A Ford Sierra és az alvázszám fontossága használt autó vásárlásakor

Amikor az 1982-ben megjelent Ford Sierra, világrengető újdonság volt. Akkoriban ez a hiper-áramvonalas forma, az újszerű beltér übermodern volt. A hátulról megvilágított számlapú műszerek, a vezető felé fordított műszerfalba ágyazott kezelőszervek, de még a süllyesztett kilincsek is mind tudományos-fantasztikus filmeket idéztek. Sosem látott még ilyen autót az ember: hűtőrács sehol, volt viszont óriási integrált műanyag lökhárítója és áramvonalas műanyag dísztárcsája.

A Ford Sierra születése: dizájn és fejlesztés

Az új családi autót tervező dizájnrészleg falára nagybetűkkel írták fel az "áramvonalasság" szót. A „Toni” projekt vezetője az 1945-ben született és 1968-tól a Fordnál dolgozó Patrick le Quément, a formatervezési részleg elnöke volt. Quément, és az európai Ford formatervező alelnöke, Uwe Bahnsen együtt voltak felelősek a Sierráért, amelynek körvonalait először 1981-ben láthatta a nagyközönség. A Probe III-nak nevezett ötajtós, ferde hátú koncepciót a Frankfurti Autókiállításon mutatták be. Ahogy az a koncepció-autóknál már csak lenni szokott, ez is egy talajtól elrugaszkodott, hétköznapi használatra alkalmatlan kocsi volt, de jól látszik, hogy az egy évvel később már széria gyártott autó vonalaihoz nagyon is közel állt. Mint ha egy Sierrát alakítottak volna át, hiszen alig egy évvel a bemutató előtt már nagyjából véglegesnek kellett lennie a dizájnnak, talán léteztek már titokban elkészült Sierrák is.

Technológiai újítások és költségek

A mérnökök és dizájnerek vért izzadtak, hogy az új autó még takarékosabb, jobban vezethető és költséghatékonyabban gyártható legyen, mint az elődje. Bődületes összegeket, 2,8 milliárd német márkát (mai árszinten ez kábé ugyanennyi dollár, tehát durván 600 milliárd forint) költöttek a kölniek a fejlesztésre. Heinz Ostendorf és csapata megszállottan keresték a lehető legáramvonalasabb formát, 75 napot töltöttek áramlástani vizsgálatokkal. Mivel a stuttgarti szélcsatornát a Daimler-Benztől bérelték, már önmagában ez a fejlesztési lépcső is 1,2 millió márkába fájt. A költséges munka nem volt hiábavaló, sikerült egy 0,34 Cw értékű formát összerakniuk, sőt, a kombi oldalszél-érzékenységére is találtak gyógyírt: a csomagtérfedélre egy alig észrevehető áramlásleválasztó élt biggyesztettek.

Ugyanakkor a karosszériának nem csak áramvonalasnak, de a bent ülők védelmére is képesnek kellett lennie. Végeselem-számításokkal kezdtek: Kölnben „Jutta”, Dearbornban „Cyber 126”, két, egymással összekötött, akkoriban szuperszámítógépnek számító számítógép végezte a matek házit. A hi-tech kütyükkel szimulálták az összesen 11 600 elemből álló virtuális Sierrák töréstesztjét.

Belső tér és motorizáció

Nem csak kívülről nézve, de a beltérben sem hasonlított az új autó a kifutó Taunus/Cortina modellre. A műszereket és kezelőszerveket a sofőr felé fordították, a magasabb felszereltségű autókban még egy vákuum fluoreszcens kijelző is volt, ami figyelmeztetett a nyitva hagyott ajtókra, kiégett izzókra és a jegesedés veszélyre. Fedélzeti kompjútert is lehetett rendelni, ami mutatta a fogyasztást és a hatótávot, de legfontosabb, hogy még stopperóra is volt benne.

Minden, amit a Ford Sierra alvázszámáról tudni kell

A motorok egytől-egyig jó ismerősei voltak az alapvetően konzervatív Ford-ügyfeleknek, nem volt köztük egyetlen friss fejlesztés sem. A mérnökök az utolsó csavarig ismerték már a motorokat és a váltókat, ezekkel nem sokat bíbelődtek. Azonban a futómű teljesen új fejlesztés volt. A Taunus/Cortina merev hídját kukázták, helyette független kerékfelfüggesztést kapott a Sierra. Ezzel nagyságrendeket javult az úttartás, a rugózatlan tömeg 40 kilóval lett kevesebb, ráadásnak az első futómű is teljesen új, MacPherson-rendszerű lett. A sok újításnak, meg persze az új, elektronikus gyújtásnak köszönhetően a régi motorokkal is sokkal jobban teljesített az új autó, az üzemanyaggal is takarékosabban bánt. Az ugyanolyan motorral szerelt Sierrák 20 km/órával gyorsabbak voltak és 15%-kal kevesebbet fogyasztottak, mint a Taunusok/Cortinák.

Motorkínálat és speciális változatok

A gyártás legelején, egyes piacokon az alapmotor a benzines 1,3-as volt, de aztán mindenhol a 75 lóerős 1,6-os volt a fapad Sierra. A következő lépcső a kétliteres motor volt, eleinte ebből volt 90 lóerős V6 és 105 lovas sornégy is, de az utóbbi népszerűbbnek bizonyult, a kis V6 kihalt. A polgári Sierrákban a csúcsot a 2,3 V6-os, 114 lóerős benzines jelentette, és végre nem csak a Granadához lehetett taxis-kompatibilis olajkályhát rendelni, megjelent a 67 lóerős, 2,3-as szívódízel. Minden benzines motor karburátoros volt, kivéve a mindent vivő 2,8-as V6-ost, amiben K-Jetronic befecskendezés dolgozott. Ezt a motort csak az XR4i-be szerelték, ami az egyetlen háromajtós verzió volt az első években. A furcsa, háromajtós, de három oldalablakos XR4i-t, a védjegyévé vált kétfedelű hátsó szpoilerével nem csak az európai piacon, de az Egyesült Államokban is árulták, igaz, Amerikában nem a 2,8-as kölni motorral, hanem egy 2,3-as, turbós sornégyessel.

Dél-Afrikában ennél sokkal menőbb volt az über-Sierra: a homologizációs okokból mindössze 250 darabban készült XR8. Soha nem árulták más piacon, és a 209 lóerős, 5 literes Mustang-blokkos gép volt a legerősebb Sierra egészen az RS Cosworth 1985-ös premierjéig. Hogy a fejlesztés és gyártás költségei visszajöjjenek, legalább 15 ezer darabot kellett rendelnie a Fordnak ebből a motorból, de az eredetileg 5000 darabosra tervezett Sierra Cosworth-projekt 1653 darab után behalt (többek között ezért is olyan drágák ezek az autók manapság). Úgyhogy a fészlift utáni négyajtós szedánból is csináltak Cosworth-öt, ráadásul ebből már volt összkerekes verzió is. Turbós, összkerekes szedán.

Fogadtatás és utóélet

A Sierrát nem fogadták jól a konzervatív brit Cortina-tulajdonosok, az elvárások alatt szerepelt az új modell. Nem tartott sokáig, hogy a cég megnevezze a felelősöket: Uwe Bahnsennek és Patrick le Quément-nak kellett bűnhődnie. Utóbbi a Renault vezető formatervezője lett, olyan autók fűződtek a nevéhez, mint a Twingo, a Mégane, a Vel Satis és az Avantime. Azt gondolom, mondani sem kell, nem sokkal azután, hogy a két emberen elverték a port, a britek megszokták és megszerették a Sierrát, méghozzá annyira hogy a 11 év alatt eladott 1,3 millió darabbal a tizedik lett a legnépszerűbb autók történelmi listáján. A németek nem voltak olyan vaskalaposak, mint az angolok, már a kezdetektől szépen vitték a Sierrát, méghozzá háromszor többet, mint az előd Taunusból.

Ha ma Sierrát lát az utakon, jól nézze meg, mert veszélyeztetett faj. Nagyon hosszú gyártási ciklusa alatt hét országban összesen több mint 2,7 millió készült belőle, ezalatt összesen egy komolyabb (1987) és egy kisebb (1990) fészliftet kapott. Használt és elhasznált Sierrák lepték el az utcákat, a levetett példányokat olcsón meg lehetett venni, aztán hajtani, amíg szét nem estek. Minimális vagy annál is kevesebb karbantartással egész sokáig húzták magukat, de egy ilyen melós autó nem volt szép látvány. A Sierra neve és a presztízs szó nem sok mondatban szerepelt együtt. Az utolsó darabokat huszonkét éve söpörték ki a szalonokból, a legelső példányok már lassan harminchárom évesek, simán OT-képesek lehetnének. Igazi ritkaságnak az első szériás darabok számítanak, amiket csak Mk1-ként emlegetnek a bennfentesek. Még a német hirdetési oldalakon is legfeljebb pár tucat található, pedig ott aztán volt belőlük rendesen. De ezek nagy része ma már második-harmadik reinkarnációjánál tart, hűtőszekrényként, teáskannaként születve újra ás újra. Sajnos a rozsda minden Sierrának nagy ellensége, de az 1985-86-ban készültek veszélyeztetettek igazán, mert ezeknél újrahasznosított acélból készültek az elemek.

Mondeo gumiabroncs útmutató

A legdrágább Sierrák a Cossie-k: az RS Cosworth-ökért 30 ezer eurót is elkérnek, de az RS500-ak gond nélkül érhetnek 45 ezer eurót is. Ezek persze a ritka kivételek a kínálatban, a legtöbb eladó Sierra már fészliftes, ezek között pedig kis pénzért is lehet hasznavehető példányokat találni. Szép első generációs Sierrát találni manapság nagyobb kihívás, mint vasárnap délután virágot szerezni a csajodnak születésnapjára.

Példák a Ford Sierrákra

A véletlennek köszönhetően két érdekes darabot is sikerült találni: a fehér XR4i-t egy hirdetésben találtam, de kiderült a garázsban áll egy mostanra a sportmodellhez hasonlóan érdekes darab is. Pedig az automata váltós 1,8-as minden volt új korában, csak izgalmas nem. De ez a kocsi egymagában hordoz minden újdonságot, amit az 1985-ös modellévben kínált polgári vevőinek a Ford. A Quartz Gold fényezésű autó, két újrafújt elemet leszámítva, annyira újszerű, hogy az embernek eláll a szava. A mozgása pontosan adja azt a kispolgári hangulatot, amit egy ilyen autótól vár az ember. Ez a motor-váltó kombináció arra alkalmas, hogy az autót mozgassa. Nem lendületesen, nem lassan, hanem csak így, minden jelző nélkül, mozgassa. A 13-as virsli gumikon és a lágy rugózású, kicsit már talán fáradt csillapítású futóművön hajóként ringatózik, ami az egyszerű felhasználónak a tökéletesen kényelmes autózást jelenti.

A hófehér XR4i egy fullos svájci autó, mindennel, amit rendelni lehetett akkoriban. Fényképen nagyon mutat, de sok neuralgikus ponton már beleharapott a rozsda. Az XR4i-k sárvédőív szélesítése, műanyag spojlerei sokat dobnak a látványon, de ugyanakkor alattuk jelentős vasoxid-mezők bújhatnak meg. A futóműve jóval feszesebb az 1,8-asnál, amiben nagy része van a nem gyári alufelniknek és a peres gumiknak is. Ez a példány nagyjából minden olyan problémát produkál, ami egy XR4i tulajdonos életét megkeserítheti: a K-jetronic befecskendező bohóckodik, a motor egyenetlenül jár, egy alapos rendberakás ráférne a rendszerre. A beltérben a ritkának számító kék műszerfal több helyen árkosra repedt, de szerencsére a vagány kockás kárpit szép állapotban megmaradt. Ezzel együtt is jelentős mennyiségű munkát és pénzt kellene beleborítani a kocsiba, hogy igazi gyűjtői darabot kapjunk, de már a műszaki vizsgára felkészítéshez is lakatos és szerelő kell.

Érdekességként érdemes megnézni ezt a sokat látott igáslovat. Utolsó szériás kombi, az egyik legelterjedtebb két vezérműtengelyes, de csak nyolcszelepes motorral. A kifutó modellt az utolsó két évre alaposan felfrissítették, más a műszerfala, az ajtókárpitok formája és anyaga, és kívülre is jutott pár apró módosítás. Tökéletes családi kombi volt, az 1989-ben bevezetett 120 lóerős DOHC motorral német autópályán sem kellett a külső sávba ragadni vele, ugyanakkor még városban is el lehetett vele járni 8-9 liter körül. A rozsda ennek is megrágta a sárvédőíveit, aláfekve biztos további gócokat lehetne találni. Tipikus fordos betegség, ami nem csak a Sierrákra jellemző: a teljesen rideg anyagból fröccsöntött lökhárító hidegben szilánkosan törik. Pár méterről még mutatós kocsi, de -hacsak nincs mindent felülíró érzelmi kötődés-, egy ilyen autónál nem érdemes komoly rendberakásba kezdeni, mert hiába olcsók az alkatrészek hozzá, a lakatolás-fényezés önmagában többe lehet, mint ha az ember egy igazán megkímélt darabot vásárol. Ma még nem különösebben megbecsült típus a Sierra, még ha lelkes rajongótábora is van (akit részletesebben érdekel a Sierra, nézzen körül a Sierracorneren, ahol igazi fan club működik). De bármennyire is beleszürkült, rozsdabarnult az utcaképbe, sokat tett annak nyolcvanas évekbeli átalakulásáért. Minden elfogultságommal félretéve is meggyőződésem, hogy egy igazi future classic, olyan típus, amit oldtimeres találkozókon körbe fognak állni az emberek, akik ilyenben nőttek fel, vesztették el a szüzességüket, vagy szállították a cementes zsákokat a ház felépítéséhez. Vigyázzanak a szép Sierrákra, hogy legyen mit mutogatni az unokáknak.

Ford-alvázszám (VIN) lekérdezés: kulcs a biztonságos vásárláshoz

A Ford VIN-decoder, vagyis Ford-alvázszám-lekérdezés egy online eszköz, amellyel néhány másodperc alatt ellenőrizheted a jármű egyedi azonosítóját, hétköznapi nevén: alvázszámát. A VIN-szám (Vehicle Identification Number) egy 17 karakterből álló kód, amely minden Ford autó esetében egyedi, és tartalmazza a jármű legfontosabb adatait. Az alvázszám elsődleges szerepe a jármű azonosítása. Segítségével könnyen leellenőrizheted, hogy a Ford valóban az a típus és felszereltség, amit keresel. Minden Ford járműhöz tartozik egy Ford-alvázszám (VIN Ford), vagyis egy szabványos, világszerte egységesen értelmezhető egyedi azonosító kód, melyet a rendszámmal ellentétben nem lehet legálisan megváltoztatni vagy kicserélni - véglegesen a járműhöz tartozik. Olyan, mint az autó ujjlenyomata: nincs két egyforma VIN, így tökéletesen alkalmas a jármű pontos beazonosítására.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Hogyan működik a Ford-alvázszám-lekérdezés Magyarországon?

A Ford-alvázszám-lekérdezés gyors és egyszerű módja annak, hogy ellenőrizd az autó adatait, és megbizonyosodj róla, hogy minden stimmel a járművel kapcsolatban. A Ford-VIN-számot manuálisan is dekódolhatod különböző adatbázisok és táblázatok böngészésével, de a Ford VIN-dekóder sokkal gyorsabb és megbízhatóbb megoldást kínál.

Vedd elő a jármű hivatalos dokumentumait, amelyek tartalmazzák a Ford alvázszámát. Az alvázszám-lekérdezés folyamata mindössze három lépésből áll:

1. Keresd fel a carVertical magyarországi Ford-alvázszám-lekérdezés weboldalát.
2. Írd be a 17 karakterből álló alvázszámot a keresőmezőbe.
3. Kattints a „Lekérdezés” gombra.

A rendszer pillanatok alatt elemzi az adatokat, és azonnal látható a gyártmány, a modell, a gyártási év, a felszereltség és más egyéb technikai adat. A Ford-alvázszám-kereső tehát rendkívül hasznos eszköz, hogy megbizonyosodj róla: a jármű adatai valóban megfelelnek a hirdetésben szereplő információknak. Így magabiztosabban hozhatsz döntést, és sok kellemetlenségtől kímélheted meg magad - különösen, ha külföldről importált Fordot vásárolsz.

Az alvázszám felépítése és értelmezése

Az alvázszám több részből épül fel, és mindegyik rész egy-egy fontos információt rejt az autóról. Tartalmazza a gyártó azonosítóját, a modell nevét, a karosszériatípust, a motort és a felszereltséget. Jelöli a gyártási évet és a gyár helyét, így pontosan beazonosítható, mikor és hol készült az adott autó. Szerepel benne továbbá egy egyedi sorszám is, amely megkülönbözteti a többi azonos típusú Fordtól.

A 17 karakterből álló Ford-alvázszám betűk és számok kombinációja. Ez a kód három jól elkülöníthető részre oszlik, és minden szakasz más típusú információt hordoz az autóról. Az online Ford-alvázszám-keresővel megállapítható a Ford-felszereltség alvázszám alapján.

A VIN-szám felosztása és jelentése

Fontos megjegyezni, hogy a modellév nem azonos a forgalmi engedélyben szereplő gyártási évvel. Ehelyett azt az évet jelzi, amikor egy adott sorozat gyártása megkezdődött.

Hol található a Ford-alvázszám (VIN) a járműben?

A Ford-alvázszám több ponton is megtalálható a járművön, és a hivatalos okmányokban is szerepel. Magyarországon a forgalmi engedély „E” mezőjében található, emellett feltüntetik a biztosítási kötvényen és a szervizkönyvben is.

A járművön a Ford alvázszám helye a következő lehet:

• a szélvédő bal alsó sarkában, a műszerfal mögött,
• a vezetőoldali ajtókereten vagy az ajtóoszlopon lévő címkén,
• a motortérben, egy fémlemezen vagy közvetlenül a karosszériára ütve,
• az utasoldali első ülés előtti padlólemezen, a szőnyeg alatt,
• egyes modelleknél a csomagtér padlóján vagy oldalán.

A VIN-t a gyár szándékosan több, jól látható és kevésbé észrevehető ponton is feltünteti. Ez biztosítja, hogy a jármű azonosítása biztonságos és megbízható legyen, és az alvázszámot ne lehessen könnyen meghamisítani. Ugyanakkor segít kiszűrni azokat a Fordokat, amelyek komoly sérüléseket szenvedtek vagy nagyobb szerkezeti javításokon estek át, esetleg egyes karosszériaelemeiket cserélték. Fontos, hogy minden helyen és minden dokumentumban ugyanaz a 17 karakterből álló kód szerepeljen. Ha eltérést tapasztalsz, felmerülhet a gyanú, hogy a járművet manipulálták vagy klónozták.

Melyik Ford-modellek esetében használható az ingyenes alvázszám-lekérdezés?

Az ingyenes Ford-alvázszám-lekérdezés minden olyan modell esetében használható, amelyet az 1980-as években gyártottak, hiszen azóta minden autót kötelezően ellátnak 17 karakterből álló VIN-kóddal. Ez azt jelenti, hogy a funkció gyakorlatilag az összes Magyarországon forgalomba helyezett Ford-modellnél használható - legyen szó újonnan vásárolt vagy külföldről behozott autóról.

A carVertical ingyenes VIN-dekódolója lefedi a legnépszerűbb Ford-modelleket: Ford Focus, Ford Fiesta, Ford Mondeo, Ford Kuga, Ford S-MAX, Ford Galaxy, Ford C-MAX, Ford Ranger, Ford Mustang, Ford Transit és Transit Custom. A legismertebbek közé tartozó Ford Fiesta, Focus, Mondeo, Kuga, Explorer és Transit, mind a One Ford stratégiával készültek. Ennek lényege, hogy a Ford ugyanazokat a modelleket világszerte, szinte módosítás nélkül értékesítheti. Így fordulhat elő, hogy egy Ford Ranger, Mustang vagy EcoSport annyira hasonlít egymásra a különböző piacokon, hogy még a szakértők is nehezen különböztetik meg őket. Ezért is hasznos egy ingyenes VIN-dekóder, amellyel könnyedén beazonosítható a pontos modell és a felszereltség. Legyen szó a sportosabb modellekről, mint az Escort XR3i, Sierra RS Cosworth, Focus RS vagy Focus ST, vagy a családbarát változatokról, például a Taunus, Edge, Expedition vagy Explorer - a Ford-VIN-dekódoló segítségével pillanatok alatt kiderítheted a műszaki adatokat és sok minden mást is.

Mit tudhatsz meg egy részletes VIN-jelentésből?

Az ingyenes alvázszám-lekérdezés segítségével pillanatok alatt kiderítheted, hogy a Ford VIN-kódja valós-e és érvényes-e. Ezen felül megismerheted a jármű alapvető adatait: a gyártási évet, a modellt, a karosszériatípust, a motort, valamint a gyári felszereltséget. Ez a gyors ellenőrzés már önmagában hasznos, hiszen azonnal kiderül, ha az eladó által megadott információk nem egyeznek a hivatalos adatokkal.

Az alvázszám értelmezése azonban jóval többet is elárulhat. Ha részletes járműtörténeti jelentést vásárolsz, megismerheted az alábbi kulcsfontosságú részleteket:

• Futásteljesítmény-manipuláció: kiderül, ha a kilométerórát visszatekerték.
• Lopási nyilvántartás: elkerülheted, hogy lopott járművet vásárolj.
• Baleseti előzmények: az eladó eltitkolhatja a sérüléseket, hogy drágábban adja el az az autót.
• Fotók a járműről: a jelentésben szerepelhetnek képek korábbi aukciókról vagy más eseményekről, amelyek sokat elárulnak az autó állapotáról.
• Tulajdonosváltások: megtudhatod, hányszor cserélt gazdát a jármű.
• Visszahívások: évente milliószámra hívnak vissza autókat a gyártók - érdemes megnézni, érintett-e az adott Ford.

A részletes jelentésben információkat kaphatsz továbbá arról is, hogy megfelel-e az autó a magyarországi környezetvédelmi és emissziós szabályozásnak, milyen biztonsági besorolású, vagy lehetett-e kitéve környezeti katasztrófának. Ezért, mielőtt használt Fordot vennél, érdemes beruházni a részletes járműtörténeti jelentésbe. Használtautó-vásárlás előtt az alvázszám alapos ellenőrzése különösen fontos. A részletes elemzés segít kiszűrni a leggyakoribb csalásokat, például a visszatekert kilométerórát, a manipulált járműpapírokat vagy a rejtett baleseti sérüléseket.

tags: #ford #sierra #alvazszam

• Minden, amit a kipufogórendszerről tudni kell
• Információk a Punto 55 S önindítójáról
• Bontott lendkerék Lancerhez
• Klímahűtő és szárítószűrő választék Opel Astra G-hez
• Az olajfogyasztás diagnózisa Ford Focus modelleknél