zajokat halljuk meg belőle - feltéve, ha az automata nem dönt úgy, hogy 1200-as fordulaton brummogtatja a motort. Amúgy ügyes lenne ez a váltó, mindenféle duplakuplungos bűvészkedés nélkül egész gyorsan reagál, nem csinál hülyeséget, de talán a kelleténél jobban igyekszik spórolni. Nyilván szüksége is van rá a kocsinak, hiszen bő másfél tonnányi súlyával nem tartozik a könnyű atléták közé.

Benzinesekből csak turbósat talál, ha szeretne az életben még egy jót autózni egy átlagautóval, a 2,5 literes öthengeres T5 változat a vérmes hangjával igazi csemege. Amúgy a 2015-ös motorcserehullám a benzineseket sem kímélte, így jobb ha nem az autó hátulján lévő T és D jelöléseket nézi, hanem az évjáratot és a motorkódot, mert sokszor csak ebből derül ki, hogy pontosan milyen kivitelről van szó.

Vezetni a focusos alapoknak köszönhetően egész kellemes a Volvót. Viszonylag új autó és a villanyszervó ellenére a kanyarokban úgy érezhetjük, tényleg van közünk ahhoz, ami történik. Engem nem zavart, de ez a feszesség néha már a komfort kárára megy, bele-bele tudott zöttyenni egy-egy komolyabb kátyúba. Jobb elölről jött is valami nesz, nem kizárt, hogy a szilentek, vagy a lengéscsillapító elkezdte megadni magát. Jó hír, hogy a szűkösebb hátsóért cserébe kapunk igényesebb (multilink) hátsó futóművet és egyes Cross Country (álterepjárós, körbeműanyagozott kivitelek) modellek esetében összkerékhajtást is.

Motorfejlesztések (korábbi évek adatai)

A V40 és a V40 R-Design és Cross Country D2 modellek hamarosan már automata váltóval is kaphatóak voltak, ezek CO2-kibocsátása sorrendben 102, illetve a terepesített kivitel esetében 108 g/km, míg a fogyasztási értékek 3,9 l/100 km, illetve 4,1 l/100 km. A típus szintén a 115 lovas D2-es motorral szerelt, kézi váltós verzióinál a számok 94-ről 88 g/km-re, míg a Cross Country esetében 99 g/km-re csökkennek, a fogyasztási értékeket manuális kapcsolással 3,4, valamint 3,8 l/100 km-re írta ki a svéd gyártó. Benzinfronton az új, 120 lóerős 1,6 literes 4 hengeres T2-es egység is megjelent. A közvetlen befecskendezéses motor maximális nyomatéka 240 Nm, a CO2-kibocsátás mértéke 124 g kilométerenként, ami fogyasztásra fordítva 5,3 l/100 km-es értéket jelent.

A V40 D2 és T2 motorok főbb adatai:

Forgalomból kivonás Magyarországon

Szerviztörténet és ismert hibák

A kipróbált V40 szerviztörténetében nincsenek nagy meglepetések. A gyári ciklus alapján nagyjából harmincezrenként hordták olajcserére, fékbetétből először 57 ezernél kapott újat, ekkor szerepel a listán egy vezérlőegység-diagnosztika is, de sajnos bővebb nem derül ki az okokról. Pedig később is van nyoma a dolognak, 85 ezer kilométernél is szerepel ez a tétel a felsorolásban.

A V40-nél sem hibátlan a dízel. A kipróbált autóban is olyan kétliteres motor van, ami miatt nem olyan rég 507 ezer autó visszahívását rendelte el a Volvo. A probléma a műanyag szívósornál keletkezhet, konkrétan megolvadhat a műanyag, ami kis mértékben még csak a teljesítményre veszélyes, legrosszabb esetben akár tűzet is okozhat. A központi elektronika hibája miatt a bal hátsó lámpa meghibásodhat (2013.11.23-2014.03.10 között gyártott modellek). A légzsák egyik szenzora nem működhet megfelelően, így balesetkor nem nyílik ki a légzsák (2016.08.25-2016.10.05 között gyártott modellek). Kortárs Volvóknál még az ajtózárakkal fordulhat elő probléma, főleg a kulcs nélküli indítású kiviteleknél. Nem szabad félvállról venni ezt, a javítás nem olcsó.

Összegzés és a használtpiac

Összességében pozitív csalódás volt a második generációs Volvo V40. Tetszett, hogy nem teljesen puha, van minimális élvezet a vezetésében, kellemesen erős a négyhengeres dízele is, nem vészes az automata váltó, de ami a legfontosabb egy használt autónál: egyelőre nem tűnik betegágynak. Fontos pozitívum, hogy a Volvónál a kisebb méret a V40 esetében nem jelentett rosszabb minőségérzetet, hasonlóan érezte magát az ember egy XC70-esben is. Ugyanez nem mondható el a kortárs Mercedes A osztályról, amely közel sem nyújtja azt, amit egy Mercedestől elvárunk. A BMW 1-es belterétől sem fogunk hasra esni, de ott a megfelelő célközönségnek fontos faktor lehet a hátsókerékhajtás.

Volvo V40-esből jelenleg elég sokat, bő 127 darabot találni a hazai hirdetési oldalakon. A kínálat nagyobb része dízel, de bőven van benzines is. Két és félmillió a beugró, ennyiért sokat futott, 1,6-os dízeleket és benzineseket találunk. A csúcs bőven tízmillió forint fölött van, hiszen még tart a szalonautók kiárusítása és a típus kivezetése. A cikkben szereplő autót a CarNext by Leaseplan kínálatából választotta az eredeti szerző.

tags: #forgalomból #kivont #Volvo #V40 #információk

• tudnivalók a gödöllői veterán asztalitenisz bajnokságról
• Így cseréld ki a Peugeot 307 ablakemelő kapcsolóját
• Opel Astra F Caravan vezérműszíj csere útmutató
• A mozgóképes reklámok járműveken való elhelyezésének szabályai
• tudnivalók az 1967-es Opel Rekord futóművéről