A Ford S-Max: Sportos Egyterű a Kategória Élén

A Ford S-Max, melyet 2006-ban mutattak be és 2007-ben az Év Autójának választottak, testvérével, a Galaxyval együtt Európában a kategória legnépszerűbb modellje lett. Hazánkban is gyakorlatilag bezsebelte a piacot. A közös, 2,85 méteres tengelytávú duóból az S-Max a népszerűbb, itthon bő kétszer annyi fogyott belőle, mint a Galaxyból. Amikor a Ford kiszállt a VW-konszernnel közös egyterűbizniszből és saját maga fejlesztette ki a Galaxy második generációját, a mai Mondeo alapjait választotta az egyterűekhez. A kerékméretet leszámítva a padlólemez és a futómű azonos a Mondeóban, az S-Maxban és a Galaxyban.

Design és Belső Tér: Kényelem és Funkcionalitás

Az S-Max külső-belső eleganciája, jó designja és kiváló futóműve vonzza a vásárlókat. Az S-Max fara is erősen meredek, de a Galaxy-énál formásabb. Hosszban nem sok, mintegy 5 cm a két modell közötti különbség, orruk hasonló - bár a Galaxy kerek ködfényszórói és a Titanium LED-es menetfényei sokat sportosítanak - leginkább far-kialakításukkal különböznek. Az S-Max hajszálnyit ívesebb hátsója sokat enyhít a monstrum megjelenésén.

A beltérben az S-Max és a Galaxy műszerfala alapján megkülönböztethetetlen. Az utastér a Galaxy-éhoz nagyon hasonló, inkább a felszereltségbeli különbségek jelentősek a modellsorok között. Az S-Max tesztautója a hozzá jobban passzoló, sportos Titanium ellátmányt kapta. Sok más mellett 755 000 forintos bőr kárpitozással, 150 000 forintért mért hűthető-fűthető első ülésekkel, valamint 245 000 forintos panorámatetővel. A Titanium fémes műszerfal-betétei sokkal ízlésesebbek, mint a Ghia berakásai. A vezetőülésben ücsörögve tökéletes a kényelem, elöl az S-Max tényleg fejedelmi kényelmet nyújt. A csend zavartalan, a rugózás finom, az állítható deréktámaszos ülés sokat vezetve is kényelmes, bár mindennek az ellenkezője volna meglepő ebben a kategóriában.

Az utastér a Galaxy-éhoz hasonlóan praktikus, tágas, temérdek pakolóhelyet rejtegető. A hátsó üléssor székei egyenként szabályozható támladőlésűek, tologathatók, a padló sík, a középső pakolórekesz nélküli üvegmennyezet jóval több fejteret ad, mint a teszt-Galaxy-é. Apróság, de a Grand Voyager után a Ford is LED-ekkel oldotta meg a belső világítást, a műszerfalat igen szép, puha műanyag fedi és nemcsak legfelül.

A csapot far persze nincs ingyen: a Galaxy csomagtere alacsonyabb. Míg 5 üléssel a Galaxy 830 litere helyett itt „csak” 755 liter áll rendelkezésre, kettővel 2235 helyett kereken 2000 jut a csomagoknak. Harmadik üléssor alapáron nincs, de opcióként (240 000 forintért) kérhető. A 2-3-2 üléssoros autóban elvileg sokféleképp eloszthattuk volna a brigádot, de jól táplált, hímnemű felnőttek közül senkit nem lehet 600 kilométerre száműzni a leghátsó sorba. Öten utaztunk Szlovéniából visszafelé a dízel, 140 lóerős S-Maxban, maradt három ember egy sorban, ami egy hatórás, kerek ötven hajtűkanyarral induló úton még a helyek időnkénti cserélgetésével sem ígért sok jót.

Mondeo gumiabroncs útmutató

Vezetési Élmény és Motorizáció

Míg álló autóban ücsörögve az S-Max nagyon hasonlít a Galaxy-ra, menet közben nagyon másképp viselkedik. Szerencsére! Ugyanis míg a Galaxy-t kissé kelletlennek éreztem, a turbómotoros S-Max nagyon élvezetesen vezethető, sportos óriásként írta magát emlékezetembe. Viszont 203 lóerővel és a 300 Nm-es nyomatékkal az S-Max szuverén autó maradt, elegáns könnyedséggel várhatunk neki előzéseknek vagy sorolhatunk be vele autópályán a gyorsítósávból.

A közvetlen befecskendezéses, turbós benzinese alapjáraton rezzenéstelen és csendes, már alacsony fordulatról is korrektül húz, pörgetve pedig folyamatosan erősödik. 300 Newtonméter nyomatéka 1750 és 4500/perc fordulat között állandó, 203 lóerős csúcsteljesítménye 6000/percnél jön. Gyakorlatilag 1500-től 6000-ig erőteljesen gyorsít, de higgadt vezetésre már 1200/perctől alkalmas. A sportos jelleghez mérten talán lehetne komolyabb hangja, de nincs, magasabb fordulaton, autópályán is csendes.

Hű társ a kétkuplungos, okosan, gyorsan és finoman kapcsoló Powershift automata váltó, mely az EcoBoost motorhoz kötelező tartozék, csakis ezzel választható. Ennek kuplungjai olajfürdőben dolgoznak, mert az olaj hűti a nagy nyomatékú motorokhoz kitalált váltót. A rántás nélkül, gyorsan váltogatott fokozatok miatt sokkal jobb volt az automata váltós autót vezetni, mint másnap egy kézi váltós dízelt.

Az Alpokban kidomborodott a különbség a Ford és a többiek nagy egyterűje között: az S-Max nem tűnt tohonya batárnak, pedig 1,7 tonnás. A tesztelt dízel Galaxy és benzines S-Max között azonban a legfőbb különbséget nem is a motor, hanem a futó- és a kormánymű jelentette. Az S-Max-ban a Galaxyból ismert jó csillapításhoz nagyon korrekt, biztonságos útfogás és minimális kanyarodási dőlés társul. Hihetetlen, de az 1675 kilogrammos gép sportosnak érződik. Ebben a kategóriában nagy szó, ha vezetni is öröm egy autót, nemcsak a világ végére utazni benne.

Üzemanyag-fogyasztás

Érdekesen alakult a fogyasztás egy Siófokig tartó úton, majd Szlovénián át. A fedélzeti számítógép szerint a kétliteres, benzines turbómotor 9,1 litert fogadott magába százon, a 140 lóerős dízelnek 7,8 liter kellett hasonló körülmények között. A benzines fogyasztására nem mondhatunk rosszat, mégis, mennyit kéne ennie egy 203 lóerős, automata váltós, nagy és nehéz egyterűnek? A dízeltől viszont jobbat vártunk, mert a meredek hegyi szakaszok után nulláztam le a számlálót és tempomattal tartottuk a 120-145 közötti sebességet.

Vízpumpa hibák és megelőzés

Városban fordulna a kocka, ott simán van négy-öt liter különbség a dízel javára. Az egyenletes, nyugodt tempón többet nyert a benzines. A gázpedált sportosan taposva gond nélkül összejön a 12 l/100 km körüli városi fogyasztás, de higgadtan 10 l/100 km körül el lehet járni vele városban is, autópályán pedig 8,5-9,0 l/100 km vegyes fogyasztás kalkulálható. Ezzel az értékkel már a mai dízelekkel is versenyképes a teljesítményét azoknál jóval szélesebb tartományban adó, élvezetesebben vezethető EcoBoost. Az persze mindenképp említésre méltó, hogy a benzines motor jóval hamarabb fűt, hiszen nagyobb a hővesztesége és ebből a példányból hál’ istennek az ülésfűtés sem maradt ki.

Versenyképes Árak és Piaci Pozíció

Hamarosan fajsúlyos ellenfeleket kap a Ford, ám eddig a 2002 óta megráncosodott francia egyterűeknél (C8, 807, Espace), illetve az 1995-ben bemutatott és alaposabban utoljára 2000-ben renovált Alhambra-Sharan párosnál is vonzóbb volt az ő portékájuk. Komoly vetélytárs híján a Ford egy jó évben 54 ezret is el tudott adni saját autóiból. Ám szeptembertől megkezdődik az új Volkswagen Sharan, és még idén a vele azonos SEAT Alhambra magyarországi forgalmazása. Az újdonság legnagyobb előnye a Forddal szemben az oldalsó tolóajtó, egy drága, de praktikus megoldás.

Ebben az árkategóriában a Fordnak prémiummárkákkal kell megküzdenie a 8-10 milliót elköltő vásárlókért. Az S-Max ebben a versenyszámban is jól szerepel. Az árakat többször is átnézve azt tapasztaljuk, hogy azonos motorizáltságú alapverziók esetén az S-Max 1 150 000 forinttal olcsóbb a Galaxy-nál, a tesztelt 2.0 EcoBoost Powershift Titanium pedig 9 895 000 forintos árával még komolyabb mértékben, 1 445 000 forinttal kedvezőbb S-Max-ban, mint Galaxy-ban. Ritkának tartjuk azt a vásárlót, akinek a Galaxy plusz tere ennyit megér. Mi az alacsonyabb áron kapható, sokkal élvezetesebben vezethető, ha kell hétülésessé tehető S-Max-ot választanánk, mint az alapáron 7 üléses, tehát valamivel jobb ellátmányú Galaxy-t.

Ford S-Max és Galaxy Összehasonlítás

Titkok a Majka klipből

tags: #ford #s #max #1999 #benzin #fogyasztas

• Komáromi Suzuki alkatrész kínálatunk
• Golf 4 kilincs cseréje részletesen
• Az elektromos Mercedesek térnyerése
• milyen fűkaszát érdemes választani?
• Központi zár beszerelése Renault gépkocsiba