A Ford Ranger Nyomatékgörbéjének Részletes Elemzése
A Ford Ranger a pickup kategória egyik legnépszerűbb képviselője, melyet nemcsak a munkavégzésre, hanem a szabadidős tevékenységekre is terveztek. A modell az évek során jelentős átalakuláson ment keresztül, és mára szinte felismerhetetlenné vált a korábbi elődökhöz képest - természetesen pozitív értelemben.
A Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost
2023 elején lehetőségünk nyílt részt venni egy nemzetközi menetpróbán, melynek középpontjában a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost állt. Már akkor nyilvánvalóvá vált, hogy egy igazán kemény offroad-bajnokkal van dolgunk, ami magasra teszi a lécet a szegmensében. Ez a Raptor-feeling hasonló az ST vagy a kultikussá vált RS modellek által nyújtott élményhez. A Ford pickup részlegénél felismerték, hogy az európai piacra szánt modelleknek is követniük kell az USA-szellemiséget, különösen a dizájn és a külső megjelenés tekintetében.
A Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost tökéletesen megvalósítja ezt, lényegében az F-széria attitűdjeit követi, annak ellenére, hogy a Ranger Amerikában nem igazán létezik, vagyis ott inkább az F-150 kaliberű megoldásoknak van létjogosultsága, és attól felfelé.
Külső és Belső Jellemzők
A Ranger erőt, tekintélyt és dinamizmust sugalló frontrészt kapott, az egész homlokfalat beborító, FORD feliratot hordozó hűtőmaszk-rostély folytatásában jelenik meg a két óriási fényszóróprotektor, a nappali fénycsíkba keretezve mindkét oldalon. A lökhárítók masszívak, tömör acélból sajtoltak, az alsó részen pedig ízlésesen némi műanyagberakással találkozhatunk, amely martezüst árnyalatával tökéletesen passzol a formavilág egységébe.
Klasszikusan Fordos elemek köszönnek vissza a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost hátsó részénél is; a sarkokra húzott hosszanti zárfény-burkolatok megnyerő küllemmel ruházzák fel a látványvilágot. A lehajtható raktérajtó súlya tűrhető, könnyen kezelhető, az opcionálisan konfigurálható roló pedig a kulcsról nyitható-zárható.
A Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost utastere könnyedén megközelíthető, a fellépőt érdemes használni, a hozzá kialakított mindkét oldalon elhelyezett fogantyút sem árt használni, s máris behuppantunk a vezetőülésbe. Az ülések sportosak, Recaro-jelleget hordoznak, de egy szimpla fapados ülésnél ezek sokkal többet nyújtanak: állíthatók minden irányba, deréktámasz, combtámasz funkciók is rendelkezésre állnak. A tömöttségük közepesen kemény, hosszabb távra is jól bevethetőek, viszont határozottabb kanyarodásnál is rendkívüli módon tartanak.
Hátul hasonlóan kellemes a helyzet, a vaskos tengelytáv végett nincs kompromisszumkötésre szükség a láb- és térdtereket illetően. Ugyanígy a fejterek is szellősek, s a terjedelmes szélességnek köszönhetően három felnőtt utas vígan elutazgat, elterepezhet itt.
Minden jól átlátható, jól értelmezhető a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost cockpitjén, az óracsoport kiosztása szintén kitűnő, s természetesen az egész egység LCD alapú kijelzőkre építkezik. Széles könyöklő-moduljának folytatásaként jelennek meg a profilváltó gombok, itt állíthatunk előre programozott hajtásmódok (például homok, sár, hó) közül, de van kifejezetten gyorsasági terepmód is (Baja), amely ténylegesen a nagy sebességgel való terep leküzdésre lett kialakítva.
A Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost kifejezetten ugratás-centrikus: a hajtáslánc úgy lett kialakítva, hogy amint azt érzékeli a rendszervezérlés, hogy akár csak egy hajtott kerék is eltávolodik a talajtól, máris úgy kalkulál, hogy az a lehető legmegfelelőbb tapadást, nyomatékot biztosítsa, amint ismét földet ér a futómű.
Motor és Teljesítmény
A Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost orrába egy 3 literes, ikerturbós V6 benzinmotor került, amely 292 lóerőt ad le 5650-es RPM-en, és ezzel párhuzamosan 491 Newtonméter forgatónyomaték kerül mozgósításra, 3500-tól.
A Ranger Raptor terepre termett, itt érzi jól magát. Ilyen stabilitást, úttartást és tapadási együtthatót nem igazán lehet tapasztalni ebben a kategóriában, s a Ford e területen is az élen jár. Nincs olyan terep, ahol ne boldogulna el, tesztjeink során elsősorban rosszabb minőségű, közepesen köves földutakat céloztunk be, különféle sebességtartományok tartásával. Nem lehetett kibillenteni nyugalmából a felfüggesztést még erőteljesebb, agresszívabb kormányzással sem, az állítható felező és differenciálzár pedig a szinteltéréses terepkörülmények újfent kötelező kiegészítője volt.
Külön kiemelnénk a Ford Ranger Raptor 3.0 V6 EcoBoost remek gázlómélységét, amely egyrészről a magasba emelt felfüggesztésnek, másrészről pedig a homlokfal felső traktusában, a hűtőmodul felett kivezetett légszívónak köszönhető.
Ford Ranger Wildtrak 2.0 Bi-Turbo EcoBlue
A Ford Ranger Wildtrak 2.0 Bi-Turbo EcoBlue egy másik figyelemre méltó modell a Ranger családban. A 2 literes, négyhengeres dízelmotor kettős turbófeltöltéssel rendelkezik, ami 214 lóerőt és 500 Nm nyomatékot biztosít. A modell terepképességei is kiválóak, bár a tesztelés során nem terepgumikkal szerelték fel.
A Wildtrak csomag megjelenése nem sokat változott a korábbi tesztünk óta. A front lámpatestei a kaszni méretarányaihoz képest kicsinek tűnhetnek, a hűtőmaszk három bordás beömlőjével idilli egységet alkotnak. A vaskosnak tűnő lökhárítóelem gyakorlatban visszafogottságra int, ugyanis a színre fújt elem hajlamos a karcolódásra, enyhébb-erősebb sérülésekre, védőburkolat (fólia) híján.
Fogyasztás
A fogyasztás ebben a kategóriában nem annyira sarkalatos pont, de városban, a dugóban ücsörögve simán felhörpinti a 18-20 litert 100 km-re vetítve az autó. Országúton/autóúton kényelmesen elvan 7-8 liter gázolajjal, de autópályán sem kér többet 9,5-10-5 liternél 100 km-es távolságra. A teszt végére sikerült 11,7 l/100km-es átlagfogyasztást elérni.
A Ford Ranger Wildtrak 2.0 Bi-Turbo EcoBlue kitűnően használható szinte mindenre, körbeölelve a hétköznapi, inkább utcai jellegű felhasználást, a kishaszonjármű-felhasználást, valamint a terepes használatot. A normális vezetési viszonyok közt - város, előváros, autóút, országút felhasználással az átlag 7.9 literre jött ki 100 kilométerre átlagolva. Részletesen: országúton 5.5-6.2, városban 6.9-9,8 literrel számoltunk százon.
Ford Ranger PHEV
A Ford a Ranger plug-in hibrid (PHEV) változatával is előrukkolt, melynek célja a spórolás és az autó áramforrásként történő használata. A számításaik szerint a német üzemanyagárak ismeretében, még piaci, céges áramárral számolva is évi 850 eurót takaríthat meg autónként az, aki a V6-os dízelről vált, és napi 80 kilométert autózik a körülbelül 43 kilométer elektromos hatótávot ígérő PHEV-verzióval.
A plug-in hibrid verziót igyekeztek úgy megcsinálni, hogy a lehető legkevésbé menjen a teherautós használhatóság rovására az akku és a villanymotor beépítése. Orrában egy jól ismert, 2,3-as EcoBoost négyhengeres benzines turbómotor van. A rendszer nyomatéka 697 Nm, amit 2500-as fordulatszámon ad le.
A benzinmotor mögött egy tízsebességes, a villanymotorral egybeépített váltó van, tehát nem közvetlenül hajt a kerekekre elektromosan, de természetesen motorfék-üzemben vissza is táplál a 11,8 kWh kapacitású, plató alá helyezett, NMC kémiájú akkumulátorba.
Terepképességek és Használhatóság
Kapcsolható hátsó diffizárral, 22 centis hasmagassággal, 80 centis gázlómélységgel, különféle off road és vontatási menetmódokkal a Ranger továbbra sem jön zavarba, ha el kell hagyni a szilárd aszfaltot.
A raktérbe is jutott csatlakozó, amivel már nem csak nagyobb elektromos kéziszerszám, de akár egy kompakt betonkeverő is tud működni, és nagyflexelés közben még egy kávéfőző is elketyeghet, hogy minden értelemben flexelhess. Ha elfogy az akkumulátorból a töltöttség, a Ranger a benzinmotor járatásával garantálja a folyamatos áramellátást.
A villanymotor 75 kW-ot ad le, míg a kombinált teljesítmény 207 kW, azaz 281 lóerő 4600-as fordulaton.
A plug-in hibrid rendszer ellenére a Ranger nem érződik fél-villanyautónak, sokkal inkább egy hagyományos hibridhez áll közel a hangulata. A 250 kilométeres, kizárólag országúti vezetéssel és némi terepezéssel töltött szakaszon 10,2 liter körüli átlagfogyasztást tapasztaltunk 100-on.
Összegzés
A Ford Ranger egy sokoldalú pickup, amely különböző motorváltozatokban és felszereltségi szinteken érhető el. Legyen szó munkáról, terepezésről vagy családi használatról, a Ranger minden igényt kielégít.
Ford Ranger Raptor - A legmenőbb pickup! Marokkóban teszteltük - AutóSámán
Ford Ranger Modellek Összehasonlítása
| Modell | Motor | Teljesítmény | Nyomaték | Fogyasztás (vegyes) |
|---|---|---|---|---|
| Raptor 3.0 V6 EcoBoost | 3.0L V6 ikerturbó benzin | 292 LE | 491 Nm | 11.7 l/100km |
| Wildtrak 2.0 Bi-Turbo EcoBlue | 2.0L soros 4 dízel | 214 LE | 500 Nm | 7.9 l/100km |
| PHEV 2.3 EcoBoost | 2.3L soros 4 benzin + elektromos | 281 LE (kombinált) | 697 Nm | 10.2 l/100km (országúton) |
tags: #ford #ranger #nyomatékgörbe #adatok