Ford Transit Rakományrögzítés: Amit Tudni Érdemes a Biztonságos Szállításhoz

A rakományrögzítés a közúti áruszállítás egyik legfontosabb biztonsági tényezője. Fontos róla beszélnünk. Sokan csak legyintenek, ha jogszabályokról és rendeletekről van szó, pedig a rakományrögzítés esetében nem csak üres bürokráciáról van szó. A sokszor időigényes, „kötelező” feladat életmentő lehet, hiszen a tehergépjárművek egyáltalán nem, vagy nem megfelelően rögzített rakománya egy közúti baleset során komoly veszélyt jelenthet az utasokra, de a többi jármű számára is.

Éppen emiatt nem lehet eléggé hangsúlyozni, hogy a rakományrögzítésről nagyon fontos beszélni! A jogszabályi rendelkezések, túlbiztosítások mutatják, hogy ez mindig és mindenhol alábecsült probléma. Az autópályán történő ellenőrzések során még a híresen szabálykövető Németországban is az derült ki, hogy az esetek 70%-ában nincs megfelelően rögzítve a rakomány. Magyarországon ez az arány sajnos ennél jóval rosszabb.

A következő példa jól szemlélteti, hogy milyen súlyos károkat okozhat a legkisebb elszabaduló tárgy is: 50 km/h ütközési sebességnél a 300 grammos mobiltelefon egy több, mint 29 kg tömegű tárgy erejével repül át a jármű belsején. A nem megfelelően rögzített csomagok vészfékezés vagy ütközés esetén veszélyes lövedékké válhatnak, melyeket a válaszfal nem képes megfogni. Emiatt az aktív teherrögzítés nélkülözhetetlen a közúti szállításban!

A rakományrögzítés jogi keretei és felelősségi kérdések

Magyarországon a rakomány rögzítését a 6/1990. (IV. 12.) KÖHÉM rendelet 82/A. § szabályozza. Ez a rendelet 2018.05.20-tól kiegészült, és részletesen rögzítette a rakományok rögzítésének szabályait. A magyar KRESZ 47. paragrafusa pedig kimondja, hogy a járművön szállított rakományt úgy kell elhelyezni és rögzíteni, hogy az ne veszélyeztesse a közlekedést.

A KRESZ (22§ és 22§ StVO), a kereskedelmi törvénykönyv (§412 HGB), a munkavédelmi törvény (ArbSchG) és a balesetvédelmi előírások (§22 és §37 UVV), valamint a szakszervezetek balesetvédelmi előírásai szerint is Ön, mint sofőr / járművezető / fuvarozó különös felelősséggel tartozik a rakomány helyes rögzítéséért a nyerges szerelvényen történő szállítás során. Valóban igaz, hogy aki rakományt szállít járművében, az felelős annak megfelelő rögzítéséért. Gyakorlatban azonban minden érintett felelősségre vonható, ha elmarad a szállítmány előírásszerű rögzítése.

Mondeo gumiabroncs útmutató

A jogszabályi felelősség megoszlik a járművezető, a fuvarozó és a bérlő között. A járművezető felelős a rakomány biztonságos elhelyezéséért és rögzítéséért, a fuvarozó pedig azért, hogy a megfelelő eszközök rendelkezésre álljanak. Bérelt jármű esetében a bérlő kötelessége meggyőződni arról, hogy a jármű megfelel a rakomány jellegének és a jogszabályi követelményeknek. A bérlők számára ajánlott minden indulás előtt dokumentálni a rakomány elhelyezését és rögzítését, különösen nagy értékű áruk esetében. Ez nemcsak a biztonságot növeli, hanem vitás helyzetekben is bizonyítékként szolgálhat.

Műszaki feltételek és követelmények a rakományrögzítésre vonatkozóan

A rakomány rögzítésére vonatkozó üzemeltetési műszaki feltételek, ahogy a 82/A. § részletezi, a következő követelményeknek kell megfelelniük:

1. A járművet vagy a konténert a rakomány kezelésére és rögzítésére alkalmas eszközzel kell ellátni.
2. A jármű rakományát alkalmas eszközzel (pl. leszorító hevederekkel, csúszó és állítható kengyelekkel, alak- és erőzáró eszközökkel, továbbá ezek kombinációjával) úgy kell rögzíteni, hogy az megakadályozzon a szállítás közben minden olyan elmozdulást, ami a rakomány helyzetét megváltoztatná vagy sérülését okozná.
3. A rakomány elmozdulása kitámasztással, állványzattal vagy üres terek arra alkalmas anyaggal történő kitöltésével is megakadályozható.

A rakomány elosztásakor tekintetbe kell venni a járművek tömegére és méreteire vonatkozó jogi rendelkezésekkel összhangban a jármű megengedett maximális tömegének határain belül megengedett maximális tengelyterhelést és a szükséges minimális tengelyterhelést. A rakomány rögzítésekor a bizonyos járműalkatrészek - így a homlokfal, az oldalfalak, a végfalak, a rakoncák vagy a rögzítési pontok - szilárdságára vonatkozó követelményeket tekintetbe kell venni, amennyiben ezeket az alkatrészeket használják a rakomány rögzítésére.

Vonatkozó szabványok

A rakomány rögzítésére vonatkozó követelményeknek való megfelelőség szempontjából a következő szabványok az irányadók:

• MSZ EN 12195-1: 2011 Rakományrögzítő eszközök közúti járműveken. Biztonság. 1. rész: A rögzítő erő számítása.
• MSZ EN 12195-2: 2001 Rakományrögzítő eszközök közúti járműveken. Biztonság. 2. rész: Mesterséges szálból készült rögzítő heveder.
• MSZ EN 12195-3: 2000 Rakományrögzítő eszközök közúti járműveken. Biztonság. 3. rész: Rögzítő láncok.
• MSZ EN 12195-4: 2004 Rakományrögzítő eszközök közúti járműveken. Biztonság. 4. rész: Rögzítő acélsodrony kötelek.
• MSZ EN 12640:2000 Rakományrögzítés közúti járműveken. Rögzítő pontok áruszállító tehergépkocsikon.

Az EN 12195-1 szabvány meghatározza a rögzítő eszközök teljesítménykövetelményeit és az alkalmazásuk módját.

Vízpumpa hibák és megelőzés

A rakományrögzítés fizikája: Erők és hatásuk

Fizikai erők hatnak, legyen az gravitációs erő, centrifugális erő vagy tapadási erők - a természet törvényei a pótkocsi rakományával sem kivételeznek. Sokan nincsenek tisztában sem a jogszabályokkal, sem pedig a fizika törvényeivel. A megfelelő rakományrögzítéshez szükség van a fizika törvényeinek alapvető ismeretére, hiszen a raktérben elhelyezett teher nagyban befolyásolja a jármű viselkedését például kanyarodás esetén, illetve hatására a féktávolság is megnő. A szabványok figyelembe veszik a fizikai erőhatásokat is, amelyek a szállítás során a rakományt érik. A gyorsulás, fékezés, kanyarodás és a rezgések mind hatással vannak a teher stabilitására.

A legfontosabb erőhatások és mértékük

A rakományrögzítésnek a jármű gyorsításából/lassításából eredő következő erőknek kell ellenállnia:

Ezek az értékek az alapvető iránymutatások, melyeket a 6/1990. (IV. 12.) KÖHÉM rendelet is rögzít. Egy m = 100 kg tömegű rakomány, körülbelül FG = 100 daN erőnek felel meg. A rögzítő erőt (FS) mozgás közben a rakományrögzítő berendezések nyelik el és semlegesítik.

A rakományrögzítés elvei és módszerei

A rakományrögzítésben alapvetően kettő elvet különböztetünk meg: a rögzítést formazárás segítségével és a rögzítést erőzáró módon. A rögzítés módját minden esetben az áru mérete és formája határozza meg.

Alakzáró rakományrögzítés (Form-fit)

Az alakzáró rakományrögzítés alapja a raktér behatárolása, vagyis a rakomány hézagmentesen illeszkedik egy másik rakományhoz, ill. a raktér oldalához, például a homlok- vagy hátfalra vagy az oldalfalakra. Az alakzáró rögzítés esetén a szállított áru tökéletes rögzítésre kerül, vagyis a jármű homlok-, hát-, vagy oldalfalával a lehető legszorosabban érintkezik. Az alakzáró rögzítés különösen gyors és egyszerű módja a rakományrögzítésnek. Egyik fajtája a rakományhálóval történő rögzítés, de lehetőség van az oldalfalakra vagy elválasztófalakra szerelt rögzítősínek segítségével történő alakzáró rögzítésre is. Az alakzáró rögzítés esetén a szállított rakományt nem csak a súrlódás, hanem ezek a közvetlen rögzítőelemek is a helyén tartják. Emiatt sokkal hatékonyabb és biztonságosabb az erőzáró rögzítési módnál.

Titkok a Majka klipből

A gyakorlatban a rakomány rögzítésének optimális módja, ha a rakomány részeit berakodáskor szorosan a homlokfalhoz, hátfalhoz vagy az oldalfalakhoz (raklapütköző) helyezik anélkül, hogy hézagot hagynának az egyes darabok között. Az egyes elemek között a hézagokat soha nem lehet teljesen elkerülni, azonban ezek összesen nem lehetnek nagyobbak néhány centiméternél, mert ellenkező esetben már nem alakzárók. Ilyen esetben a hézagokat a megfelelő módon ki kell tölteni vagy a rakományt erőzáró intézkedésekkel - leszorítással - kell rögzíteni.

Erőzáró rakományrögzítés (Friction-fit)

Az erőzáró rakományrögzítés alapja a rakomány és a rakfelület közötti tapadási erő növelése. Ehhez a rakományra gyakorolt nyomást rögzítőeszközök segítségével növeljük, vagyis a rakományt erősebben nyomjuk a rakfelületre, ezáltal megtartja a pozícióját. Az erőzáró rakományrögzítést, melyet már néven alárögzítésnek is hívnak, olyan rögzítőeszközökkel (például racsnis hevederrel) érik el, melyek a rakományt a rakodófelületre szorítják. A lehető legnagyobb nyomóerő eléréséhez a rögzítési szögnek a lehető legközelebb kell lennie a 90°-hoz. Ennél a rögzítési megoldásnál a nyomóerő a rakomány és a rakodófelület közötti súrlódóerőt növeli meg, így biztosítva a csomagokat az elmozdulás ellen. Alsó rögzítők rakományrögzítőként: Egy rakomány leszorításakor nem közvetlenül a rögzítőeszköz végzi a rögzítést, hanem a leszorító nyomás megemelkedése. A rakományt tehát kizárólag a tapadási erő rögzíti az elcsúszás ellen.

Kombinált rögzítési módszerek és eszközök

Az alakzáró és az erőzáró rakományrögzítés kombinációja általában a legegyszerűbb és legelőnyösebb módszer, mert ezen két módszer elemei kiegészítik egymást. Előfordulhatnak olyan esetek, amikor a két rakományrögzítési mód kombinációjára van szükség. Különösen nagy tömegű szállítmány esetén például igen hatékony módszer az úgynevezett fejrögzítés. A rakomány rögzítésére a következő rögzítési módszerek közül egy vagy több, illetve ezek kombinációja alkalmazható:

• Megfogószerkezetes rögzítés
• Torlaszolásos rögzítés (helyi vagy teljes)
• Közvetlen kikötözés
• Leszorításos lekötözés

A rakomány biztonságos rögzítéséhez különböző eszközök állnak rendelkezésre, amelyek közül a leggyakrabban használtak a spaniferek, hevederek, csúszásgátló alátétek és rögzítőhálók. Ezek az eszközök különböző teherbírási értékekkel rendelkeznek, és megfelelő karbantartás mellett hosszú ideig biztonságosan használhatók. A rögzítési technikák közül a legelterjedtebb a leszorításos és a körbefogó módszer. A leszorításos technikánál a hevederek függőlegesen nyomják a rakományt a padlóhoz, míg a körbefogó rögzítés a teher köré hurkolt eszközökkel biztosítja a stabilitást. Gyakran alkalmazzák a kombinált módszert is, amely a két eljárás előnyeit egyesíti a maximális biztonság érdekében.

Terhelés elosztása és gyakorlati példák

Minden rakományrögzítő intézkedést a mindenkori rakomány különböző fajtái határoznak meg. Ide tartozik a KRESZ figyelembevétele is. Ennek értelmében a terhelést úgy kell elosztani, hogy se a közlekedés- se az üzembiztonság ne csökkenjen. Ha a rakomány a pótkocsin túl hátul van, akkor előfordulhat, hogy a nyeregnyomás túl alacsony lesz. Ez a vontató jármű menetbiztonsága szempontjából fontos, mert ha a hajtott tengelyre nem jut elég teher, akkor a kerekek nem fognak elég erősen. Ha a terhelés túl elöl van, akkor túlterhelheti a hajtott tengelyt, még ha nem is lépi túl a megengedett össztömeget. A helyes rögzítéshez elengedhetetlen a súlyelosztás, a súrlódási tényezők és a terhelési irányok ismerete.

Példák a gyakorlatból

A szállítások hétköznapjaiban sokféle árut kell szállítani. A rakományrögzítés tekintetében a legkülönbözőbb követelményeket kell teljesíteni.

• Rácsos raklapkonténerek: Gyorsan rögzítheti a különböző árukat, mert az egységes méretek tökéletes alakzáró rakományt tesznek lehetővé. A felépítmény stabilitása mellett ilyen tulajdonságok a raklaprögzítő lécek az oldalirányú rögzítéshez, a keresztgerendák és a teleszkópos rudak, a rakomány közötti hézagok biztosításához és egy emelhető tető, hogy a 3 m-es magasság ellenére 3 egymásra állított rekeszt gördülékenyen be lehessen rakodni.
• Abroncsszállítás: A tanúsított abroncsszállításhoz a felszereltség az XL kód tanúsítványnak megfelelően 6 sor oldalléccel és 2 sor acélléccel bővül oldalanként. Hosszanti irányban rakoncaközönként egy feszítőheveder-kereszt tartja kordában az abroncsokat. További tartást adnak a sűrűn perforált oldalsó acéllécek. Az ide beakasztott keresztgerendák alakzáró formát biztosítanak osztott rakomány esetén is.
• Italszállítás: Az italszállítással kapcsolatos követelmények szigorúak. Az üvegek és a hordók különböző méretűek és különböző kötegekben érkeznek. A raktérkorlátozások közötti üres helyeket azonban kerülni kell. Kétséges esetben a felállított raklapokkal és az alsó rögzítőkkel ki kell egészíteni a formazárt rögzítést.
• Code XL tanúsítványos járművek: Azok a járművek, amelyeknek a felépítése Code XL tanúsítványos, minden erőt fel tudnak fogni a felépítménnyel. A feltétel, hogy a raklapokat hézagok nélkül rakodják fel. A hézagok kiegyenlítéséhez távtartó rácsokat kell elhelyezni, és a tető illetve a padló közötti biztosítórendszereket le kell horgonyozni.
• Vegyes áruk: A gyakran különböző árukat tartalmazó rakományok számára fontos, hogy a megfelelő segédeszközökkel létrehozzák a formazárt kialakítást. A szabványos raklapokkal a rakodási egységek kialakítása ilyenkor a legfontosabb intézkedés. Tökéletesek a rakodási felületen szabadon elosztható betűzhető rakoncák, függőleges támasztékok és a zárógerendák. A pótkocsiban a második szinttel a darabos áruk elválaszthatók egymástól és egyenként formazártan berakodhatók.
• Papírtekercsek: A fekve elhelyezkedő papírtekercsek biztosításának a fontos segédeszközei az ékek, mert ezek akadályozzák meg az elgurulást. Az összes felfekvési felületet speciálisan a papírszállításhoz kialakított csúszásmentes lapokkal kell beborítani. Az álló papírtekercsek felborulását a közvetlen, úgynevezett fejfüles rögzítéssel lehet megakadályozni.
• Acéltekercsek: A nehéz acéltekercsek a pótkocsi speciális felszereltsége nélkül nem szállíthatók. Elsődlegesen az alváz méretezésének kell megfelelni a nagy pontterhelésnek. A kialakított teknő a rakomány helyes pozícióját is automatikusan meghatározza. A rakományrögzítés további intézkedései: betűzhető rakoncák a mélyedésben, feszítőláncok és nehéz terhekhez való rögzítőszemek.

Jármű-specifikus szempontok és tippek

A különböző méretű és kialakítású teherautók eltérő rögzítési megoldásokat kínálnak. Például egy Renault Kangoo vagy Ford Connect típusú kisebb furgon esetében a rakomány mérete korlátozott, ezért a belső térben rögzített sínrendszerek és hevederek alkalmazása hatékony megoldás. A Volkswagen Caddy vagy az Opel Movano esetében a rögzítési pontok elhelyezése és a belső kialakítás lehetővé teszi a vegyes rakományok biztonságos szállítását. A jármű kiválasztásakor célszerű figyelembe venni a szállítandó áru típusát, tömegét és csomagolását, mivel ezek határozzák meg, milyen rögzítési megoldás lesz a legmegfelelőbb.

A jármű platójában lévő lyukas sínek, a padlóba süllyesztve beépített Joloda sínek, a betűzések, a keresztirányú gerendák, stb. segítenek, de a pótkocsi speciális felépítésének segítségével vagy hevederekkel a rakomány blokkolható is. Magától értetődik, hogy a pótkocsinak természetesen megfelelően biztonságos felépítésűnek kell lenni és megfelelő felszereltséggel kell rendelkeznie, hogy a rakományt megfelelően rögzíthesse.

Egy megfelelően méretezett és felszerelt teherautó csökkenti a szállítási időt, az üzemanyag-felhasználást, valamint a rögzítési eszközök elhasználódását. A rakományrögzítő eszközök rendszeres ellenőrzése alapvető követelmény a biztonságos szállítás érdekében. A hevederek, csatok és rögzítősínek állapotát minden használat előtt célszerű megvizsgálni, mivel a kopás, szakadás vagy deformáció jelentősen rontja a rögzítés hatékonyságát.

A professzionális rakományrögzítés előnyei

A jogszabályok betartása mellett a professzionális rakományrögzítés több, jelentős előnyt is kínál a mindennapos munkavégzés során:

1. Költségeket takarít meg: A megfelelően rögzített rakomány nem csak az utasoknak, de a járműben szállított árunak is védelmet nyújt. Ezzel csökken minden olyan kiadás, amely a rossz rögzítés miatt sérült, vagy tönkrement rakomány pótlására fordítanánk. Gyakori hibák közé tartozik a túlságosan laza hevederezés, a nem megfelelő súlyelosztás vagy az elégtelen rögzítési pontok használata. Ezek a hiányosságok nemcsak az áru károsodásához vezethetnek, hanem közúti bírságot is eredményezhetnek.
2. Időt takarít meg: Egy professzionális rakományrögzítő rendszer a biztonságérzetet nyújt a vezetőnek, ugyanakkor a rakodással töltött időt is körülbelül 20%-kal csökkenti azzal, hogy lehetővé teszi a szállított csomagok gyors és egyszerű rögzítését. Ez akár 90 perc megtakarítást is jelenthet naponta. Mindig legyen rakományrögzítő - azonban ezt a kijelentést nehéz mindig megvalósítani a munkanapok rohanásában. A rakomány rögzítése legyen egyszerű és gyorsan megoldható.
3. Csökken a balesetek száma is: Ezáltal csökkenthetjük a biztosítási díjakat és természetesen a balesetekből adódó hiányzásokat is.

A professzionális rakományrögzítés összességében hatékonyabb és gazdaságosabb munkavégzést tesz lehetővé, miközben csökkenti a munkahelyi balesetek számát, így járulva hozzá a jövedelmezőbb cégműködéshez. A flottamenedzserek és tulajdonosok felelőssége és érdeke, hogy munkatársaikat felelős magatartásra bíztassák és a teherszállítást biztonságosabbá tegyék. Ha szeretne járművébe megbízható, professzionális rakománybiztosítást, akkor ismerje meg a Sortimo integrált ProSafe rakományrögzítő rendszerét és tartozékait!

tags: #ford #transit #rakományrögzítés #információ

• Tippek Lada szelep garnitúra beszerzéséhez
• Gyakori hangok és motorhibák Mondeo Mk3-nál
• Féktárcsa csere Wagon R-en
• Auto Hold funkció Mazda
• Magyar nyelvű menü a Volvo V40-ben