A Ford Ranger PHEV: Tesztfogyasztás és az Új Generáció Képességei
A benzines, konnektoros Ford Ranger PHEV új színfolt a hazai haszonjármű-piacon. A Dél-Afrikában gyártott Ford Ranger PHEV mindent tud, amit Európa legkelendőbb pickupjának vásárlói elvárnak. Sőt, képes elektromosan, a benzinmotor beindulása nélkül 35-40 kilométert megtenni, bár télen ez csak inkább legfeljebb 25 kilométer. Hibrid mivolta révén alacsonyabb költséggel üzemeltethető, miközben ugyanolyan teherbírás és terepképességek jellemzik, mint hagyományos hajtású változatát.
Döbbenet, hogy milyen csendes az autó, furcsa az erdőben a dízel berregése helyett madárfüttyöt és az őszi szél susogását hallgatni. Nem lennék meglepődve, ha a vadászok között igen népszerű lenne a macskaléptekkel osonó Ranger. Európában a platós teherautó szinten minden esetben dízel volt eddig, a Ford kínálatában megjelent konnektoros benzines változat azonban várhatóan átrendezi a piacot, főleg a magyart, ahol a Ranger nagyon vezet a pickupok között.
A Fejlett Plug-in Hibrid Hajtáslánc
A Ford Ranger plug-in hibrid hajtásláncában a 10 fokozatú automatikus sebességváltóhoz kapcsolt 2,3 literes, 190 lóerőre lebutított Ford EcoBoost benzinmotort egy 75 kilowattos (102 lóerő) elektromotor és egy 11,8 kilowattóra hasznos teljesítményű (bruttója 16,5 kWh) lítium-ion nagyfeszültségű akkumulátor egészíti ki. Az akkumulátor a gödi Samsung gyártmánya, kémiája nikkel-mangán-kobalt, és a lassú töltés hosszú élettartamának titka. Ez utóbbi külső áramforrásról is tölthető, de a benzinmotor vagy a lassításkor keletkező mozgási energia is tölti. Az akku teljes feltöltéséhez négy óra szükséges egyfázisú, 16 amperes töltővel.
A két motort a kiválasztott üzemmódtól függően egy elektromos működtetésű kuplungszerkezet kapcsolja össze vagy választja szét, optimalizálva az üzemanyag-fogyasztást (soros- és párhuzamos hibridként is üzemelhet a jármű) és a forgatónyomaték-leadást teherszállítás vagy terepezés közben. Amellett, hogy észrevétlenül vált a benzines, a hibrid és az elektromos hajtás között, az új megoldás azt is lehetővé teszi, hogy az alapáras kétzónás klímaberendezés továbbra is működjön az elektromos forrásról, amikor a start-stop rendszer egy piros lámpánál vagy az araszoló forgalomban leállítja a benzinmotort. A két erőforrás együttes forgatónyomatéka 697 newtonméter (percenként 2500-as fordulatszámon), a modell legnagyobb teljesítménye 281 lóerő (4600-as percenkénti fordulaton), ezzel ez a legerősebb Ranger a kínálatban. Ezt az erőt nem rejti véka alá, nagyon dinamikus az autó, autópályán is magabiztosan uralja a belső sávot, emelkedőkön, vagy munka közben is határozottan erős autó benyomását kelti.
Ford Ranger PHEV tesztvezetés
Fogyasztás a Gyakorlatban
A fogyasztással kapcsolatos tapasztalatok vegyesek, de jól mutatják a plug-in hibrid technológia előnyeit a megfelelő felhasználói szokások mellett. Elektromosan használva az autót 34-35 kilowattórát fogyaszt 100 kilométerenként téli körülmények között. Amennyiben csak benzinnel használjuk, közel 10 literes fogyasztásra számíthatunk. Ha azonban lehetőség szerint töltjük az akkumulátort (csak AC-ről vagy konnektorról lehetséges), akkor beállítható egy 7-8 literes átlagfogyasztás (benzin és villamos áram együtt), ami hosszú távon jelenthet megtérülést a biturbó dízellel összehasonlítva. Fontos megjegyezni, hogy a felhasználók többsége a dízelt választaná, ha lenne.
Fogyasztási adatok összefoglalása
| Üzemmód | Fogyasztás (átlag) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Tisztán elektromos | 34-35 kWh/100 km | Téli körülmények között |
| Tisztán benzines | ~10 l/100 km | Akkumulátor lemerült állapotban |
| Kombinált (töltéssel) | 7-8 l/100 km | Benzin és villamos energia együtt |
Sokoldalúság és Munkaképesség
A Ford Ranger méretei nem változtak: hossza 5,3 méter, szélessége tükrökkel együtt 2,2 méter, magassága 1,9 méter, tengelyek közötti távolsága 3,2 méter. Saját tömege 2,5 tonna, ehhez változattól függően 0,9-1 tonna terhelhetőség tartozik. Bár ma már a platós teherautók többsége inkább városi, családi használatban teljesít szolgálatot, a konnektoros Ranger munkaeszköznek is kiváló, alkalmas közel egytonnás rakomány szállítására és akár 3,5 tonna teher vontatására. Miközben a terepképessége és a nyolcvan centis gázlómélysége is megmaradt.
A Ford Ranger PHEV összkerékhajtási rendszere (e-4WD) automatikusan osztja el a benzines, elektromos vagy hibrid hajtás forgatónyomatékát a négy kerék között, így nehéz terepeken vagy speciális helyzetekben is mindig elegendő vonóerő áll rendelkezésre. Az igazán kemény feladatok megoldásában további segítséget jelent a felező terepváltó és a hátsó differenciálzár. A vezető többféle üzemmód közül választhat attól függően, hogy csúszós, sáros vagy homokos talajon halad, illetve takarékosan, sportosan vezet, esetleg vontat. Az összes Ranger PHEV ötüléses, dupla kabinos kivitelben készül, platóját úgy alakították ki, hogy a kerékdobok között elférjen egy európai szabvány raklap. A könnyen lehajtható platóhátfal alapáras, akárcsak a platóvilágítás. Felárért elektromos mozgatású platótetőt is rendelhetünk, sőt a cuccokat merev elválasztóval csoportosíthatjuk. A raktér az újdonságban csak minimálisan lett alacsonyabb a dízelhez képest, 529 helyett 498 milliméter, a plató hossza 1,6 méter, szélessége 1,56 méter, dobok között 1,2 méter. A pickup alvázának hátsó részét áttervezték, hogy elegendő helyet nyújtson a nagyfeszültségű akkumulátornak. A Ford mérnökei áthangolták a futóművet, a jármű rugózási komfortja támogatja a Ranger vezetési élményét.
Beépített Áramforrás: Pro Power Onboard
A Ranger PHEV a modellcsalád első tagja, amelyben megjelenik a Ford külső áramforrás technológiája. Ez a funkció kárpótolja a platón esetlegesen elveszített helyet a sokoldalúságával, hiszen áramforrásként is tud szolgálatot teljesíteni ott, ahol amúgy nincs konnektor. A vásárlók kétféle megoldás közül választhatnak.
- Az egyik a 2,3 kilowattórás rendszer, ami ideális a hétvégi kiruccanásokhoz, hiszen kényelmesen feltölthetjük vele az elektromos kerékpárok akkuját (650 W), vagy rácsatlakoztathatjuk a hordozható hűtőszekrényt (65 W).
- A másik, 6,9 kilowattórás rendszert komolyabb feladatokhoz tervezte a Ford: ehhez a változathoz két 15 amperes csatlakozó tartozik a platón, és mindegyik konnektor 3,45 kilowatt teljesítményt képes leadni. A nagyobb teljesítményű, feláras egységről egyszerre működhet egy kompakt betonkeverő, egy sarokcsiszoló és egy reflektor.
Kényelem és Technológia az Utastérben
Utastere személyautós, a műbőrös ülés kényelmes, alapfelszereltségének része a navigációval és a 12 hüvelykes, függőlegesen elhelyezett érintőképernyővel összekapcsolt fedélzeti rendszer, valamint a 8 hüvelykes digitális műszeregység és a vezeték nélküli telefontöltő. Az alapáras vezetéstámogató technológiák közt megtalálható az ütközésre figyelmeztető rendszer, a sávtartó asszisztens és a tolatókamera. Amikor egy barátunk egy másik márka kipróbált pickupja után beült vizsgálódni, ledöbbent, hogy mennyivel másabb, mennyivel jobb annál. Az egy Isuzu volt, az is jó munkagép, de a Ranger a D-Maxhoz képest prémium teherautó.
Ár és Piaci Szerep
Nettó 17,4 millió forintért vehetjük meg alapfelszereltséggel a konnektoros Ford Rangert. A Ford kínálatában megjelent konnektoros benzines változat várhatóan átrendezi a piacot, főleg a magyart, ahol a Ranger nagyon vezet a pickupok között.
tags: #ford #ranger #tesztfogyasztas