A Ford Ranger: Platóméretek, Teherbírás és Kiemelkedő Jellemzők
Az eddigi leglenyűgözőbb Ford Ranger® modellünk a piacra lépése óta számos új és izgalmas dizájn- és technológiai funkcióval bővülve, minden eddiginél rátermettebb formában jelent meg. Ez a modell most először plug-in hibridként is elérhető, ám az ikonikus teljesítmény kompromisszumok nélkül továbbra is garantált. Letisztult, masszív felépítésű járműről van szó, melynek minden darabja munkára kész.
Hazánk legnépszerűbb pick-upját, a Ford Ranger Wildtrak 3.2 TDCi 6AT-t teszteltük városban, vidéki utakon, autópályán és könnyű terepen, választ keresve arra a kérdésre, hogy vajon a duplakabinos-platós monstrum valóban egy többfunkciós, praktikus haszongépjármű vagy csak státusszimbólum. Először is vessünk fundamentumot a bevezetőben említett népszerűségnek, és beszéljenek a számok: az egyre többszereplős pick-up-szegmens győztesének dicsősége immár négy éve töretlen.
Az itthoni kereskedői hálózatban 1526 db Rangert adtak el 2017-ben, a kék oválos márkát a Toyota HiLux követi a sorban 1076 darabos volumennel, a dobogósok listáját pedig az Isuzu D-Max zárja, 431 darabos eredményével. Árnyaltabb képet csupán a reexport mértéke ad az előbbi rangsornak, ugyanis pick-up-szegmensben Magyarország meglepően felülreprezentált a térségben e téren. A teljes állományra vonatkozóan 14 százalékos az idehaza vásárolt, de nem Magyarországon forgalomba helyezett pick-upok aránya, a Ranger esetében azonban 42 százalékos volt a reexport a tavalyi évben. Egy dolog azonban vitathatatlan: a modellciklusa végéhez közeledő Ranger azért tud még újat mutatni.
Platóméretek és Teherbírás
A Ford Ranger egyik legfontosabb jellemzője a plató, amely a modell sokoldalúságának alapját adja. Az 1,56 méter hosszú és 1,56 méter széles plató akár két standard raklap befogadására is elegendő felületet kínál. A szélesebb raktérnek köszönhetően akár egy szabványos euro raklap is elfér a kerékdobok között. Fontos megjegyezni, hogy ilyen esetben a hátsó - terhelhető - ajtót nyitva kell hagyni a szállítás során, és gondoskodni kell a megfelelő rakományrögzítésről is, amit a tervezők sem hagytak figyelmen kívül.
Az új Ford Ranger Easy Lift Tailgate a könnyen mozgatható kialakítással jelentősen könnyebbnek érződik nyitás közben. Az összes hátfal lenyitható, és dupla méretben munkapadként is szolgál, ami tovább növeli a jármű praktikumát. Ez egy sokoldalú rendszer, mely biztonságos rakományszállítást tesz lehetővé.
A jármű hasznos teherbírása 1052 kg, ami kiemelkedő a kategóriájában. Ehhez párosul még a 3500 kg-os vontatási tömegadat. Nekik kedvez, hogy immár 3,5 tonnát is vontathatunk, amennyiben van E-s jogsink, és bekerült az utánfutó-stabilizátor is. Gondolom, nem kérdés, hogy az előbbi felsorolás második részét illetően semmi kívánnivalót nem hagy maga után a T6-os típuskóddal ellátott Ranger.
Motor és Teljesítmény
A tesztelt modell, a Ford Ranger Wildtrak 3.2 TDCi, erőteljes motorral rendelkezik. A 3127 köbcentis soros, öthengeres motor 200 lóereje és 470 Nm-es nyomatéka abszolút elegendő tartalékokkal ruházza fel a 2,2 tonnás, minden tekintetben tekintélyparancsoló pick-upot. A 3127 köbcentis soros, öthengeres motor 200 lóerős teljesítményre képes.
Tesztautónk 200 lóereje háromezres percenkénti főtengelyfordulaton realizálódik alaphelyzetben a hátsó kerekeken, a 470 Nm-es nyomaték pedig már 1500 1/min-től a sofőr rendelkezésére áll. Ez utóbbi adat sokat finomodott az elődmodellhez képest, ugyanis korábban a csúcsnyomaték 2750-es motorfordulattól volt elérhető.
A 3,2 literes, öthengeres, 200 lovas aggregát is kellő vehemenciával mozgatja a kasztnit, nem csoda, hogy a szegmensben minden harmadik modell kék-fehér ovális emblémát visel 2014 óta. A Ranger a maga 130 kezdő lóerejével gyengének tűnik a többnyire 140-160 lóerős mezőnyben, de bruttó 300 ezer forintot rádobva már 160 lóerővel virgonckodhatunk.
Méretek és Terepjáró Képességek
A Ford Ranger méretei is lenyűgözőek, ami hozzájárul masszív megjelenéséhez és terepjáró képességeihez. A közel 5,4 méteres hosszúság, a 1,85 méteres szélesség és 1,81 méteres magasság igencsak figyelemfelkeltő megjelenést kommunikál a környezete felé. Sokkal inkább számít, hogy a 240 mm-es szabad hasmagasság és a 80 cm-es gázlómélység mellett elöl 28, hátul pedig 24 fokos terepszögekről olvashatunk a paraméterek között, aztán a 3,22 méteres tengelytáv adat láttán tényleg kijelenthetjük, hogy nem anyucinak szánt, városi bevásárlókocsiról beszélünk.
Apropó, ez utóbbi adat szemléltetéséhez megjegyezném, hogy a jelenlegi S-osztály idevonatkozó paramétere 6 cm-rel kurtább, szóval a parkolásnál, bekanyarodásnál igencsak feladja a leckét a kezdőknek és a kis termetűeknek. A 12,4 méteres fordulókör miatt melegen ajánlott extra a tolatókamera, melynek kijelzőjét a belső visszapillantó bal oldalára helyezték.
A hatalmas kerékjárati ívek alatt méltatlanul kicsinek tűnnek a 18 hüvelykes kerekek, egyébként terepgumi nélkül is alkalmas az off-roadozásra. Az oldalfellépők hasznosak, de időnként megnehezíthetik a ki- és beszállást. Bármerre viszi az útja, a Terepvezérlési rendszer a jármű beállításait a körülményekhez igazítja. Vezessen magabiztosan minden körülmények között!
Belső Tér és Komfort
A belső tér kialakítása a funkcionalitás és a modernitás jegyében született. Szükség esetén második üléssor áll rendelkezésre plusz két utas számára. A kisebb lámpatestek és a hárombordás hűtőmaszk a tengerentúli nagytestvértől, a Ford F-150 Raptortól örökölt stílusjegyek.
A beltér viszont igencsak megváltozott. A hagyományos gomberdő a kormányon megmaradt, de középkonzol már előnyére változott. A műszerfal-kialakítás követi a jelenlegi egységes Ford-trendet, a SYNC 3-as infotainment kijelző könnyebben kezelhető menüt és gyorsabb működést kapott. Sok autóban elkövetik az a hibát, hogy minden állítási lehetőséget is az érintőképernyőre raknak. A Rangerben szerencsére dedikált gombjai lettek nemcsak a klímának, hanem a rádió fontosabb funkcióinak is. Az óracsoport is megváltozott, a kor divatjának köszönhetően eltűnt a vízhőfok, sőt a fordulatszámmérő is.
A Ford alkalmazással számos termelékenységi funkciót tarthat kézben. Az érzékelők megkeresik az Ön holtterében lévő járműveket. Vezetés közben szinte semmi visszajelzést nem kapunk az útról, viszont cserébe megkapjuk szinte az összes vezetőtámogató kütyüt, mint a sávtartó asszisztens, vagy az adaptív tempomat.
A Nagy Pickup Trükk! Ford Ranger Wildtrak - AutóSámán
A menetkomfortot taglalni talán nem is kellene, de ha már voltam olyan bátor, hogy beültettem a kis családomat egy oda-vissza 600 km-es túrára, nem mehetek el szó nélkül a rugózás mellett. A beltérben túlsúlyban vannak a személyautós kényelmet szolgáló részletek, zajkomfortban azonban továbbra is a teherautós érzet az uralkodó. Az elöl MacPherson-felfüggesztésből mit sem érezni menet közben, azonban a merevtengelyes-laprugós hátsó felfüggesztés normál terhelés mellett igencsak pattogóssá tette az utazást. Szóval vagy legyen álterhelés a raktérben, vagy felejtsük el a zötykölődésmentes utazást, de leginkább egy második autóval lehet kiküszöbölni ezt a fogyatékát a Rangernek. Ha ragaszkodunk ahhoz az elvhez, miszerint a többfunkciós eszközök szélsőséges körülmények között a vártnál rosszabb teljesítményt nyújtanak (lásd: négyévszakos abroncsok), akkor jogos a kérdés, hogy ha duplakabinnal járunk, vagyis időnként melós kollégákat, netán családtagokat is transzportálunk A-ból B-be, akkor nem túlzás-e elvárni, hogy hosszabb távon kényelemben is kiszolgálja utasait az autó. Hidegen és magas fordulaton egyáltalán nem tapasztaltunk zavaró hangokat a motortérből, azonban az autó felépítéséből kifolyólag autópályán már 120 km/h alatti tempónál sem lehet elviselhető zajkomfortról beszámolni.
Vidéki mellékutakon krúzolva egy-egy alkalommal 6,9-es átlagot is kijelzett a műszer, ami felettébb meglepő érték egy ekkora hengerűrtartalom és tömegadat mellett. A visszatankolásnál azért helyére került minden: a városi átlagunk 10,5 literre jött ki, a teljes használat során pedig 8,6 literes átlagot kalkuláltunk.
Felszereltségi Szintek és Árak
A kínálatban négyféle felszereltségi szint létezik (XL, XLT, Limited, és WildTrak), melyből már a belépő modell is elegendő, ha igáslószerepet szántunk a Rangernek. A verdiktet csupán arra az alaptézisre kell építeni, hogy szükség van-e a terepjáró és teherszállító képesség ilyen fokú meglétére egy járgányban, amit akár családi vagy szabadidős célokra is lehet használni. Ha a válasz igen, és nem a Ranger lesz az egyetlen helyzetváltoztató eszköz a garázsban, akkor csak a felszereltségi szintet kell jól megválasztani.
A jelenlegi tesztautónk a négy felszereltségi szintből a csúcsot képviseli. Wildtrak-szinten széria a 18 hüvelykes kerékgarnitúra, egyedi Wildtrak hűtőrács, aerodinamikus bukócsövek, bőrkormány, tolatókamera és parkradar, valamint a Wildtrak bőr/szövet üléskárpit. Az új Wildtrakon a gyári „bukócső” még annyit se ér, mint amúgy. Mondjuk a Limiteden látható cső is inkább látványelem, nem véd meg a bukástól, hiszen csak pár könnyen szakadó csavarral van a plató tetejéhez fogva. De arra még csak-csak rátámasztunk egy beeső polcot vagy lapra szerelt szekrényt, míg erre az szélcsatornában tervezett műanyag burkolatú izére már félnék bármit is rátenni.
A Limited kivitelben már minden elektromos, és a felár nélküli tételek között szerepel a fűthető vezető- és utasülés, a bőrkárpit, sötétített üvegek a B-oszloptól, raktérvilágítás, bukócsövek és 17 colos felnigarnitúra.
A 125 lóerős, 6 fokozatú manuális váltóval szerelt belépőmodell ellátmánya ötcsillagos EuroNCAP-törésteszt mellett hat légzsákot (köztük vezetőoldali térdlégzsákot), kapcsolható összkerékhajtást és felezőt, elektromos tükröket, szövetkárpitot, valamint 16 hüvelykes kerékgarnitúrát és műanyag padlóborítást is tartalmaz. A pénztárnál ezért bruttó 7,2 milliót kell leperkálni.
A tesztelt modell extrák nélküli vételára 11 millió forint, melyhez 2+3 év vagy 150 ezer kilométeres garanciát vállal az importőr, és akár már egy darab esetén elérhető jelentős flottakedvezmény is rendelkezésére áll a potenciális érdeklődőknek.
A Pick-up Piac és Történelmi Kontextus
A pick-up-téma már régóta foglalkoztat, látva, hogy a közép-kelet-európai országokban az autóvásárlás még mindig a kivagyiságról szól, és nem feltétlenül a funkcionalitásról. Hazánkban már mutatkoznak a jelei annak, hogy ez a tendencia múlófélben van, azonban a platós terepjárók még mindig központi helyen vannak ebben a kérdésben.
Nálunk a kilencvenes években kezdődött és a 2000 utáni évtizedben csúcsosodott ki az a trend, hogy ha valakinek jól megy és vagány akár lenni, akkor ezt olasz bőrkabát helyett akár pick-uppal is kifejezheti. Maszkulinitásban első helyen a Hummer H1-es volt, amit a Nissan Navara követett, majd a soft-cowboyok által kedvelt Mazda B2500 és a hozzá hasonló - nem túl sok agressziót mutató - járgányok zárták a sort.
Egy sokak által ismert dalban már a '60-as években is megjelent a pick-up mint a szabadság és a szexuális potencia szimbóluma, úgyhogy az azóta töretlen trenden talán nem is kellene meglepődni. Don McLean American Pie című szerzeményében mintha örök érvényű igazságot énekelt volna meg. A közel 8,5 perces dalban megjelenő szimbólumok megfejtéséhez kell némi segítség, de egy biztos: a platós haszongépjárművek már akkor is túlmutattak az igásló címkén. Mivel a dal az elmúlt dicsőségről, elveszett értékekről szól, átvitt értelemben a pick-up-használatról is elmondható, hogy ez a műfaj sokáig nem arról szólt, mint egykor, de az utóbbi évtizedben mintha megkezdődött volna egy helyreállás, és ebben a Rangernek szerintem nagy szerepe volt.
Pörög a piac, senki se akar kimaradni! Hatalmas a mozgolódás a pickup kisteherautók piacán. Senki nem akar kimaradni, mindenki minimum ráncfelvarrással próbálkozik, még olyan szereplők is megjelennek, akikről ebben a témában még sose hallottunk. Vagy évtizedek óta kivonultak, mint például a Fiat, a Mercedes vagy a Renault. A Ford az immár öt éve megjelent Rangerrel a ráncfelvarrást választotta. Mivel a kocsik tetemes részét egyáltalán nem a hagyományos, erdőn-mezőn-terepen való közlekedésre veszik, az eladások fele Wildtrak vagy Limited felszereltség, az erősebb motorral, így a Ford is igyekszik kiszolgálni a kényelmesebb vásárlók igényeit, ez meg is látszott a beltéren.
2011 óta a Ford mérnökei Ausztráliában fejlesztik a Rangereket, a gyártás pedig Thaiföldön, Dél-Afrikában és Argentínában zajlik. Tehát, mint igásló, abszolút megérdemli, hogy hazánkban az eladási listák vezető modellje legyen a Ranger, a megjelenésében fellelhető F-150 Raptor-géneknek köszönhetően pedig nem kell szégyenkezni vele a MÜPA mélygarázsában sem.
Részletes Műszaki Adatok: Ford Ranger (T6 Wildtrak)
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Hosszúság | 5359 mm |
| Szélesség | 1850 mm |
| Magasság | 1815 mm |
| Tengelytáv | 3220 mm |
| Platóméret | 1560x1560 mm |
| Önsúly | 2241 kg |
| Hasznos teherbírás | 1052 kg |
| Vontatható tömeg | 3500 kg |
| Motor | 3127 ccm-es, 200 LE-s soros, öthengeres dízelmotor |
| Nyomaték | 470 Nm |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 10,4 másodperc |
| Wildtrak-felszereltség listaára | 11 029 950 Ft |