A fagyálló hűtőfolyadék cseréje Ford Transit gépjárművekben

A négyütemű belsőégésű motorok általában folyadékhűtést használnak a megfelelő üzemi hőmérséklet fenntartásához. A fagyálló hűtőfolyadék vagy más néven hűtővíz segít elvezetni a motorhőt és megóvja az alkatrészeket az esetleges hőkártól. Olvassa el cikkünket és ismerje meg a legfontosabb tudnivalókat a fagyálló hűtőfolyadék cseréje, összetétele, utántöltése és típusai kapcsán!

Mi a fagyálló hűtőfolyadék szerepe az autó működésében?

A motor üzemhőmérséklete elérheti akár az 1000 °C hőmérsékletet is. Ahhoz, hogy a motort és a kapcsolódó rendszereket megóvják a hőkártól, elengedhetetlen valamilyen hűtési megoldás. Míg a kisebb teljesítményű, kétütemű belsőégésű motorok esetén elegendő a léhűtés, addig a magasabb teljesítmény esetén általában a folyadékhűtést használják. A hűtőfolyadék egy olyan speciális anyag, amely segít a motor hőmérsékletet az elfogadható tartományban tartani, csökkenti a hűtőkör amortizációját és megóvja az érzékeny alkatrészeket a hirtelen hőmérsékletváltozásból keletkező lehetséges kártól.

A fagyálló hűtőfolyadék összetétele

A fagyálló hűtőfolyadék összetétele típusonként változhat. A következőkben bemutatjuk a legnépszerűbb hűtővíz fajtákat és a termékekben használt anyagokat:

• Szervetlen hűtőfolyadék: A szervetlen hűtőfolyadék kevésbé korszerű eljárás szerint készül, így csereperiódusa rövidebb és hőelvezető képessége gyengébb. Általában szervetlen savat, foszfátot szilikát tartalmaz. Kárt tehet az alumínium alkatrészekben, így extra körültekintést igényel használata. Vásárlás előtt győződjön meg arról, hogy kompatibilis autójával a szervetlen hűtőfolyadék.
• Szerves hűtőfolyadék: A szerves hűtőfolyadék magasabb árú, modern hűtővíz. Jelentősen hosszabb csereperiódussal és kedvezőbb hőelvezetési tulajdonságokkal rendelkezik. Ezek a készítmények szerves savakat tartalmaznak, ilyen lehet például a propilén-glikol.
• Hibrid hűtőfolyadék: Szerves- és szervetlen anyagok keveréke, amely használható alumínium alkatrészekkel is.

Miért fontos, hogy a hűtőfolyadék fagyálló legyen?

A víz térfogata megnő amikor megfagy. Amennyiben a hűtőfolyadék nem tartalmaz speciális fagyást akadályozó adalékanyagokat, akkor a fagypontalatti halmazállapot változáskor kárt tehet a motorban.

Ahhoz, hogy megakadályozzuk a fagyás következtében beálló belülről történő szétfeszítést, minden esetben fagyálló hűtőfolyadékot használjunk! Extra tipp: Az EU tagállamokban forgalmazott hűtőfolyadékok garantáltan működnek akár -35 °C időjárásban is. Azonban, ha extrém időjárási körülmények között közlekedik, érdemes lehet ennél nagyobb fagyállóképességű terméket választani.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Milyen a fagyálló hűtőfolyadék színe?

A fagyálló hűtőfolyadék színe egyebek mellett lehet világoskék, ibolyaszínű, rózsaszín, sárga. Hogy mi a jelentősége a színnek? Nem sok, hiszen a hűtőfolyadék kompatibilitását nem a szín határozza meg. A szín helyett támaszkodjon a fagyálló hűtőfolyadékok klasszifikálására kialakított rendszerre.

Fontos, hogy az autó gépkönyvében szereplő, gyártó által meghatározott hűtőfolyadékot használja. Semmilyen körülmény között ne válasszon inkompatibilis hűtőfolyadékot, mert ez jelentős kárt tehet a motorban. Továbbá, fontos, hogy ne keverje az inkompatibilis hűtővizet az előírásnak megfelelő folyadékhoz.

A szín helyett támaszkodjon a fagyálló hűtőfolyadékok klasszifikálására kialakított rendszerre, amely megkülönbözteti az alábbi típusokat:

• G11: Az 1996 előtt gyártott járművekhez javasolt használata
• G12: Azokhoz a járművekhez ajánlott, amelyeket 1996 után gyártottak.
• G12++: Azokhoz a járművekhez ajánlott, amelyeket 2006 után gyártottak.
• G13: A 2008 után gyártott gépkocsikhoz használható.

Mikor esedékes a fagyálló hűtőfolyadék csere?

Akárcsak a motorolaj, a fagyálló hűtőfolyadék is cserére szorul idővel. A használat következtében bomlástermékek jelennek meg a folyadékban, ezek pedig csökkenthetik a hőelvezetési képességet. De vajon mikor esedékes a fagyálló hűtőfolyadék csere? Ez típusonként jelentősen eltérhet.

• Szervetlen fagyálló esetén körülbelül 2 év vagy 50000 kilométert követően jön el a csere ideje.
• Míg szerves és hibrid hűtővíz esetén 4 év vagy 250000 kilométer is kibírhat a hűtőfolyadék.

Minden esetben kövesse a műszaki könyvben szereplő gyártói instrukciókat a csereperiódus meghatározásához.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Elvégezhető a fagyálló hűtőfolyadék cseréje és utántöltése akár otthon is?

A fagyálló hűtőfolyadék cseréje és utántöltése egyszerű feladatnak tünet, azonban könnyen elrontható. A leggyakoribb hibák közé tartozik: inkompatibilitás fagyálló hűtőfolyadék használata, műszaki hibák figyelmen kívül hagyása, túl sok vagy túl kevés hűtővíz használata.

Javasoljuk, hogy bízza profi szakemberekre a fagyálló hűtőfolyadék cseréjét, akik garantáltan szakszerűen járnak el. Ezzel megóvhatja autóját a banális okból bekövetkező, azonban súlyos anyagi terhekkel járó motorhibától.

A szakértők azt szokták mondani, hogy a hűtőfolyadékot 2-4 évente vagy minden megtett 60000 kilométer után teljesen le kell cserélni, attól függően, hogy melyik következik be hamarabb. Ha teljesen biztosra akarunk menni, a gépjármű felhasználói kézikönyvében megtalálhatjuk a modellre vonatkozó pontos leírást a csere folyamatáról. Ugyanitt találhatjuk meg a folyadék típusát is, melyet az adott modellbe tölteni kell, ugyanis ezerféle különböző színű és fajtájú hűtőfolyadékkal találkozhatunk egy nagyobb bevásárlóközpontba belépve.

Ha mégis úgy döntünk, hogy egyedül, otthon állunk neki a hűtőfolyadék cseréjének, a legfontosabb, hogy álló, és hideg állapotban lévő motornál tegyük meg ezt. A karbantartási utasítás alapján keressük meg a hűtőrendszer töltőnyílását, illetve a leeresztő csonkját is. A folyamat első lépése, hogy a tartály fedelét, majd a leeresztő csonkot is kinyitjuk, és egy gyűjtőedényt alátartva leeresztjük a régi, elhasználódott folyadékot. Miután legalább fél órát vártunk, és az összes hűtőfolyadék kifolyt a rendszerből, zárjuk el a leeresztő csonkot, és töltsük fel az új folyadékkal a tartályt. Ehhez egyébként minimum 5 liter folyadék szükséges, típustól függően. A folyadékot lassan töltsük be, hogy közben a levegő is eltávozhasson, majd ha a minimum és a maximum szint közé esik már a folyadék szintje, abbahagyhatjuk a töltést és csavarjuk vissza a kupakot a tartályra.

A hűtőfolyadék általában glikol, víz és adalékanyagok keveréke. Kulcsszerepet játszik az autó megfelelő működésében, a hő elvezetésében és a motorhőmérséklet alacsonyan tartásában nyáron. Emellett megvédi a motort a befagyástól télen, és az alkatrészeit a korróziótól. Az igazság az, hogy a hűtőfolyadéknak is van egy maximális hatékonysági ideje, és idővel elveszíti a tulajdonságait. Ez pedig a hűtőrendszer eltömődéséhez és a motor túlmelegedéséhez vezethet. Ezért a hűtőfolyadék (fagyálló) cseréje a szokásos szervizelés része, s maximum 50 000 km után szokták megejteni.

Titkok a Majka klipből

Természetesen sokan nem vagyunk tisztában azzal, mikor cserélték utoljára az autónkban a hűtőfolyadékot. Vannak azonban bizonyos jelek, amelyek már jelzik a csere szükségességét. Például, amikor édeskés szag jön a motorból, ez gyakran annak a korai jele, hogy a fagyállót ki kell cserélni. A visszatérő túlmelegedési problémák már egyértelműen azt mutatják, hogy a hűtőfolyadék elöregedett. Emellett persze további lehetséges okok lehetnek az alacsony hűtőfolyadékszint és az eltömődött hűtő által okozott korlátozott áramlás.

Amikor azt vesszük észre, hogy a hűtőfolyadék szintje a megjelölt minimum alatt van, mindenképpen után kell töltenünk. Szükség esetén desztillált vízzel is megoldható, a motorral semmi baj nem történik. A megfelelő folyadékot szín szerint kell kiválasztani (kék, rózsaszín, zöld, narancssárga, sárga és lila színben kaphatók).

A hűtőfolyadék elsődleges feladata a hőelvezetés, de ezzel nem merül ki a szerepe. Megakadályozza a fagyást télen, a forrást nyáron, valamint védelmet nyújt a belső alkatrészeknek a korrózió ellen. Az idő múlásával azonban ezek a tulajdonságok fokozatosan romlanak, még akkor is, ha az autó látszólag hibátlanul működik. A motor működése során keletkező hő nagyon nagy mértékű. Ha nem lenne hatékony hűtés, a fém alkatrészek gyorsan túlmelegednének, ami deformációhoz, tömítés sérüléshez vagy akár teljes motorhibához vezetne. Eközben kémiai védelmet is nyújt. A modern hűtőfolyadékok olyan adalékokat tartalmaznak, amelyek meggátolják a vízkő lerakódását és lassítják a fémfelületek korrózióját. Ezek az adalékok azonban nem örökéletűek.

Sokan gondolják úgy, hogy ha a folyadékszint megfelelő, akkor nincs semmi teendő. Ez azonban sok helyzetben félrevezető lehet. A mennyiség önmagában nem árulkodik a minőségről. Egy régen nem cserélt hűtőfolyadék ugyanúgy megtöltheti a rendszert, miközben már nem látja el megfelelően a feladatát.

A hűtőfolyadék csere gyakorisága függ az autó típusától, a felhasznált folyadék fajtájától és a használati körülményektől. Általánosságban elmondható, hogy néhány évente mindenképpen ajánlott friss hűtőfolyadékot tölteni a rendszerbe, még akkor is, ha látható probléma nem jelentkezik. Vannak olyan jelek, amelyek különösen indokolttá teszik az ellenőrzést. A folyadék elszíneződése, zavarossá válása vagy kellemetlen szaga arra utalhat, hogy a kémiai összetétel már nem megfelelő.

A csere sokkal többet jelent, mint a régi folyadék leengedése és az újratöltés. A rendszerben lerakódások keletkezhetnek, amelyek csak alapos átöblítéssel távolíthatóak el. Ez a lépés sokszor kimarad, mégis nagy hatása van arra, hogy az új folyadék valóban hatékonyan tudjon működni.

A fagyálló hűtőfolyadékot rendszerint etilénglikol vagy propilénglikol bázisú termékek alkotják, amelyek a következő fő funkciókat látják el:

• Fagyásvédelem: megakadályozza, hogy a rendszerben lévő folyadék télen megfagyjon, ami a hűtőrendszer repedését, komoly motorkárokat okozhatna.
• Forráspont emelése: a folyadék nyáron sem forr fel túl hamar, így biztosítja a motor megfelelő működését extrém körülmények között is.
• Korróziógátlás: speciális adalékok óvják a motorban lévő fém, alumínium, öntöttvas és gumi komponenseket a korróziótól.
• Kenés: a hűtörendszer mozgó alkatrészeit, szivattyúkat kíméli, csökkentve a kopást.

Ezeket a feladatokat csak a kellően tiszta, megfelelő koncentrációjú és rendszeresen cserélt fagyálló képes betölteni.

A fagyálló hűtőfolyadék rendszeres cseréje az autókarbantartás egyik alapvető és elengedhetetlen része. Idővel a fagyállóban lévő adalékanyagok lebomlanak, elveszítik korrózióvédő és fagyálló képességüket, valamint szennyeződések rakódhatnak le a rendszerben. Ennek következtében a motor túlmelegedése vagy fagyási károk alakulhatnak ki, amelyek komoly javítási költségeket vonhatnak maguk után. Emiatt fontos a gyártó által előírt csereperiódus betartása, ami általában 2-4 év vagy 50.000-100.000 km közötti időtávot jelent, a fagyálló típusától és a jármű előírásaitól függően.

A hűtőrendszer leengedése: A régi, elhasználódott fagyálló folyadékot le kell engedni a motor hűtőrendszeréből. Az egész rendszer átöblítése: Célszerű a hűtőrendszert átöblíteni desztillált vízzel, hogy eltávolítsuk a lerakódott szennyeződéseket, rozsda- és gumi-maradványokat. Új fagyálló hígítása és betöltése: A fagyálló koncentrátumot a gyártói előírás szerinti arányban (jellemzően 1:1 arányban desztillált vízzel) kell hígítani, majd a rendszert feltölteni vele. Légtelenítés: A levegő bekerülése megakadályozza a megfelelő hűtést, ezért a rendszert légteleníteni kell. Szintellenőrzés és próbaüzem: Az új fagyálló szintjét és fagyáspontját ellenőrizni, majd a motort próbaüzemnek alávetni, hogy megbizonyosodjunk a rendszer megfelelő működéséről.

Rendszeres ellenőrzéssel és szakszerű cserével elkerülhető a motor túlmelegedése, a rozsda és korrózió, valamint a hűtőrendszer meghibásodása, ezáltal megnövelhető az autó élettartama és biztonságos üzemeltetése.

Az otthoni csere csak tapasztalt autósoknak ajánlott, mivel a légtelenítés és az előírások betartása speciális szakértelmet igényel. A szakszervizben végzett csere garancia a minőségre és a problémamentes működésre.

A fagyállók élettartama technológiától, autótípustól és használati módoktól függően nagyon eltérő lehet. Az adalékok idővel lebomlanak, a védelem csökken, sőt akár szilárd lerakódások is keletkezhetnek a rendszerben. Az általános csereintervallum:

• IAT (szilikát alapú, régi technológia): 2 évente/50.000 km
• OAT (szerves sav bázis): 4-5 évente/100.000-150.000 km
• HOAT/Lobrid (hibrid vagy modern technológia): 5 évente/150.000 km

Az IAT (Inorganic Additive Technology) fagyállók szervetlen korróziógátlókkal, például szilikátokkal, foszfátokkal, nitrátokkal és nitritekkel védenek a hűtőrendszerben lévő fém alkatrészek korróziója ellen. Mechanizmusuk lényege, hogy az adalékok vékony, de gyorsan kialakuló védőfilmet képeznek a felületen, amely izolálja a fémet a folyadéktól. Ezek főleg régi autókhoz ajánlottak, mivel az idősebb modellek több acél és öntöttvas alkatrészt tartalmaznak. Jellemző színük a zöld vagy kékeszöld.

Az OAT (Organic Acid Technology) típusú fagyállók szerves savakból álló, foszfátmentes korróziógátlókat alkalmaznak. Ezek az inhibitorok nem azonnal, hanem fokozatosan adszorbeálódnak a védendő felületen, homogén molekularéteget képezve. Ez az akadály gátolja a további korróziót, miközben az inhibitorok nagyon lassan bomlanak le, ezért az OAT fagyállók élettartama minden más technológiánál hosszabb.

A HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) fagyállók az IAT és OAT technológiákat ötvözik; szilikátokat és szerves savakat egyaránt tartalmaznak. Ez a kombináció gyors korrózióvédelmet (szilikát) és tartós védelmet (szerves sav) biztosít. Európai és amerikai autókban gyakori, különösen elfogadott olyan motorokhoz, ahol acél blokk és alumínium hengerfej van.

Az újgenerációs Lobrid fagyállók (köztük Si-OAT és P-OAT) a hosszú életű OAT illetve részben szilikát/foszfát adalékokat ötvözik. Külön előnyük a még nagyobb hőstabilitás, a környezetbarát alapanyag (glicerin), valamint a modern motorokhoz tervezett formula. Színük tipikusan kék, lila, sárga vagy rózsaszín.

A túlzottan tömény fagyállót kerülni kell, mert rontja a hővezetést, míg a túl híg oldat nem nyújt fagyvédelmet. A koncentrátumot desztillált vízzel kell hígítani, az optimális keverési arány a 50-50% vagy szükség szerint akár 70-30% tömény fagyálló javára, ha extrém hideget várunk.

Az autóiparban elterjedt fagyálló típusokat főként a kémiai összetétel és a szín alapján különböztetjük meg, de a legfontosabb mindenkor a gyártó által előírt specifikáció.

Különböző típusok keverése vegyi reakciókat indukálhat, amelyek a korróziógátlás elvesztéséhez, lerakódáshoz és átmeneti védelmi hiányhoz vezetnek, ezért ezt szigorúan kerülni kell.

Az autógyártók a hűtőrendszerük anyagösszetétele és jellemzői alapján különféle saját specifikációkat dolgoznak ki a fagyállókra. Ezek a szabványok kiemelten fontosak, mert garantálják a motor optimális védelmét és a garanciális megfelelőséget. A kémiai technológiák (IAT, OAT, HOAT, Lobrid) eltérő mechanizmusokat alkalmaznak, amelyek megfelelő kiválasztás nélküli összevegyítése káros lehet.

tags: #ford #transit #fagyálló #csere

• Gyújtás lámpa nem alszik el: C2.2
• Multifunkciós kormány integráció
• Új és használt alufelnik Peugeot-ra
• Világításkapcsoló javítási útmutató Fabia tulajdonosoknak
• Útmutató Tetőcsomagtartó Sínekhez