A Ford V6 Benzinmotorok Világa: Teljesítmény, Fogyasztás és Felhasználói Vélemények

A Ford V6 benzinmotorok hosszú évek óta a gyártó modellpalettájának fontos részét képezik, legyen szó nagyteljesítményű pickupokról, tágas SUV-okról vagy éppen ikonikus szedánokról. Ez a cikk részletesen bemutatja a Ford V6 benzinmotoros változatainak jellemzőit, a teljesítménytől a fogyasztáson át a kényelemig, kitérve a felhasználói véleményekre és a különböző modellek sajátosságaira.

Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost: Az Offroad Bajnok

2023 elején a Ford szervezésében nemzetközi menetpróbán vettünk részt, melynek fókuszában a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost állt. Már akkor felsejlett, hogy bizony igencsak kőkemény offroad-bajnokkal van dolgunk, és ebből kifolyólag magasra kerül az a bizonyos léc a maga szegmensében. Olyan ez a Raptor-feeling, mint az ST, vagy a korábbról kultikussá lett RS. Nyilván hobbicélok dominálnak, s ugyan, felejtsük el a hétköznapi racionális használatot. Irányba kell venni az úttalan utakat, de nem a sima murvás-kavicsos basic ösvényeket, hanem bármit, vagy mindent is, ami a nagybetűs offroad fogalmát kimeríti. Például térdig érő homokot, vagy derékig érő gázlókat. Mindezt pedig úgy, hogy tövig nyomjuk a gázt, hiszen a Ranger Raptor bírja.

Külső és Belső Design

Remek érzés, hogy a Ford pickup részlegénél rájöttek arra, hogy az európai piacra (is) szánt modelleknek nem ártana követnie az USA-szellemiséget, alapvetően dizájn és küllem tekintetében. A Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost-nál ez tökéletesen megvalósult, lényegében az F-széria attitűdjeit követi szorosan. Erőt, tekintélyt és dinamizmust sugalló front-részt kapott a Ranger Raptor, az egész homlokfalat beborító, FORD feliratot hordozó hűtőmaszk-rostély folytatásában jelenik meg a két óriási fényszóróprotektor, a nappali fénycsíkba keretezve mindkét oldalon. A lökhárítók masszívak, tömör acélból sajtoltak, az alsó részen pedig ízlésesen némi műanyagberakással találkozhatunk, amely martezüst árnyalatával tökéletesen passzol a formavilág egységébe.

Klasszikusan Fordos elemek köszönnek vissza a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost hátsó részénél is; a sarkokra húzott hosszanti zárfény-burkolatok megnyerő küllemmel ruházzák fel a látványvilágot. A lehajtható raktérajtó súlya tűrhető, könnyen kezelhető, az opcionálisan konfigurálható roló pedig a kulcsról nyitható-zárható. Nem állítanánk, hogy a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost enteriőr dizájnja túl “amerikais” lenne, ugyanis szinte semmi nyoma puritánságnak - ami valljuk be - korábban jellemző volt, főleg ebben a kategóriában.

Könnyedén megközelíthető a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost utastere, a fellépőt érdemes használni, a hozzá kialakított mindkét oldalon elhelyezett fogantyút sem árt használni, s máris behuppantunk a vezetőülésbe. Az ülések sportosak, Recaro-jelleget hordoznak, de egy szimpla fapados ülésnél ezek sokkal többet nyújtanak: állíthatók minden irányba, deréktámasz, combtámasz funkciók is rendelkezésre állnak. A tömöttségük közepesen kemény, hosszabb távra is jól bevethetőek, viszont határozottabb kanyarodásnál is rendkívüli módon tartanak. Hátul hasonlóan kellemes a helyzet, a vaskos tengelytáv végett nincs kompromisszumkötésre szükség a láb- és térdtereket illetően. Ugyanígy a fejterek is szellősek, s a terjedelmes szélességnek köszönhetően három felnőtt utas vígan elutazgat, elterepezhet itt. Minden jól átlátható, jól értelmezhető a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost cockpitjén, az óracsoport kiosztása szintén kitűnő, s természetesen az egész egység LCD alapú kijelzőkre építkezik.

Benzines Explorer: részletes értékelés

Motor és Teljesítmény

3 literes, ikerturbós V6 benzinmotor került a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost orrába, amely 292 lóerőt ad le 5650-es RPM-en, és ezzel párhuzamosan 491 Newtonméter forgatónyomaték kerül mozgosításra, 3500-tól. Igaz minden olyan állítás, hogy a Ranger Raptor terepre termett, itt érzi jól magát. Ilyen stabilitást, úttartást és tapadási együtthatót nem igazán lehet tapasztalni ebben a kategóriában, s hát valljuk be: a Ford e területen is az élen jár. Tulajdonképpen nincs nagyon olyan terep, ahol ne boidogulna el.

A középkonzol ismerős lehet párhuzamos Ford modellekből, legalábbis, ami a szoftvert, és magát az infotainmentet, valamint annak a menüegyüttesét érintik. Széles könyöklő-moduljának folytatásaként jelennek meg a profilváltó gombok, itt állíthatunk előre programozott hajtásmódok (például homok, sár, hó) közül, de van kifejezetten gyorsasági terepmód is (Baja), amely ténylegesen a nagy sebességgel való terep leküzdésre lett kialakítva. Mi több, a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost kifejezetten ugratás-centrikus: a hajtáslánc úgy lett kialakítva, hogy amint azt érzékeli a rendszervezérlés, hogy akár csak egy hajtott kerék is eltávolodik a talajtól, máris úgy kalkulál, hogy az a lehető legmegfelelőbb tapadást, nyomatékot biztosítsa, amint ismét földet ér a futómű.

Külön kiemelnénk a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost remek gázlómélységét, amely egyrészről a magasba emelt felfüggesztésnek, másrészről pedig a homlokfal felső traktusában, a hűtőmodul felett kivezetett légszívónak köszönhető.

Ford Explorer V6 Plug-in Hybrid: Az Amerikai Cirkáló Európában

A Ford Explorer egy ikonikus modell az SUV szegmensben, mely hosszú évek óta népszerű mind az Egyesült Államokban, mind más piacokon. Az európai piacra is megérkezett a plug-in hibrid változat, de a V6-os benzinmotorral szerelt modellek továbbra is fontos szerepet töltenek be. Cikkünkben részletesen megvizsgáljuk a Ford Explorer V6 benzinmotoros változatát, kitérve a teljesítményre, fogyasztásra, kényelemre és a felhasználói véleményekre.

Az Explorer Története és Méretei

1990-ben mutatták be az első Ford Explorert, azóta pedig mintegy 8 millió darab készült belőle. A modell hatodik generációja is megérkezett, melyről egy ideig úgy hírlett, nem jön Európába, de aztán mégis másként alakult. Az Explorer sikere az évek során biztosította életben maradását, hiszen több mint 30 éves pályafutása során cirka 8 millió darabot értékesítettek belőle. A Ford Explorer 1990-ben jelent meg, az akkori Bronco II-t váltotta le a kínálatban. Méreteit tekintve a Ford Edge és a Ford Expedition között helyezkedik el a palettán, és alapvetően minden megvan benne, hogy egy remek, terepjárásra alkalmas SUV legyen, de a legújabb generáció inkább egy tekintélyt parancsoló, autópályás utazóautó.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Több platformváltáson is átesett az idők során, az első két generáció a Ranger alapjaira épült, a harmadik és negyedik széria már saját SUV platformmal rendelkezett, az ötödik generáció pedig a Taurus egy terejárós felépítésű variánsa volt. A jelenlegi hatodik generáció pedig ismét saját platformon, a CD6-on nyugszik. Globális modellnek készült az új Explorer, mégis első ránézésre is teljesen egyértelmű, hogy semmiféle kompromisszumot nem hoztak Európa kedvéért. 5 méter hosszú, több mint 2 méter széles, és csak a tengelytávolsága több mint 3 méter, mint egy nyújtott 7-es BMW-é. Irdatlanul nagy, mégsem kellemetlenül magas, egy Rangerben még mindig magasabban ülünk, mint ebben. Emiatt is lehetnek ennyire jók az arányai, na meg azért is, mert a kabint a lehető leghátrébb tolták. Alig van első túlnyúlása, mint a legjobb BMW-knek, és irdatlan hosszú a hátsó.

Teljesítmény és Műszaki Adatok

Az Explorer hajtásáról nálunk csak egyféle kombináció gondoskodhat, ennek fő eleme pedig egy 3,0 literes, duplaturbós V6-os benzinmotor. Ez után a Ford új 10 fokozatú automataváltója dolgozik egy villanymotorral kiegészítve, a rendszerteljesítmény pedig 457 lóerő és 825 Nm nyomaték. És ez egy teljesen hagyományos hétköznapi szaladgálós autó az Államokban, ami nem mellesleg 6,0 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t és 230-cal tud menni. Ezek sportautós értékek, pedig látszólag pont az áll tőle a lehető legmesszebb. A motor bivalyerős és nagyon iszákos, de ezt talán nem róhatjuk fel egy ekkora vasnak. Elektromosan nálam 50 kilométerre volt képes maximum fűtés és légkondi nélkül, érdekes módon azzal pont a felére zuhant a hatótáv, ami kicsit lehangoló. 3,6 kW-tal tudjuk tölteni a 13 kWh-s akkumulátorcsomagot, így nem sokkal vagyunk előrébb köztéri töltőről sem, ami a töltési időt illeti, 5 órával érdemes ilyenkor számolni maximum 50 kilométerért. A 100 lóerős villanymotor meglepően ügyesen mozgatja a hatalmas dobozt, hirtelen ugrik indulásnál, aztán váltogat az automata, így hosszan kihasználható a teljesítmény.

A töltős hibrid helyes használata mellett a Ford akár 2,9 literes üzemanyag-fogyasztást sem tart lehetetlennek. A valóságban azonban ez az érték magasabb. A tesztek során a fogyasztást nem sikerült 15 literig elvinni, 9.7-13.1 liter/100 kilométer értékek születtek vegyes használattal. Ha nem töltjük rendszeresen, akkor is 10 literen belül maradhat a fogyasztás. Sokkal boldogabban adok száz kilométerre 10 litert egy olyan autónak, amit szeretek, mint 6-ot egy olyannak, ami csak úgy van. Az elindulás és a lassú mozgás hangyányit darabos, ügyesen kell bánni a gázpedállal, de akár 130 km/h-val is haladhatunk tisztán villannyal. Nagyon érdekes, hogy EV módba kapcsolva megkérdezi, hogy engedélyezzük-e a benzinmotor használatát, ha ezt nem okézzuk le, tiporhatjuk a gázpedált, ahogy tudjuk, nem fogja beindítani a benzinmotort.

Kényelem és Belső Tér

A száraz adatokat elnézve valami borzasztóan nagy dologra számítottam az új Ford Explorer kapcsán, de a több mint 3 méteres tengelytávval, 5 méteres hosszal és majdnem 2,3 méteres szélességével mégsem annyira ormótlanul nagy, mint akár egy Mercedes-Benz GLS vagy egy X7-es BMW. A finoman ereszkedő tetővonal és az oldalán végigfutó élek inkább lapos hosszú autó hatását keltik, mint valami megszokott SUV toronyét. A hétszemélyes, bivalyerős divatterepjárókat többnyire nem azért veszik az emberek, hogy besarazzák az úttalan utakon, sokkal inkább hódíthat majd hatalmas helykínálatával. Mert hely az van még a leghátsó sorban is, meglepően kényelmesen elfértem a hátsó tengely feletti kakasülő bőrgarnitúráján a magam 178 centijével. Az elektromosan, egészen síkba lehajtható hátsó sor helykínálata könnyen hasznosítható a csomagtér megnövelésére. Hét személlyel ugyan csak 123 liter marad a csomagoknak, de ha csak 5-en utaznak az autóban, már 1137 liter áll rendelkezésre. A középső üléssor helykínálatába nehéz belekötni, a kényelem viszont szubjektív érzés.

Az elöl ülők széles fotelekben terepeszkedhetnek, amiket a masszázsfunkcióval, szellőztetéssel, fűtéssel, mindenféle állíthatósággal felszerelt komfortelektronika tesz még kényelmesebbé. Állított kijelzőt kapott a műszerfala közepére, ami most legalább akkora zsákutcának tűnik, mint a gesztusvezérlés, csakhogy ennek a használatát itt nem lehet megkerülni. Ezen a képarányon nagyjából egy mobiltelefon kijelzőjének méretében tudja kitenni a tolatókamerát, ami tök jó, hogy 360 fokos is, de rendesen közel kell hajolnunk hozzá, hogy lássuk is, mi a helyzet. A Sync3 amúgy még mindig egy elég jó rendszer, itt kicsit bővebb tartalommal, mint azt ismerjük. Az első ülések saját menüt kaptak, miután gerinctámaszból ülésenként három került beépítésre és mindkettőben masszázsprogram is indítható. Akkor realizálódott bennem, hogy igazi amerikai autóban ülök, amikor a távirányítós motorindítás menüjét megtaláltam. Okos dolog, a szélsőséges éghajlatú államok miatt találták ezt ki.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Felhasználói Vélemények, Felszereltség és Ár

Az Explorer üde színfoltja lett az óriás SUV szegmensnek, ráadásul árban is kedvezőbb, mint a méretben hasonló prémiumok. A felhasználói vélemények alapján a Ford Explorer kényelmes, nagy, és megvan a tekintélye. Nem olcsó fenntartani, akik hajtják, mégis szeretik a Ford Explorert. Az Explorer jó oldala, hogy nem kell gondolkodni azon, mit rendeljünk bele. A stílust kell kitalálni, hogy Platinum legyen, vagy sportos ST-Line, és a színét, amúgy minden benne van alapáron. A Ford óriását vezetve egyértelmű, hogy hosszmotoros autókban még mindig nagyon otthonosan mozognak a fejlesztők. Üdítő színfolt ez most a jelenlegi kínálatban, és nem árt észben tartani, hogy a 2,5 millió forintos hétüléses állami támogatást azonnal ki lehet rá használni, és akkor még ott vannak a zöld rendszám adta előnyök is.

26 milliós árával már erősen versenybe kerül például az X5 hibrid kivételével és akár az Audi Q7-essel is, de a prémium mezőny felszereltsége még nem lesz ott, ahol az Exploreré. A felhasználói vélemények alapján az Explorer kényelmes, nagy, és megvan a tekintélye. Bár a fogyasztása magasabb lehet, a kínált teljesítmény és a tágas belső tér kárpótolhatja a tulajdonosokat. A plug-in hibrid változat pedig további előnyöket kínál a zöld rendszám és az elektromos hatótáv révén. Az európai minőségérzetet egész jól eltalálták, semmi baj az anyagokkal, még a faberakás is rendben van.

Régebbi Ford V6 Benzinmotorok és Felhasználói Tapasztalatok

A Ford V6-os benzinmotorjai nem csak a legújabb modellekben, hanem a korábbi generációkban is népszerűek voltak. Nézzük meg, milyen tapasztalatok gyűltek össze például a Mondeo és más régebbi V6-os modellekkel kapcsolatban.

Ford Mondeo 2.5 V6: Kényelem és Fogyasztás

A Mondeo volt a Ford európai utazóautója - a Scorpio alatt -, ráadásul V6-os motorral maga volt az álom, mikor 1996-ban megjelent. A 2,5 literes V6-os motor rendkívül finoman mozgatja az 1300 kiló körüli szerkezetet. Nincs kihegyezve, 170 lóerő és 220 Nm nyomaték esik ki a főtengelyen és mire az átmegy az öreg automata váltón, alig marad belőle valami. A V6-os Mondeo lusta, de nem a rossz értelemben, mert érezni, hogy erős. A motor még ennyi év után is elképesztően selymes és finom, az orromon megállna a 100 forintos, nem hogy a szívósoron. A teljesítményleadás nagyon lineáris, hiszen egy egészen nagy löketű szívómotorról van szó. Még a hevesebb levegővételekből sem szűrődik ki erőteljes zaj, a beltérben alig hallani valamit.

A motor ráadásul tartós, nincsenek komolyabb típushibái, csak a kor nem szépíti meg. Olajfolyás lehet már mindenhol, és hat gyertya cseréje vagy 24 szelep szimeringezése sem olcsó, de ezzel tisztában kell lenni vásárláskor. A futómű is inkább a hajózást támogatja mert puha és libegős, főleg a mai viszonyok között. Ez nem negatívum, igazán pihentető jószág. Nagyon megfogott, amit a szervizes mondott: a hétköznapokra már nem ajánlaná. Ilyen korban eszi a rozsda, az elektromos rendszer kábeleinek burkolata már elfáradt, a motorok is öregek és alig találni hozzá alkatrészt.

Fogyasztási Tapasztalatok a V6-os Modellekkel

Felhasználók számoltak be különböző V6-os Ford modellek fogyasztásáról, amelyek a vezetési stílustól és a körülményektől függően változnak.

• Egy 3.0 V6 modell esetében 1200 km-es kirándulás során, vegyes használattal (autópálya, hegyvidék, tempomat), a computer szerinti fogyasztás 8.6 L/100 km volt, ami a valóságban körülbelül 8.8 L/100 km. Egy kis ráhagyással 9 L/100 km-es átlaggal elautózott az autó.
• Amikor kellett használtam rendesen az autó erejét, máskor meg 60-70-80 al kanyarogtam a hegyvidéken ( ...így is mindig utolértem az átlagot... ). Tehát az autót mindig a körülményeknek megfelelően használva, sebességhatárokat betartva, tempomat 103-104, falu táblát elhagyva úgy gyorsítva ahogy bírja a gép ( a feeling meglegyen ) stb stb... előzésnél nem volt kec-mec vissza 3.-ba amit bír stb stb. Egyszóval a V6 feelingje megvolt anélkül is hogy, le ette volna a gatyánkat.
• Egy 2.8 V6-os, 2004-es, 7 üléses, manuális 6 sebességes váltóval szerelt autóval, ha tolod neki (szereti és bírja, 4000 körül jön meg a V6 hang), mondjuk 170-180 folyamatosan, akkor is olyan 12-ből ki lehet jönni.
• Városi forgalomban, ha 1200 km-t kellett volna megtenni, az akár 14 L / 100 km is lehetett volna.

Fontos megjegyezni, hogy az extrém körülmények, mint a tartósan magas sebesség vagy a sűrű városi forgalom, jelentősen befolyásolják a fogyasztást. Ugyanakkor, megfelelő használat mellett a V6-os motorok sem feltétlenül iszákosabbak drámaian, mint alacsonyabb hengerűrtartalmú társaik. Például egy TDCi extrém dugóban lazán és könnyen belenyalt volna a 10L-be.

Gyakori Problémák és Karbantartás

Egy 2002-es évjáratú 2.5 V6 Mondeo esetében gyújtás problémák merültek fel: nem megy rendesen, ha gondol egyet akkor elindul, gázadásakor befullad. A gépre rakott kocsi nem írt ki semmi hibát. Ki lett cserélve a gyújtáskábel. Gázadáskor dadogva megy az autó és berecseg a rádió is. Lehetséges problémák lehetnek a gyújtógyertyák, gyújtótrafók vagy a benzinellátás. Egy 2.9 literes, ún. Cologne motornál, amely például a '94-es Ford Scorpióban is megtalálható, egy ismert probléma az olajozási gondokra visszavezethető kattogó ("ticking") hang. Ez is rávilágít arra, hogy a V6 motorok, bár tartósak, időnként igénylik a figyelmet és a megfelelő karbantartást. A 10 fokozatú automata váltó, ami a Mustangban is gyengélkedik, a Ford Explorer esetében is okozhat darabosságot sportos használat mellett.

A motorfelújítás nem olcsó buli egy ilyen V6-osnál, kétes helyről nem érdemes belevágni egy ilyen relikviába. A kipufogórendszer módosítása, például két kipufogó végződés hozzáadása, esztétikailag javíthatja a megjelenést, de fontos figyelembe venni a műszaki vizsga előírásait, ahol a gyári szerelés az elfogadott. Csakis kerek végződés áll jól, nem túlságosan kibújva a lökös alól. Hogy pontosan milyen dizájn, milyen átmérő, hány darab, az rajtad múlik, neked mi tetszene és mennyit szánsz rá. Sok helyen árulnak kipufogó véget.

tags: #ford #v6 #benzin #motor #velemenyek

• Olajcsere szett Suzuki Splash-hez
• ÁCS-I ! AUTÓS Kft. pénzügyi áttekintés
• Városi terepjáró teszt
• A Mars kutatása
• Prius jelzőfények magyarázata