A Ford Ranger Euro NCAP Töréstesztje: Az Összetett Biztonsági Értékelés
A Ford Ranger és a VW Amarok vállalati ikrek, azonos szerkezettel és biztonsági felszereltséggel. A két jármű közös értékelést kapott, amelynek alapja részben az ANCAP által a Rangeren, részben az Euro NCAP által az Amarokon végzett tesztekből származik.
A vadonatúj Ford Ranger történelmet írt, amikor a világ első pickupjaként maximális, 5 csillagos értékelést kapott az Euro NCAP törésteszt-vizsgálatán. A Ranger 89 százalékos eredményt ért el az általános biztonság terén - eddig ez a legmagasabb pontszám, amit egy pickup kapott, és az egyik legjobb eredmény, amit az Euro NCAP bármilyen típusú jármű vizsgálata során odaítélt. A járművek biztonsága a Ford egyik legfontosabb szempontja; ez a független teszteredmény nemcsak azt mutatja, hogy saját osztályában a Ranger a legjobb, hanem azt is, hogy ez az Euro NCAP által az egyik legjobbnak ítélt jármű - fogalmazott lelkesen Stephen Odell, a Ford Európa elnök-vezérigazgatója.
Az autók biztonságát vizsgáló független szervezet, az Euro NCAP újra öt csillaggal jutalmazta az új Ford Rangert, miután a pickup a jóval keményebb töréstesztet is teljesítette. Saját kategóriájában a Ford Ranger egyedüliként szerzett öt csillagot az Euro NCAP vizsgálatán. A törésteszteket végző szakemberek a 2012-ben bevezetett új pontrendszer alapján is a maximális, ötcsillagos szintűnek ítélték a Ranger eredményeit.
A Tesztelt Modell Specifikációi
A 2011 októberében Ausztráliában és Új-Zélandon bemutatott Ford Ranger modell tesztelt változatait az ANCAP 5 csillagosra értékelte. A jobb kormányos 2.2 dízel európai modellt az Euro NCAP tesztelte.
| Modell | Karosszéria típus | Saját tömeg |
|---|---|---|
| VW Amarok 2.0 / Ford Ranger 3.0 | Pick-up | 2434 kg |
Felnőtt Utasvédelem
A Ford Ranger utastere stabil maradt a frontális eltolt ütközési tesztben. A bábu adatok a vezető és az utas térdének és combcsontjának jó védelmét mutatták. A Ford bizonyította, hogy hasonló szintű védelem biztosított különböző méretű utasok és különböző pozíciókban ülők számára is. Az ütköző kocsi lassulásának, valamint a deformálódó akadály elemzése a teszt után azt mutatta, hogy az autó agresszív partner lenne egy frontális ütközésben, és ennek megfelelően büntették. A teljes szélességű merev falnak ütközéses tesztben a hátsó utas mellkasának védelme határeset volt, a mellkas kompressziójának bábu adatai alapján, de a bábu összes kritikus testrészének védelme jó volt.
Mindkét oldalütközéses tesztben minden kritikus testrész védelme jó volt, és a Ranger maximális pontszámot ért el ebben a tesztben. A súlyosabb oldalsó oszlopütközésnél a mellkasvédelem határesetnek minősült, a bordakompresszió bábu adatai alapján. A kitérés (az a mérték, amellyel egy test az autó másik oldalára lendül, amikor az autót a távolabbi oldalról ütik) szabályozása megfelelő volt. A Ranger rendelkezik egy ellensúlyozó rendszerrel az utas-utas sérülések enyhítésére ilyen ütközésekben. A rendszer jól működött az Euro NCAP tesztjein, az utasok fejének jó védelmével. Az első üléseken és a fejtámlákon végzett tesztek jó védelmet mutattak az ostorcsapásos sérülések ellen egy hátulról jövő ütközés esetén. A hátsó ülések geometriai elemzése szintén jó ostorcsapásos védelmet jelzett. A Ranger nem rendelkezik fejlett eCall rendszerrel, de fel van szerelve egy másodlagos ütközések megelőzésére szolgáló rendszerrel.
Gyermek Utasvédelem
Mind a frontális eltolt, mind az oldalütközéses tesztekben jó védelmet nyújtottak mindkét gyermekbábu összes kritikus testrészének, és a Ranger maximális pontszámot ért el az értékelés ezen részében. Az első utas légzsákja kikapcsolható, hogy lehetővé tegye egy hátrafelé néző gyermekülés használatát ezen az üléshelyzetben. Világos tájékoztatás biztosított a vezető számára a légzsák állapotáról, és a rendszert jutalmazták. Egy i-Size gyermekülés nem volt megfelelően telepíthető a hátsó külső ülésekre, mivel a felső rögzítéshez való hozzáférés az ülés háttámlája mögött van. Egyébként az összes gyermekülés-típus, amelyekhez a Ford Rangert tervezték, megfelelően telepíthető és elhelyezhető volt az autóban.
Gyalogosvédelem
A fej védelme szinte teljesen jó vagy megfelelő volt, néhány gyenge eredménnyel a motorháztető elülső éle mentén. A lökhárító jó vagy megfelelő védelmet nyújtott a gyalogosok lábának, és a medence védelme is többnyire jó volt. A Ford autonóm vészfékező (AEB) rendszere képes reagálni a veszélyeztetett úthasználókra, valamint más járművekre is. A rendszer megfelelően teljesített a gyalogosokra való reagálás tesztjein, és jól a kerékpárosokra való reagálás tesztjein, a legtöbb esetben elkerülve az ütközéseket.
Biztonsági Rendszerek és Segédletek
A Ford Ranger autonóm vészfékező (AEB) rendszere jól teljesített a más járművekre való reagálás tesztjein. Biztonsági öv emlékeztető rendszerrel van felszerelve az első és a hátsó üléseken is, és az autó rendelkezik vezető fáradtságérzékelő rendszerrel. A sávtartó rendszer finoman korrigálja a jármű útját, ha az kisodródik a sávból, és beavatkozik bizonyos kritikusabb helyzetekben is. A sebességszabályozó rendszer azonosítja a helyi sebességkorlátozást, lehetővé téve a sebességhatároló megfelelő beállítását.
A védelem legfontosabb eleme a Menetstabilizáló Rendszer (ESP), ami fejlett érzékelőivel folyamatosan ellenőrzi a jármű mozgását, így minden eddiginél stabilabbá és kezelhetőbbé teszi a Ranger futását. Az Utánfutó Szabályozás folyamatosan ellenőrzi a vontató jármű és az utánfutó nyomvonalát, így azonnal érzékeli az utánfutó esetleges kitörését, s ilyenkor a megfelelő oldalon a fékek működtetésével csökkenti a kilengést. Az Adaptív Terhelésszabályozás tovább fokozza a stabilitást, amikor az autó nagy tömegű rakományt szállít. Lejtőn haladva a Lejtmeneti Szabályozás a fékek működtetésével az előre beállított határon tartja a jármű sebességét. Ha pedig a jármű meredek emelkedőn áll, a Hegymeneti Elindulássegítő lehetővé teszi, hogy az autó akár teljes terheléssel is visszagurulás nélkül induljon el. A Ranger ESP rendszerében off-road program is van, ami érzékeli, ha a pickup rázós utakon halad, és módosítja a rendszer beállításait, hogy az terepen is legjobb egyensúlyt biztosítsa a stabilitás és az időszerű irányíthatóság között.
Biztonsági Felszereltség és Fejlesztési Folyamat
A Ranger modern, átfogó biztonsági rendszerének első lépcsője a megerősített utascella, amelynek létrehozásánál széles körben alkalmaztak nagy szilárdságú acélt. A jármű első, oldalsó és hátsó részén kialakított energiaelvezető elemek megakadályozzák, hogy az ütközéskor ébredő erőhatások az utasok irányába hassanak, így egy baleset során az autóban ülők magas szintű védelmet élvezhetnek.
A Ford mérnökei kifinomult számítógépes modellezéssel több mint 9.000 baleseti szimulációt végeztek el, mielőtt sor került volna a 110 valós töréstesztre és a 410 rendszer-tesztre. E számítógépes szimulációk lehetővé tették a mérnökök számára, hogy optimalizálják a jármű szerkezetét és biztonsági rendszereit, így azok a valós baleseti helyzetek széles skáláján is maximális biztonságot nyújtanak. „Az új Ranger esetében több törésteszt-szimulációt végeztünk, mint bármely más korábbi programunkban, így a jármű minden részét sikerült kiváló biztonsági szintre fejlesztenünk.” - avatott be Adam Frost, a Ford Ázsiai és Csendes-Óceániai térségének Africa digitális innovációs részlegét vezetők főmérnöke.
Európában első ízben jár minden kabinváltozathoz alapáron a függönylégzsák, ami egy baleset során a tetővonalból előbukkanva megvédi az utasok fejét a sérülésektől. A függönylégzsákot úgy alakítottuk ki, hogy mindkét üléssor utasait védje a Dupla és Super kabinos modellekben, amikor felfúvódik az utas és a tetővonal, valamint az A és a C oszlop közötti üvegfelület között. Az első ülésekhez tartozó új oldallégzsákok az ülések oldalából robbannak elő, hogy oldalirányú ütközés során megóvják az utas mellkasát. Az oldallégzsákok az első légzsákokkal együttműködve fokozzák a vezető és az első utas védelmét. A térdlégzsákok szintén minden modellváltozatban az alapfelszereltség részét képezik. A Rangerben további passzív biztonsági berendezések is találhatók: minden üléshez hárompontos biztonsági öv tartozik, övfeszítővel és överő-határolóval az első üléssorban. Az új Ranger tervezése során a passzív biztonság elemein felül a gyalogosvédelmi biztonsági megoldásokra is ügyeltek. A gyalogosbarát járműdizájnt vizsgáló, globális Ford kutatási projektekben kifejlesztett technológiák első ízben jutnak el a pickupok világába.
A Ford Ranger a Piaci Környezetben
A legutóbbi modellgeneráció 2011-es megjelenése óta a Ford Ranger értékesítése gyors ütemben nőtt. A Ford 20 hagyományos európai piacán a Ranger piaci részesedése a 2012-es 11,7 százalékról 23,5 százalékra gyarapodott az év első tíz hónapjában, így a Ford legfrissebb adatai szerint a Ranger megelőzte piaci vetélytársait, egyebek közt a Toyota Hiluxot is. „A Ranger sokoldalúságának, erőteljes stílusának és biztonságának egyedülálló kombinációja továbbra is verhetetlen,” nyilatkozta Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke.
A legendás Ford Ranger persze nem ma kezdte a karrierjét. Több évtizede meghatározó az amerikai - és más - utakon. A pickup jól elboldogul a terepen, nem vall szégyent a belvárosi forgatagban sem, és akár hosszú utakra is megfelelő partner. Városi használatra nem ideális a Ranger, de amint lemerészkedünk vele járt utakról, rögvest elfeledjük a nagy fordulókör, a magas építés miatti kellemetlenségeket. A 214 milliméteres hasmagasság, a jó első-hátsó terepszög és az igazi terepváltó mind jó társa lehet annak, akinek valóban van dolga a dágványban. A 23 centis hasmagasság, amivel akár 35 fokos meredeken is simán felcaplathatunk, és még a 80 centiméter mély vízen is könnyedén átgázolhatunk a Rangerrel. Az, hogy mennyire nem a manapság divatos városi ál-terepjárók közé tartozik, mi sem mutatja jobban, hogy a laprugós felfüggesztésével 1100 kg-al is könnyedén megterhelhetjük a platóját, miközben a 3500 kg vontatható tömeg is önmagáért beszél.
Az utastér egyébként kompromisszum mentesen adja a Ford kényelmet, azzal az előnnyel, hogy a magasból mindent már messzire láthatunk és hát a biztonságérzet is csúcsra van járatva. Nagyon hasznos a kocsi mindkét végén elhelyezett parkoló radar, mert a kocsi bár nagyon jól kormányozható, és szűk íveken fordul, a hagyományos személygépkocsiktól eltérő dimenziók - mondjuk egy teli parkolóban - bizony jelenthetnek kihívásokat.