A Honda Civic Type R Agilitása: Fordulási Sugár és Vezetési Élmény

Nincs szükség arra, hogy egy „Vigyázz, harap!” figyelmeztetést helyezzenek el a Honda Civic Type R karosszériáján, hiszen puszta megjelenése is elmondja a lényeget: sportkocsi vagyok. Persze mindezt nem ilyen visszafogottan teszi, hanem mindenki képébe ordítja. Igazi pályaautó, de hétköznapi használatra is jó. A vadonatúj Civic Type R-ről sokat elárul, hogy a vezetési élményt, az aerodinamikai teljesítményt és a megnövelt leszorítóerőt középpontba helyező fejlesztési projekt az „Ultimate Sports 2.0” nevet kapta. Ahogy a korábbi Type R modellek, az újonc is megkapta a Honda híres karmazsinvörös H betűjét, amit a márka sikert sikerre halmozó versenygépei ihlettek.

Motor és Teljesítmény

Az elejében továbbra is a kétliteres, benzines turbó lakik. A Civic Type R-t továbbra is négyhengeres, turbófeltöltésű, 2,0 literes VTEC erőforrás hajtja, de még fejlettebb, kifinomultabb formában kerül az autóba, méghozzá megannyi motorsportból érkező innovációval hatékonyabbá téve. A fejlesztőcsapat a turbófeltöltőt is áttervezte, hogy növelje a hatékonyságot. Az előző modellben ez 320 lóerős teljesítménye mellé kereken 400 Nm-es nyomaték társult, ami 2500 és 4500 fordulat/perc között végig megvolt. A nulla-száz 5,8 másodperc, a végsebesség 272 km/óra volt. A vadonatúj, 329 LE-s csúcsteljesítményt 6500-as percenkénti fordulatszámnál adja le az erőforrás, míg a 420 Nm-es legnagyobb forgatónyomatékot 2200-tól 4000-ig aknázhatja ki a pilóta. A legmagasabb fordulatszám eléri a 7000 f./percet. A bődületes erőt az első kerekek viszik az aszfaltra, de ebből nagyon keveset érezni a kormányon. Ha nem tudnám, el se hinném, hogy csak elől hajt. Kövér gáznál sem táncol a kezünkben a volán, de azért érdemes szorosan markolni, ha nehéz a jobb láb.

Futómű, Kormányzás és Fordulási Sugár

A futómű igazi mestermunka. Elől megmaradt az előző modell konstrukciója, hátulra viszont újra független felfüggesztést építettek. De aggodalomra semmi ok, az útfekvésből nem engedtek egy hajszálnyit sem! Ezzel a Type R-rel is szédítően gyorsan lehet kanyarodni. Jelentős különbség az elődhöz viszonyítva, hogy 35 mm-rel hosszabb a tengelytáv, és a multilink hátsó futómű jóval szélesebb nyomtávval rendelkezik az alapot adó Civichez képest, hogy stabilabb legyen az autó a kanyarvételek során. A dupla függőcsapszeges első felfüggesztésnek köszönhetően minimális hajtási befolyás éri az első kerekeket. Szintén továbbfejlesztett változatban került át az elődmodellből az adaptív lengéscsillapító-rendszer.

Van sperrdifi, plusz elektronikus abrakadabra is segít fordulni az ívbelső kerekek fékezgetésével (Agile Handling Assist). A kormány nagyon direkt, beszédes és pontos. A Type R kormányművének kidolgozásakor mindent bevetettek a mérnökök, hogy a lehető legkifinomultabban vezethető lehessen az autó, a pilótának pedig csak a lehető legkevesebb korrigációnak kelljen tennie. Az új Civic Type R ultramodern karosszériaszerkezete megegyezik az alapkivitelével. A merevebb kocsitest nemcsak a menetdinamikára van jó hatással.

A Fordulási Sugár Fejlődése

Az előző Type R modell (mely 310 lóerős volt) esetén a fordulókör 12,6 méter volt. A vadonatúj Civic Type R esetében a maximális fordulási sugár 5,9 méter, ami 11,8 méteres fordulókört jelent. Ez a fejlesztés is hozzájárul az autó kiváló agilitásához és manőverezhetőségéhez, különösen versenypályán és szűkebb környezetben.

olvassa el részletes tesztünket a Fiat Grande Punto (199)-ről

Michelisz Norbi, a Honda WTCC-pilótája is elmondta véleményét az autóról: „Az autó számomra legkellemesebb arcát azonban nem a közúton, hanem a versenypályán mutatta. Függetlenül attól, hogy épp a Hungaroringen, vagy a Slovakia Ringen tiportam az aktuális példányt, valahogy mindig azt éreztem, hogy ez a Civic csak mosolyog és várja, hogy tovább fokozzam a tempót. Ilyen körülmények között érezhető igazán, hogy mennyi hangsúlyt fektettek a sportosságra és a kifinomult vezetési élményre.”

Aerodinamika és Külső Dizájn

A 11. generációjú Honda Civic fejlesztésekor a dinamika, a dizájn és a vezetőközpontú megközelítést alkalmazták. Ennek köszönhető újdonság például a motorháztetőn elhelyezett légbeömlő, valamint a hátsó lökhárítón megfigyelhető diffúzor, aminek számos előnye van a légáramlásra nézve és a sportos sziluettnek is szerves része. A Civic Type R 8 mm-rel alacsonyabb és 90 mm-rel szélesebb, mint a Civic e:HEV, a korábbi generációnál pedig 13 mm-rel került lejjebb és 15 mm-rel vált terebélyesebbé. A gondosan kidolgozott karosszériafelületeknek egytől egyig rendkívül fontos szerepe van. Az új diffúzor és az átrajzolt légterelő szárny gondoskodik a megfelelő leszorítóerőről, valamint a légellenállás csökkentéséről. A kis tömegű, 19”-os, könnyűfém kerekeket szintén optimalizálták, hogy teljesen kiaknázható legyen a 265/30 R19 méretű Michelin abroncsok tapadása. Minden főbb teljesítményt növelő külső alkatrész magasfényű fekete bevonatot kap, beleértve a hűtőrácsot, a diffúzort és a hátsó szárny légterelőjét is.

Belső Tér és Praktikum

A Type R beltere ugyancsak káprázatos. A piros díszítőelemek, a könnyű sportülések és a vezetőközpontú kezelőszervek látványa már első látásra is egyértelművé teszik, hogy egy nagy teljesítményű Honda modell-lel állunk szemben. A vezető 8 mm-rel alacsonyabban ül, mint az elődmodellben és a 11. generációs Civicben, így még inkább sportautós érzetét kelti. Az első ülések oldaltámasza már nem annyira kemény, hogy beszállásnál lila foltosra nyomja a combokat, de továbbra is bitang erősen tartja a sejhajt a kanyarokban. Bár az ülés alacsonyabbra került, a vezető látómezeje jelentősen nőtt a korábbi Civic Type R-hez mérten. Remekül látni a motorháztető sarkait, ugyanakkor az A-oszlopok és a külső tükrök mögötti holtteret is minimalizálták, nagyban megkönnyítve a pilóta dolgát közúton és versenypályán.

Az igencsak hasznos előre programozott vezetési módok mellett megjelent az új Egyéni (Individual) üzemmód mely lehetőséget ad a jármű karakterisztikájának megváltoztatására. Az alapkivitelnél alkalmazott, digitális műszeregységet is tovább finomították, hogy igazodjon a Type R küldetéséhez. A Type R-specifikus grafikus felület a +R üzemmód aktiválásával hívható elő, ilyenkor csak a legfontosabb, versenypálya-használatnál érdekes információk jelennek meg.

A helykínálat bőven elegendő négy felnőttnek, és elférne egy ötödik is, de az új Civic Type R csak négyszemélyes. A terhelhetőség nem enged többet. A csomagtartó 420 literes, ami a hot hatch-ek kategóriájában nagyon jónak számít. Ráadásul hatalmasra nyílik az ajtaja, és természetesen itt is van okos csomagtérroló, ahogy a többi új Civic-ben.

A Ford Mondeo IV jellemzői és elemzése

Fogyasztás és Hétköznapi Használat

Kellemes meglepetés, hogy egyáltalán nem iszákos a Type R, sőt tudásához képest jól fogyaszt. Az előző modellen 400 km-t mentünk 10,2 literes átlaggal, nagyon kemény gyorsításokkal, sokszor kitartó gáztaposással. Erősen hajkurászva 14-15 litert szippant be, de normálisan használva - és a kilométerek nagyobb részét ez jellemezte - 7-8 literrel is elvan a motor. A vadonatúj Civic Type R WLTP kombinált fogyasztása 8 liter / 100 km, CO2-kibocsátása 185,7 g/km. A hatótávolság azonban a legszelídebb sofőrnél sem nagy, mert az előző modellnél a tank csak 46 literes volt, az új modellben ez 50 literre nőtt.

A hétköznapokon jobban esik a komfortos mód használata. Így sem válik ringatózóssá az autó, de a durva ültetés és a peres gumik ismeretében relatíve korrektnek mondható a rugózási kényelem. Összességében elmondható, hogy egészen kényelmes autó is tud lenni a Type R. Ugyanakkor az állíthatatlan fejtámlák kényelmetlenek lehetnek magas termetűeknek, főleg hátul. Valamint, nagy a fordulókör, és autópályán hangos. A motor és a gördülési zaj is elég zavaró hosszú úton, akárcsak az elődben. A sávtartó és a sávelhagyásra figyelmeztető ügyes, és az adaptív tempomat sem darabos.

A Type R Története

Világszerte ismert, hogy idén ünnepli a Honda az ikonikus Civic 50. születésnapját és a Type R sorozat bevezetésének 25. évfordulóját a most debütáló csúcsteljesítményű ferdehátúval. Ez volt az első széria Civic-ben ahol felbukkant a Type-R logó. 1997 augusztusában jelent meg először. Alvázkódja EK9. Kis mennyiségben gyártották. Motorja 185LE-t tudott 1.6 literes szívó létére, motorkódja B16B. A Type-R már 2001-ben 5 csavaros felfüggesztéssel jött ki, keményebb futóművel, 200 lóerős motorral, Sport ülésekkel, nagy hátsó szárnyal.

A Honda Civic Type R (2023) Specifikációi

Hogyan számítható a tengelykapcsoló közepes sugara?

tags: #fordulasi #sugar #honda #civic

• Fiorino chiptuning előnyei
• Első differenciálmű olajozása Niva
• Részletes leírás a Fiesta tempomatról
• Mit jelent, ha kigyullad az Opel motorhiba lámpája?
• Mágneskuplung problémák Focus 2.0 TDCI esetén