Ford Ranger Wildtrak LED Lámpa Teszt: Fény az Élen
A Ford Ranger több mint négy évtizede meghatározó szereplője a pickupok világának. 1982-ben mutatkozott be Észak-Amerikában, majd gyorsan megjelent Dél-Amerikában is. Európában a ’90-es évek végétől inkább Mazda-fejlesztésű modellekkel volt jelen, mígnem 2011-ben megszületett az első, teljesen Ford-tervezésű, T6-platformra épülő Ranger.
A jelenlegi, második generációs T6-alapú változat 2021-ben érkezett, modernebb technikával, új formavilággal és olyan felszereltségi szintekkel, amelyekkel a Ranger már nemcsak munkagép, hanem életstílus-autó is lehet. A Ford Ranger továbbra is Pretoriában készül és évi 200 000 darabszámos gyártási kapacitásra rendezkedett be a gyár.
A Ranger nagyon csúnyán megfertőzött. Egy tohonya, kényelmetlen, kerregő tehénre készültem, erre egy kellőképpen felextrázott, pont eléggé kényelmes, nagyon élvezetes autót ismertem meg benne. Valóban ez volt az első gondolatom az új Ford Ranger tesztautót megpillantva. Jó eséllyel azért, mert a konkurenciától mostanában többnyire ezt látni. Apró finomításokat, kettővel több lóerőt kipréselni a régi motorból, új műszerfalat beszerelni, vagányabb színeket ajánlani.
A Ford roppant ügyesen formálja a flottát “egyenfrontra” minden modellsorozatnál. Így volt ez korábban a Mondeo, Focus, Fiesta, Puma generációnál és ez ugyanígy igaz a pickupokra is. Hasonló front, kissé “egyen-kinézet”, könnyen és egyértelműen azonosítható “márkaimidzs”. Ez jellemzi a Ranger orr részét. Hatalmas, házfalnyira magasodó, függőleges hűtőmaszk-fényszóró-lökhárító egység.
A karosszéria további részén túl sokat nem is simogattak - őszintén a dupla kabinon és a platón olyan sokat nem is lehetett/kellett. Talán annyi finomítás történt, hogy illeszkedjen a szögletesebb első részhez, de ezen felül kár lett volna vele többet foglalkozni - lássuk be, munkagépről beszélünk. Mindezzel együtt szerintem örömteli, hogy eljutottak ezek a munkagépek is abba a kategóriába, hogy igenis formát adnak nekik, ötletes design elemeket vonultatnak fel, jó színeket és kellemes utasteret, “szolgáltatást” értékesítenek az embereknek, nem csak valamit, amivel dolgozni lehet és a piaci verseny már nem csak a plató méretéről, teherbírásáról és a vontatási kapacitásról szól.
A Ranger Wildtrak külseje egyszerre robusztus és modern. A C-alakú LED nappali menetfények, a széles hűtőmaszk és az izmos karosszéria az F-150-et idézik, de a méretek jobban illenek az európai utakhoz: 5,37 méter hosszú, 2,23 méter széles és 1,88 méter magas, 3,27 méteres tengelytávval. Orrplasztikán esett át a Ranger, az új lámpák sokkal szigorúbbak a régieknél, viszont még mindig nem LED-esek, csak halogén izzósak, és borzasztóan gyengék, ráadásul nagyon sárgán világítanak. Totál képzavar, hogy erre miért nem figyeltek jobban, nagyon kéne rá rendes világítás. Kívül ennyi az összes változás, nem is lett volna érdemes többet foglalkozni vele, így is fantasztikus a kiállása, leginkább bent frissült.
A Wildtrak beltere a tartósságot és a kényelmet ötvözi. Masszív anyagok, strapabíró kezelőszervek és modern extrák várják az utasokat: LED-es világítás, fűthető első ülések, kétzónás klíma és egy 12 colos, álló tájolású érintőképernyő a Ford SYNC rendszerrel. A plató 161 cm hosszú, 156 cm széles és 54 cm mély, a hátsó oldalakba integrált fellépők pedig megkönnyítik a rakodást. A plató teljesen burkolt és gombnyomásra elektromosan, elhúzható roló fedi. A plató két oldalán, belül/felül található két sín, ami szintén sokat segít a szállítmány rögzítésében.
A tesztautóban a sofőré elektromos állítású volt, de félig mindegyik bőrborítású. A betétek és a varrások narancssárga színe a Wildtrak sajátja, sokaknak bejött, én nem erőltetném, így egy kicsit játékautós a beltér, ami nem illik a robusztus megjelenéséhez. Egészen puha bőrrel vonták be a kormányt, a könyöklő is kényelmes, ami viszont igazán tetszett, hogy ebben tényleg lehet könyökölni az ajtón is, közel van, alacsonyan, ahogy kell.
A műszerek közül már csak a sebességmérő analóg, két oldalán kijelzőkön variálhatjuk, amire kíváncsiak vagyunk. Nem aprózták el a gombokat a kormányon, eléggé a szélén vannak, többször sikerült elnyomkodnom a kijelzőket véletlenül, ez persze szokható, rendes bicskakulcs jár hozzá, és az összes fontos gombot a váltó mellé helyezték.
A Ford Ranger Wildtrak LED nappali menetfényei és markáns hűtőmaszkja.
A Ford Ranger LED Lámpa kínálata
Számos lehetőség kínálkozik a Ford Ranger világításának korszerűsítésére, legyen szó gyári alkatrészekről vagy utángyártott megoldásokról.
- Hátsó lámpák: Elérhetők LED-es hátsó lámpák különböző generációkhoz (T6, T7, T8, T9), futófényes kivitelben is.
- Első fényszórók: Új és bontott fényszórók széles választéka (halogén, xenon, LED), nappali menetfénnyel is.
- Kiegészítő lámpák: Ködlámpák, indexek, nappali menetfények, tolatólámpák.
A kínálatban megtalálhatók gyári és Clarda gyártmányú alkatrészek is, beépítési garanciával.
A Ford Ranger hátsó LED lámpái.
A tesztautó orrában a 2,0 literes, négyhengeres, duplaturbós EcoBlue dízel dolgozik, 205 lóerővel és 500 Nm nyomatékkal. A 10 fokozatú automata váltó finoman kapcsol, a hajtás pedig többféle üzemmódban használható: hátsókerék, automatikus 4×4 vagy fix 4×4. Terepen a Ranger magabiztos. Az alap abroncsokkal is könnyedén veszi a földutakat, de mély sárhoz vagy sziklás terephez érdemes speciális gumikat választani. A motor kulturáltan jár, ereje bőséges a hétköznapokhoz és a vontatáshoz is.
A csúcsdízel a 3,2 literes, öthengeres dög 200 lóerős teljesítménnyel és 470 Nm nyomatékkal. A fogyasztása nagyon meglepő volt, a böszme testet cipelve vegyesen 8,9-et ígér a gyártó, a 9,5 még hozható is vele. A tesztátlag ennél egy literrel lett csak több, viszont ebben több dagonyázós menet és padlógázas gyorsítás is benne van, ahogy autópályázás is. Alapból a hátsó kerekeket gyűri bele a sárba, felárért kérhetünk hozzá zárható difit, ami az off-road csomag része, és több alsó burkoló lemezzel együtt szerelik a Rangerbe.
Szép helyekre vitt el, jellemzően derékig érő gazban, vagy térdig érő sárban dagonyázva, és egyszer sem kerültem szorult helyzetbe. Magasan a forgalom felett vonul. A Wildtrakhez alapáron jár parkolóradar mindkét végére, meg tolatókamera is, rettentő jól jön, nem csak parkolásnál, terepen is sokat segít. Feláras viszont a plató extrázása, kérhető strapabíró műanyagburkolat, ami szárazon is jobban csúszik, mint bármelyik jégpálya, meg elhúzható alumínium roló. Tök jól hangzik, külön kulccsal zárható, de már a tesztautón is akadozva lehetett csak behúzni, valamint rendesen be is ázik, és közel fél millió forint. Inkább doboz kéne, meg kisebb pakolórekeszek a platóra, akkor talán a mindennapokban is lehetne használni, így marad a hátsó ülés a pakolásra, de utasokkal együtt már nem opció.
Autópályán is kompromisszum nélkül használható, főleg, hogy radaros követő-tempomattal is fel lehet szerelni. Számomra nem volt sokkal kényelmetlenebb, mint például a nemrég próbált Volkswagen Tiguan, a korábbihoz képest sikerült szépen elsimítani a futóművét, hogy ne legyen annyira feltűnően teherautós. Azt viszont érdemes megjegyezni, hogy bármennyire is csiricsáré, haszonjármű a Ranger, így például autópályára is D2-es matrica kell rá.
A Ford Ranger belépő ára 16,6 millió forint (szimplakabinos, 170 lóerős dízel, kézi váltó). A duplakabinos, 205 lóerős, automataváltós Wildtrak 20,55 millió forinttól indul. A csúcson a V6-os Raptor áll, 24 millió forint felett.
A Ford Ranger Wildtrak 2.0 EcoBlue egy modern pickup, amely egyszerre képes munkagépként és kényelmes mindennapi járműként működni. Megjelenése tekintélyt parancsoló, beltere praktikus és kényelmes, technikája pedig felkészült a nehéz terepre és a hosszú országúti utazásokra is.
A Ford Ranger Wildtrak teljes megjelenése.
Ford Ranger Alkatrészek és Tuning
A Ford Ranger tulajdonosok számára számos lehetőség kínálkozik a jármű egyedi igényekhez való alakítására. A Murczin Offroad Technics Kft. széles körű szolgáltatásokat kínál, beleértve az offroad autótuning termékeket és élményekkel teli offroad túrákat.
- Offroad átalakítások: Emelés, extra fényforrások, egyedi haspáncélok, vaslökhárítók, csörlők.
- Futómű: Pedders futóművek.
- Kiegészítők: DBA fékek, Extrem Outback termékek, OSRAM LED lámpák, Turbosmart alkatrészek.
- Egyedi gyártás: Haspáncélok, vaslökhárítók.
- Festés: Műanyag alapú festékek (pl. Raptor).
A cég emellett hivatalos partnere a Toyota Magyarországnak, ami tovább növeli a megbízhatóságot és a szakértelmet.
A Murczin Offroad Technics által átalakított Ford Ranger.